NEDERLANDERS.FR

Hét netwerk van, voor en door Nederlandstaligen in Frankrijk

Is elektrisch rijden de oplossing voor de milieuproblematiek?

Is elektrisch rijden de oplossing voor de milieuproblematiek?

Het lijkt wel of alle overheden zich blindelings op het fenomeen elektrisch rijden storten, alsof dat al hun problemen gaat oplossen. Hier kunnen best wel wat vragen bij gesteld worden.

Het aandeel van het verkeer in de totale luchtverontreiniging is beperkt. Maar het concentreert zich wel op de plaatsen met het drukste verkeer. Dat zijn dus vooral de grote steden. Het is daarom begrijpelijk dat juist steden maatregelen nemen. De vraag is, of dat nu wel de juiste maatregelen zijn!

Zo veroorzaakt de gehele transportsector (wegvervoer, scheepvaart en luchtvervoer) in Nederland ongeveer 20% van de totale CO2 uitstoot. Personenauto’s nemen de helft daarvan voor hun rekening. Nu is CO2 weliswaar een broeikasgas, maar geen giftige stof. De CO2 uitstoot heeft klimaatgevolgen, maar geeft geen directe gezondheidsrisico’s. Als het personenvervoer 10% van de totale CO2 uitstoot voor zijn rekening neemt, waarom dan al die aandacht voor die personenauto en krijgt de rest veel minder aandacht?

Diesels worden uit de steden verbannen en benzine auto’s blijven toegestaan; is dat terecht?
Sinds de invoering van roetfilters blijven diesels mooi onder de 0,005 g per km. Benzine auto’s met directe inspuiting zitten daar ver boven. Volgens onderzoek stoot een benzineauto bij 22 graden buitentemperatuur tien maal zoveel fijnstof (uitgedrukt in PM) uit als een moderne diesel. Bij -7 graden is dat zelfs 62 maal zoveel. De onderzoekers concluderen dat de vervuiling bij kou sterk toeneemt omdat zowel de benzinemotor als de katalysator dan nog moeten opwarmen.

Deze resultaten zijn niet verrassend. In 2012 kwam de ADAC ook al tot de conclusie dat benzineauto's soms meer fijnstof uitstoten dan diesels.

Gelukkig moeten volgens de nieuwe normen ook benzinemotoren worden uitgerust met roetfilters. Maar waarom dan diesels bannen uit de steden, terwijl benzine auto’s meer uitstoten?

De diesel staat berucht om de uitstoot van NOx. Maar is dat wel terecht? Dat kan met een ADD BLUE installatie tot ver onder de norm worden teruggebracht. Maar wat blijkt? Benzine motoren stoten met het toenemen van het aantal kilometers tot 10 keer meer NOx uit dan toegestaan!

“Benzineauto’s met een hoge kilometerstand stoten soms extreem veel schadelijke stikstofoxiden (NOx) uit, een probleem dat tot nu toe vooral wordt geassocieerd met diesels. Een op de zes benzineauto’s die recentelijk door TNO zijn getest, overschrijdt de limietwaarden met ruim een factor tien. (uit de Volkskrant)”.

Waarom dan diesels uit de stad verbannen en benzinemotoren niet? Lezen stadsbesturen geen kranten en/of technische artikelen?

Nee, roept men, de elektrische auto geeft de uiteindelijke oplossing! Maar is dat wel echt waar? Zeker de elektromotoren zijn vrijwel emissieloos. Maar is de elektrische auto dat dan ook? Is “zero emission” niet een onjuiste aanduiding? Een berekening van de uitstoot van fijnstof door banden (205/55 R16) toont aan dat deze 0,126 g/km, dus 25 keer zo veel fijnstof opleveren dan de moderne motoren! Waarom praten we dus alleen over motoren? Elektrische auto’s hebben ook banden en omdat zij heel snel accelereren (een elektromotor heeft een heel hoog koppel over vrijwel het hele toerenbereik) en een stuk zwaarder zijn dan brandstofauto’s is de fijnstofuitstoot van die banden nog hoger dan van de klassieke auto’s. Dan hebben we het nog niet over het fijnstof afkomstig van remmen en de slijtage van het wegdek.
De elektrische auto geeft dus geen oplossing voor de luchtvervuiling in de steden. Vooral het fijnstof is daar immers de grote boosdoener. En waarom enkel het verkeer aangepakt? In Frankrijk staan nog honderdduizenden oude oliestookinstallaties, die elk meer uitstoten dan welke auto dan ook.

De elektrische auto

Eigenlijk kennen we er twee varianten van; de auto met een accu en de auto met een brandstofcel. Men spreekt van zero emissie auto’s maar dat is dus maar enkel waar voor de uitstoot via de uitlaat. Een groot voordeel is dat ze geen CO2 uitstoten. Voor het fijnstof is ook de elektrische auto geen oplossing.

Ik ben een groot voorstander van elektrisch rijden. Maar hier komt een groot probleem om de hoek kijken. Elektrische auto’s zijn duur, zo duur dat enkel leaserijders en fleetowners er mee rond rijden. Een Nissan Leaf met een kleine accu kost al € 38000 die met een grote accu € 46000. En dan hebben we het over een betrekkelijk kleine auto. Welke particulier kan zich dat veroorloven? Het bereik is ook nog maar eens maximaal 400 km. Prima voor dagelijks gebruik zegt men, maar wat moet je dan met vakantie? Of wat voor de zakelijke rijder? De prijs zal nog heel wat moeten zakken voordat een elektrische auto voor het grote publiek betaalbaar wordt. Elektrische energie is goedkoop? Denk je nu heus dat overheden niet gaan compenseren voor het gemis aan inkomsten van taks op fossiele brandstoffen?

In Frankrijk is de infrastructuur voor elektrische auto’s, zeker op het platteland; ver onder de maat. Maar stel je nu eens voor dat iedereen elektrisch gaat rijden. Een huidig benzine station langs de snelweg heeft zo’n 18 laadpunten. Tanken geschiedt in ongeveer 5 minuten. Een tankstation kan dus 360 auto’s per uur bedienen. Een Tesla doet met de snelste snellader er 33 minuten over om de accu tot 80% op te laden. Elke snellader kan dus maximaal 2 auto’s per uur bedienen. Om dezelfde capaciteit voor een tankstation met snelladers te bereiken heb je dus 180 laadstations nodig!

Nog een probleem. Een snellader kan de accu tot 80% opladen wat het bereik tot 400 km doet afnemen. Een auto op fossiele brandstof haalt twee keer die afstand. Dat houdt in dat er twee maal zoveel opladers nodig zijn en dat brengt het totaal van ons tankstation op 360 snellaadstations. Ik reken hier met een Tesla 100D, van € 120.000. Voor een kleine elektrische auto zijn die cijfers nog ongunstiger. En hoe krijg je al die benodigde elektrische stroom op zo’n tankstation. Daar moeten wat windmolens voor draaien!

Of gaan we voor de brandstofcel. Die kan even snel laden als een klassieke auto. De infrastructuur hoeft nauwelijks te worden aangepast, wan de waterstof wordt per tankauto aangevoerd. Maar ja, er ligt wel een addertje onder het gras. Hoe kom je aan al die waterstof?

Voor het probleem van het laden komt misschien na 2025 een oplossing. Diverse autobouwers werken aan de solid state accu. Die heeft en een twee tot vier maal zo grote energiedichtheid als de huidige lithium accu en kan ook veel sneller opgeladen worden. Men spreekt over 5 minuten. Maar dan nog de vraag, hoe krijg je al die benodigde elektrische energie bij de tankstations? Een heel nieuwe infrastructuur voor de elektriciteitsvoorziening is nodig. Daar komt nog bij dat tegelijkertijd alle huizen van het gas af moeten.

En dan nog is het fijnstofprobleem niet opgelost! Kom op stadsbesturen en overheden; ontwaak en denk nog eens na!

Weergaven: 2001

Rubrieken,klik voor meer berichten in dezelfde rubriek

20181202, Geldzaken, Overheid, Vervoer

Reactie van Jako op 2 December 2018 op 17.40
Het maken van waterstof is eigenlijk geheel gratis, want het is een manier om 'overtollige' opgewekte elektrische energie op te slaan.

Wil je deze stelling snappen, dan moet je even bedenken hoe we er momenteel voor zorgen dat het elektriciteitsnet stabiel draait. Het net kan geen energie opslaan, dus er moet elke seconde van de dag precies zo veel energie het net in als er uit gaat. De manier waarop we dat doen is minimaal net zo veel energie thermisch opwekken als er maximaal kan worden gevraagd en het deel wat niet wordt gevraagd wegmikken als heet water/stoom. Minder elektrische energie verbruiken resulteert dus niet in minder energie opwekken.

Ga je nu elektriciteit opslaan door via elektrolyse grootschalig waterstof te maken, dan kun je alle centrales op het optimale rendement laten draaien. Daarnaast kun je de 'groene' bronnen van energie die geen energie produceren als je dat nodig hebt, maar wanneer het toevallig voorhanden is, eindelijk nuttig inzetten.

Win-win. Het lage totale rendement van het omzetten naar waterstof en terug naar elektriciteit is onbelangrijk, het maakt energie opwekken eindelijk rendabel.
Reactie van Koos Dulfer op 2 December 2018 op 18.45

Over 20 jaar zijn er misschien auto's op de markt die volgeplakt met zonnecellen helemaal zelf hun benodigde energie opwekken. Als men de studenten van de TU's van Delft- Eindhoven en Twente volgt, die bijna ieder jaar wel weer de solarrace in Australië winnen, beseft men dat die ontwikkeling al een tijdje gaande is.

Volgens mij maken de grote automobielfabrieken een marketingmisser door aan de elektrische auto de zelfde eigenschappen toe te willen schrijven als de in meer dan 100 jaar doorontwikkelde fossiele brandstof auto's. Immers de meeste auto's rijden 's-morgens naar het werk van de eigenaar, gemiddeld 20 Km. staan de hele dag stil om 's-avonds weer terug te gaan. Op het platte land misschien 1x per week om er mee naar de markt te gaan.

Wel daar past een 'elektrische 2 CV' in. Hoeft niet sneller te rijden van 80 Km/u. en niet meer km's per dag dan pakweg 60 - 80. Als 't ie dan ter plaatse ook nog op de parkeerplaats z'n eigen zonnenergie staat op te laden, kan die zelfde auto gekoppeld aan het huis-net 's-avonds ook het huisbouden van energie voorzien. Dit verzin ik niet. Dit zijn gewoon de ontwikkelingen waar iedereen kennis van kan nemen, de TU in Eindhoven is al zo ver met een prototype.

Voor de lange afstand- vrachtwagens- taxi's en auto's voor vergtegenwoordigers etc. kan een hele goede brandstofauto misschien nog heel lang een partijtje meeblazen tot ook daar een oplossing voor gevonden is. Waterstof misschien? 

Als tussenoplossing denk ik gewoon mijn brave Peugeot Partner diesel voor de lange afstanden aan te houden, dat is hooguit 3000 Km. per jaar en zodra er een goedkope kleine 'elektrische 2 CV' op de markt komt ga ik die inzetten voor het plaatselijke verkeer ad plmn. 9000 Km. per jaar.

Kortom, een héél interessante tijd om mee te maken en heel benieuwd hoe het allemaal uit gaat pakken. 

Reactie van Rob Davies op 2 December 2018 op 19.33
Reactie van Hans van den Bos op 2 December 2018 op 20.03

@ Koos
Ik geloof niet dat die er ooit zullen komen; auto's die met zonnecellen werken. Die dingen rijden gedurende de nacht niet en de capaciteit van zonnecellen is nooit groot genoeg om een volbeladen auto de weg op te sturen. Ik geloof er in ieder geval niet in. Brandstofcelauto's die op waterstof rijden daar geloof ik in. Ik rijd tussen de 15 en 20 duizend kilometer per jaar. En daar zitten best wel lange afstanden tussen. Twee auto's lijkt me voor de meeste mensen niet haalbaar. Een oude diesel blijven rijden is ook geen milieuvriendelijke oplossing.
De gedachte dat je genoeg waterstof kunt maken uit het overschot van energie is, denk ik, te optimistisch. Zeker als je de oude centrales afschaft en op wind en zonne energie gaat draaien. dan heb je de gemaakte waterstof nodig om de nachten en de windstille periodes te overbruggen.
Dan vraag ik me nog steeds af of het Franse elektriciteitsnet de belasting van alle gedurende de nacht opladende auto's kan verwerken. Ze hebben nu al moeite om de opgewekte zonne energie af te nemen.
Let wel, ik heb ook geen pasklare oplossing. Misschien blijven hopen op kernfusie energie? Dan is waterstof maken geen probleem meer.

Reactie van Koos Dulfer op 2 December 2018 op 20.59

@ Hans, Als je effe Googeld kom je er zo al een tiental tegen. En, mijn gedroomde elekrtische 2 CV om af en toe een boodschapje mee te doen hoeft niet 's-avonds of 's-nachts te rijden, tenminste zelden en nooit erg ver weg. 

Met mijn 'oude diesel' oftewel de Peugeot Partner van 2009, ga ik dan nog maar 1/4e van het gemiddeld aantal km's per jaar rijden. Het betreft tenslotte ook maar een overgangsperiode. Over 10 jaar zijn de wetenschap en techniek ook weer tien jaar vooruitgegaan. 

Wacht maar ;-)  Als iemand 100 jaar geleden zei dat over 80 jaar dagelijks een miljoen mensen op 12 Km. hoogte van continent naar continent zouden vliegen, zou die met een rustgevend pilletje naar een prettig oord ergens in een bosrijke omgeving worden opgesloten. 

Reactie van Cor van Dongen op 2 December 2018 op 21.07

Ik denk dat personenwagens de meeste aandacht krijgen vanwege de enorme belastinginkomsten die de overheden zeker willen stellen. Industrie en landbouw, transport over weg en water, scheepvaart zijn belangrijk voor banen. Dit ligt heel gevoelig in de politiek die een korte horizon heeft tot de volgende verkiezingen. Dus de echt grote vervuilers gaan gewoon door terwijl consumenten gedwongen worden te veranderen.  Voorbeeld: een cruiseschip dat zware stookolie gebruikt vervuilt ongeveer net zoveel als een stad met 200.000 inwoners. Je ruikt zo'n schip in heel Rotterdam als er een aan de kade ligt. Maar met je 'oude' diesel mag je de stad niet meer in. 

Reactie van Koos Dulfer op 2 December 2018 op 23.07

@ Cor, Helemaal eens! Zo duikt ook vaak het bericht op dat 20 moderne containerschepen evenveel vervuilen als alle vrachtwagens ter wereld samen. (Als oud scheepsmachinist heeft het onderwerp mijn belangstelling) Punt is alleen, wáár zou men anders de destillatiebodem die overal ter wereld na het raffinageproces van ruwe olie tot benzine- kerosine- dieselolie tot en met de op één na laatste fractie asfalt voor de wegen etc etc. moeten blijven? Daarom misschien laten alle regeringen ter wereld oogluikend toe dat in plaats van storten zoals tot in de jaren 70 nog wel gebeurde, of geëxporteerd werd naar ontwikkelingslanden met een corrupt bestuur die er zijn zakken mee vulden, het tot nu toe het beste in daar speciaal voor ontworpen scheepsmotoren wordt verbandt. De rook- giftig stof en fijnstof komt op die manier heel fijn verdeeld in de oceanen terecht. Al met al dus mede een goed argument om van fossiele brandstof over te gaan op elektrische aandrijving. 

Voor zover mij bekend moeten schepen die daar op varen zodra ze de Noordzee opstomen overgaan op 'gewone' diesel en mogen ook alleen daarmee de havens aandoen. Men werkt er aan om net zoals de binnenvaartschepen ook deze schepen in de haven van 'walstroom' te voorzien. 

Reactie van pieter10 op 3 December 2018 op 0.40

In diverse publicaties wordt gemeld dat de verwarring door de verschillende waardes die je leest over CO2 en fijnstof productie, vooral komt omdat men verschillende definities hanteert.

Vaak wordt er gesproken over "tank to wheel" emissies. Veel beter is om te kijken naar "Well to wheel" cijfers. En dan blijkt echt dat volledig elektrisch of waterstof veel beter is (zowel voor fijnstof als voor CO2 en NOx) dan diesel of benzine. Zelfs als de elektriciteit niet volledig groen wordt opgewekt.

Het door Koos genoemde opstoken van een restproduct van de benzine en diesel productie zou je  eigenlijk ook nog bij de vervuiling door benzine en diesel op moeten tellen. Dan wordt het nog erger.

Overigens wordt er ook gemeld dat de productie van fijnstof door banden en remmen weliswaar erg groot is, maar dat deze fijnstof wel uit grotere deeltjes bestaat dan het fijnstof uit diesel motoren en daardoor een minder groter risico voor de gezondheid zou geven.

Wat wel vreemd is is dat overheden de dieselmotoren proberen te verminderen in het kader van de afgesproken doelstellingen van Parijs. Die afspraken gingen vooral over broeikasgassen (onder meer CO2) en daarop presteren de dieselmotoren juist (iets) beter dan benzine modellen (ook "well to wheel" bekeken). 

Jammer is ook dat je maar weinig ziet dat men bezig is om de totale mobiliteit te verminderen. Meer openbaar vervoer, minder vakantievluchten met vliegtuig, meer lokaal produceren, etc) zou wellicht meer bijdragen dan alleen maar diesel auto's te verminderen.

Verdere ontwikkeling van groene stroom (eventueel inclusief kernenergie) zou kunnen leiden tot een ongelimiteerde hoeveelheid energie, beschikbaar voor bijna iedereen. Dit geeft een heel andere dynamiek aan de wereld. Denk bijvoorbeeld aan alle oorlogen en andere conflicten op de wereld ten gevolge van de schaarste van brandstoffen. Energie kan dan ook veel goedkoper zijn dan nu, hetgeen kan leiden tot grotere welvaart.

Dat alles duurt nog wel even, maar het uitzicht er op is wel interessant!

Reactie van Piet van Wilpen op 3 December 2018 op 0.43

@Koos, had je deze ook al gezien?

Hier  te koop voor plm. € 4000,- Voldoet aan de eisen. Snelheid 50 km, geeft 8 uur elektriciteit voor gebruik in huis etc.

Reactie van Koos Dulfer op 3 December 2018 op 8.37

@ Piet, Dankjewel, nee die kende ik nog niet. Het gaat de goede kant op, nou nog effe geduld hebben tot er een komt die Europese wegtoelating heeft en echt wel 80 Km/u. rijdt.

Hieronder is plaats voor een reactie

  • Blijf bij het onderwerp.
  • Wees constructief en vriendelijk.
  • Uw kennis en ervaring worden op prijs gesteld.

Onze huisregels ...

Bent u de plaatser van dit bericht? Reageer dan ajb op de gegeven reacties en adviezen.


Je moet lid zijn van NEDERLANDERS.FR om reacties te kunnen toevoegen!

Wordt lid van NEDERLANDERS.FR

-

Google advertenties

© 2019   Gemaakt door: Anton Noë, beheerder en gastheer.   Verzorgd door

Banners  |  Een probleem rapporteren?  |  Privacybeleid  |  Algemene voorwaarden

Anton Noë ... google.com, pub-1033432903517354, DIRECT, f08c47fec0942fa0