NEDERLANDERS.FR

Hét netwerk van, voor en door Nederlandstaligen in Frankrijk - Zegt het voort !

In 2004 was het toenmalig topman Leon van Wijk die het initiatief nam tot het aangaan van een slecht huwelijk tussen de luchtvaartmaatschappijen KLM, toen nog onze nationale trots, en Air France.

In mijn optiek deugde zijn visie op de markt destijds en er waren redenen genoeg. De Golfstaten stampten serieuze luchtvaartmaatschappijen als Qatar en Emirates Airways en moderne luchthavens uit de grond en ook prijsvechters als Ryanair en EasyJet rammelden aan de deur. De trend binnen de mondiale luchtvaartwereld was destijds: schaalvergroting. Door bundeling van krachten hoopten de KLM en Air France te kunnen overleven.

Maar waarom uitgerekend Air France blijft mij nog steeds vreemd want van de Fransen was destijds ook al bekend dat ze hun bedrijven centraal en inefficiënt leiden, dat vakbonden er oppermachtig zijn hun leden er graag staken en, heel on-Nederlands, dat de Staat zich intensief met ondernemingen bemoeit .

Het moge duidelijk zijn dat van Wijks besluit desastreus heeft uitgepakt voor de KLM. Het bedrijf heeft zo zijn eigen problemen en rendeert momenteel niet al te best, maar waar de KLM-top er redelijk geruisloos zo'n 700 miljoen euro aan besparingen doorloodst, leeft de top van Air France op voet van oorlog met zijn werknemers, zoals onlangs pijnlijk duidelijk werd tijdens een demonstratie op de luchthaven van Orly. Het besef dat het 2 voor 12 is lijkt bij de Air France medewerkers niet door te dringen en dat is een riskante factor voor de KLM. Iedere staking, zoals onlangs bij dochteronderneming Transavia, kost het bedrijf miljoenen, die er niet zijn en ook het uitstellen van de te nemen maatregelen zorgt voor vele miljoenen aan verlies. Daarbij is de financiële situatie van het bedrijf desastreus en is die hoofd- zakelijk te danken aan Franse zijde. Waar de KLM sinds 2004 een winst boekte van rond de 1,2 miljard euro, leed Air France daar tegenover een verlies van in totaal 3,7 miljard euro!!! Ook het aandeel Air France-KLM is niet om over naar huis te schrijven en kelderde van zijn hoogtepunt rond 36 euro in 2007 naar rond de 6 a 7 euro anno nu.

Voor de KLM is het nu zaak rap opzoek te gaan naar een nieuwe partner, want het huwelijk met Air France is mislukt en kan haar fataal worden, met alle gevolgen van dien.Tijd om te scheiden, lijkt me!

Alexander

Bronnen: http://decisio.nl/ en http://www.seo.nl/home/

Weergaven: 1588

Rubrieken,

(klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek)

20151112, Geldzaken, Midden- en Kleinbedrijf, Overheid

Reactie van Wil van Rooijen op 12 November 2015 op 16.20

Volkomen mee eens !

Reactie van Alexander op 12 November 2015 op 17.30

@ZIP Zowel Transavia als Martinair zijn van origine Nederlandse bedrijven en presteren redelijk tot goed. Dat zegt alvast wat. Martinair is een vrachtmaatschappij geworden en zodoende totaal niet te vergelijken met een maatschappij die passagiers vervoerd, alwaar het grote geld verdiend wordt. Dat Transavia goed presteert zegt niets over het beleid van Air France, meer wat over zijn origine. En het zoeken van Transavia naar een uitweg om onder de wurggreep van Air France uit te geraken des te meer.De KLM zou er ook goed aan doen zich van Air France los te maken, ze hebben er gelukkig de middelen voor, en ik schat in dat dit op niet al te lange termijn realiteit wordt. Het heeft overigens niets met anti Frans sentiment te maken, meer met gevoel voor realiteitszin en met een vleugje oer-Hollands koopmanschap. Alexander

Reactie van Steven Verbeek op 12 November 2015 op 21.00
Franse bedrijfsculturen zijn toch zeer verschillend van de Nederlandse: meer hiërarchisch, minder overleg, meer confrontatie, minder lange-termijndenken. Ik ervaar het dagelijks.
De fusie tussen beide maatschappijen was een verstandshuwelijk. Liefde wordt het nooit.
Reactie van Michael op 12 November 2015 op 21.17

In de zoektocht naar een fusiepartner destijds waren er ook niet veel die met KLM het avontuur aanwilden, althans, niet onder de voorwaarden die KLM wilde. Dat AirFrance destijds akoord ging met het behoud van de KLM-identiteit is iets wat zeer inschikkelijk was van AirFrance, zeker als je dit beziet in het licht van de financiële verhoudingen tussen KLM en AirFrance. Als de fusie met bijv. British Airways een feit was geweest, had nu niemand nog van KLM gehoord. Daarbij, het ging destijds al jaren bijzonder slecht met KLM, mede door het te laat inspringen op internationale ontwikkelingen. Transavia heeft altijd al veel groeipotentie gehad maar is jarenlang door de KLM zèlf tegengehouden, immers, er wordt meer verdiend aan een 'reguliere' vlucht. AirFrance wil dat anders aanpakken en die visie is vele malen beter dan die van de KLM. Transavia Frankrijk groeit al jaren en neemt lijnen van Air France over. Transavia Nederland staat al jaren stil bij gebrek aan enige visie, waardoor de kosten per eenheid onhoudbaar zijn opgelopen. Dus voordat er teveel wordt afgegeven op AirFrance; ook bij de KLM zijn er veels te veel lagen in de organisatie. Ter indicatie, en niet helemaal te vergelijken maar toch; RyanAir heeft bijvoorbeeld 15 man in dienst per vliegtuig, KLM maar liefs 275. Dat kan en moet minder willen ze zichzelf niet nog meer uit de markt prijzen.

Over de carriers uit het Midden Oosten; wat daar achter de schermen gebeurd is onvoorstelbaar. Waar Frankrijk teveel vakbonden heeft, hebben ze daar geen enkele werknemersorganisatie. Iemand tegenspreken, en je staat zonder mankeren op straat zonder vangnet of wat dan ook. Het lijkt allemaal zo luxe, wat het ook is, maar achter de schermen zijn het werkelijk en stuk voor stuk kl*te-maatschappijen.

Reactie van KOEN & KATRIEN op 12 November 2015 op 22.01

@Zip..in Belgenland lopen ze niet zo hoog op met Swissair, geloof me

Reactie van Jako op 13 November 2015 op 10.16

Michael O'Leary heeft zelfs al laten doorschemeren dat hij het onderdeel KLM best wil kopen van Air France...

Reactie van Hans Carstens op 13 November 2015 op 13.19

Nog afgezien van de poging tot het betere jatwerk van AirFr om een miljardje uit de zakken van KLM te lichten, zogenaamd voor het Algemeen Belang & financiering van "gezamenlijke projecten".
Niet dus, dat "Algemeen Belang" bestaat uit het projecten financieren van de CGT die het voor het zeggen heeft bij AirFrance en de tekorten van AirFr zelf even" aan te vullen. Zoals een drugsverslaafde geld komt "lenen" bij zijn familie. Niet dus.
Afkappen. beter géén huwelijk dan een slecht, waarbij de luie, feodaal ingestelde (=Fra), zakelijk blinde(=CGT) "civil servant"-partner(AirFr = Overheid) zich laat onderhouden door de hardwerkende en spaarzame prive-partner uit een no-nonsense land.
Beter ten halve gekeerd dan ten hele gedwaald. KLM's toekomst bij AirFr =
1) Uitgemolken en daarna
2)bij het grofvuil gezet.
Idem aan de werkwijze zoals "durkapitaal"-investeerders plegen te doen :
A) financieel een goed bedrijf leegslurpen,
B) daarna het uitgebeende karkas met schulden overladen via uitgegeven obligatie waarvan de inkomsten naar de durf-investeerder gaan, maar de obligaties ten naam staan van en ten laste van het karkas komen.
C) Het lege karkas anbiedn ter verkoop c.q. doorstart aan een nietsvermoedende derde (Delta).
Want zo werkt dat, ook bij Juniac & co.
Let op mijn woorden, dat duurt niet lang meer.
HansC.
.

Reactie van Alexander op 13 November 2015 op 14.42

@Michael. Geen idee hoe je aan je onderbouwing komt van je uitspraken omtrent de positie van de KLM alvorens het aangaan van het partnerschap met Air France. Dat er te veel bestuurslagen zijn is duidelijk, vandaar de bezuinigingen van 700 miljoen euro, dus er wordt aan gewerkt.Je geeft in je reactie aan dat dienstverbanden voor personeel bij de KLM en Ryanair niet te vergelijken zijn. Waarom dan vermelden? Deze zijn nl. totaal onvergelijkbaar. Bij de KLM kom je in dienst en op de loonlijst waar rechten en plichten tegenover staan. Bij Ryanair daar tegenover zijn de meeste personeelsleden zoals piloten verplicht hun eigen bedrijf te starten en word je als extern bedrijf ingehuurd, zodat Ryanair nagenoeg geen lasten (af)draagt, dat mogen de "werknemers" zelf doen. Zodoende profiteert Ryanair aan alle kanten van een zelfstandig ondernemer die zijn werk naar behoren probeert te doen, vervolgens ook nog eens zijn eigen, opgelegde bedrijf draaiende moet houden, zijn plichten tot een maximum en zijn rechten tot een minimum beperkt ziet worden. Zo wordt winst maken een fluitje van een cent, en hoe ethisch dat gebeurd doet kennelijk niet ter zake. Alexander

Reactie van Michael op 13 November 2015 op 19.38

Hallo Alexander.

Is het jou niet bekend hoe KLM er voor de fusie voor stond dan? Of over mislukte fusiepogingen met bijv. met Alitalia? Dan is het wellicht een goed idee om je er eerst wat meer in te verdiepen. Bijv. door dit cahier eens te lezen;

http://www.jaapboonstra.nl/wp-content/uploads/2013/01/03-KLM.pdf

Ook ken ik uit mijn hobbykring een aantal vliegers, waaronder van de KLM waarmee ik wel eens over deze zaken spreek... vandaar. De vergelijking met Ryanair gaat inderdaad mank, dat geef ik ook min of meer aan. Toch is er een groot gat tussen het niet kunnen vergelijken en het jarenlange 'aanklooi' management van KLM. KLM is een fijne maatschappij met een zeer hoge veiligheids-standaard en die is, helaas, niet altijd zichtbaar voor de passagier. En dan heb ik het nog niet gehad over de mate van vliegveiligheid bij overwegend Oosterse maatschappijen.

Fijn weekend gewenst allen, groet Michael.

Hieronder is plaats voor een reactie

  • Blijf bij het onderwerp.
  • Wees constructief en vriendelijk.
  • Uw kennis en ervaring worden op prijs gesteld.

Onze huisregels ...

Bent u de plaatser van dit bericht? Reageer dan ajb op de gegeven reacties en adviezen.

Je moet lid zijn van NEDERLANDERS.FR om reacties te kunnen toevoegen!

Wordt lid van NEDERLANDERS.FR

WELKOM BIJ ONS FORUM

  * = inloggen nodig

GESELECTEERD

© 2020   Gemaakt door: Anton Noë, beheerder en gastheer.   Verzorgd door

Banners  |  Een probleem rapporteren?  |  Privacybeleid  |  Algemene voorwaarden

Anton Noë ... google.com, pub-1033432903517354, DIRECT, f08c47fec0942fa0