Hèt netwerk van, voor en door Nederlandstaligen in Frankrijk - zegt het voort!

Omgekeerde wereld?

Met veel bravour werd het beknotten van de maximum snelheid op provinciale wegen terug gezet van 90 km per uur naar 80 km per uur. Vanaf Montmarault doet men daar nog een schepje bovenop en heeft men (omwille van de veiligheid) de snelheid beknot tot 70 km per uur. Macron wil ook nog een schoner milieu vandaar de heffingen op diesel etc. De speeltuin voor de gele hesjes is open, voor raddraaiers ook. Wie schetst mijn verbazing dat ik gisteren in de krant lees dat men alle autoroutes van 3 banen of meer de maximum snelheid van 130 km naar 150 km per uur wil opvoeren? Hoeveel extra uitstoot levert dat op? Ook de snelheden op de provinciale wegen wil men terug hebben naar 90 km per uur? Mij even niet meer begrijpen, u wel?

Rubrieken,

(klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek)

20181201, Overheid, Vervoer

Reactie van Krelis (83) op 1 December 2018 op 14.32: De ene "men" is de andere niet. De ene "men" lees de regering wil de 80 resp; 130km, de andere "men" lees een andere groepering dan de regering wil de 90 resp. de 150km.

Reactie van Max Boret op 1 December 2018 op 15.42: Niet rijden is de schoonste vorm van "verplaatsen". Maar als je op het platteland woont, boodschappen moet doen of naar de dokter wil gaan, wordt het toch wel erg moeilijk.

Reactie van Herman op 1 December 2018 op 17.16: De vraag is of het werkelijk scheelt in uitstoot wanneer je in plaats van 90, 80 rijd. bij 80 iets minder uitstoot per kilometer, maar je doet wel langer over die kilometer. Dat heft elkaar op, toch?

Reactie van Krelis (83) op 1 December 2018 op 17.25: In het geval van terug van 90 km/u naar 80 km/u was, naast het neveneffect op de uitstoot, het hoofddoel het terugdringen van het aantal verkeersdoden in Frankrijk.

Reactie van Ferry van der Vliet op 2 December 2018 op 10.52: Gisteren vertoonde ze op RTL-Z Nederland dit filmpje:
https://www.rtlz.nl/life/personal-finance/video/4500001/waarom-de-f...

Reactie van Oscar de Pater op 2 December 2018 op 11.10: @Herman: hoe harder je gaat, hoe meer luchtweerstand je moet opbrengen om die snelheid vast te houden; dat vertaalt zich in hoger verbruik, dus per gereden km meer vervuiling. Bovendien is de verbranding in een motor onvollediger als deze meer toeren/min maakt. 2 redenen dus om auto’s in hun toegestane topsnelheid te beperken als het gaat om uitstootbeperking. Andere reden om de bestaande snelheden santé houden is de verkeersveiligheid......

Reactie van Hans van den Bos op 2 December 2018 op 11.31: @ Oscar.
Elke motor heeft een vooraf ingesteld maximaal rendement bij een bepaald afgeleverd vermogen. Dat verschilt per motor. Meestal wordt dat rendement behaald bij de zogenaamde kruissnelheid. Helaas worden er nog steeds auto's gebouwd die 220 km/uur kunnen halen. Waarom? Dat rijdt er niemand mee. Bouw een motor die maximaal 150 km/uur kan halen dan kan het allemaal veel zuiniger en schoner.

Reactie van Jeannette op 2 December 2018 op 12.00: Misschien kun je aangeven waar je dit gelezen hebt?
Ik kan er althans niets over vinden.

Reactie van christian-le-bricoleur op 2 December 2018 op 15.12: Oscar en Hans,
het ligt toch een beetje gedifferentieerder. Het maximale rendement wordt niet bij stationair draaien en niet bij het maximale toerental bereikt, het ligt ergens ertussen, waar hangt van de motorkarakteristiek af. Men kan het toerental (elektronisch) begrenzen op een waarde net boven die met het beste rendement.
Maar niet alleen toerental en snelheid bepalen het verbruik. Optrekken en remmen, ook bij lage snelheden, heeft veel meer invloed. Waarom dacht u dat het verbruik in het stadsverkeer bij gemiddelde snelheden beneden de 50km/h hoger is dan op snelwegen met een gemiddelde van 90-120? En waarom is mijn verbruik in Frankrijk veel lager dan in NL? Juist, omdat het verkeer er vloeiender is.