Nederlanders.fr

Hèt netwerk van, voor en door Nederlandstaligen in Frankrijk - zegt het voort!

||  PLAATS BERICHT  ||  PLAATS ADVERTENTIE   || 

Het lijkt uitgegroeid te zijn tot een traditie onder presidenten van de Vijfde Republiek van Frankrijk om architectonisch een stempel te drukken op de skyline van Parijs. Ook wel genoemd ‘Les Grands Traveaux’, grote presidentiële projecten.

Georges Pompidou had zijn Centre Pompidou, dat pas na zijn dood in 1977 werd voltooid.

Zijn opvolger Valéry Giscard dʼEstaing lanceerde op zijn beurt de bouw van drie projecten; die van het Orsay-museum, het Institut du Monde Arabe en de Cité des Sciences de la Villette, zonder echter de voltooiing ervan te zien vóór het einde van zijn mandaat.

Maar de meest productieve ‘president-bouwer’ blijft François Mitterrand met zijn ‘Grand Projets’, waaronder een glazen piramide op de binnenplaats van het Louvre (1996). Zijn toverwoord voor Parijs was transparantie. Prachtige voorbeelden hiervan zijn: La Grande Arche in La Defense (1989),  de Opéra de la Bastille (1990), het Fondation Cartier (1995) en de  Bibliothèque Nationale François Mitterand (1995). Zijn vastberadenheid om culturele plaatsen te bouwen leverde hem zelfs de bijnamen "Tontonkhamon" en "Mitteramsès" op.

Jacques Chirac was weer verantwoordelijk voor het Musée du quai Branly (2006) een groot etnografisch museum gevestigd in het 7e arrondissement, dichtbij de Eiffeltoren. 

De opvolger van Chirac, Nicolas Sarkozy, probeerde het ook met zijn zeer controversiële project van een museum over de geschiedenis van Frankrijk. Echter de vermindering, in 2002, van de duur van een presidentieel mandaat van zeven naar vijf jaar gooide roet in het eten voor de realisatie van dergelijke megalomane projecten. Alleen omdat hij werd herkozen, kon Jacques Chirac het Quai Branly-museum openen.

Je zou je kunnen afvragen waarom heeft Sarkozy’s opvolger, François Hollande, de vraag niet eens onderzocht? Te duur, te gecentraliseerd in Parijs, waren de twee belangrijkste punten van kritiek op deze grote projecten ten tijde van de financiële crisis tijdens het bewind van Nicolas Sarkozy. François Hollande had andere zorgen. Hollande had eind 2013, volgens de opiniepeilingen, nog maar steun van 20% van de Franse bevolking. Daarmee was hij de de minst populaire president sinds de oprichting van de Vijfde Republiek en zijn populariteit zakte in 2014 nog verder, tot 12%. Terughoudendheid voor grote projecten was daarom geboden. 

Emmanuel Macron was van plan om dezelfde terughoudendheid in acht te nemen, maar de ramp met de Notre-Dame de Paris bood hem een ​​onverwachte kans. Hij kon de verleiding niet weerstaan om zes maanden na de brand van de Notre-Dame een controversiële architectuurwedstrijd uit te schrijven en daar boven op nog eens de belofte om de kathedraal in vijf jaar tijds ‘nog mooier’ te doen herbouwen. Deskundigen ontraden juist haast met het herstel en noemen dat zelfs een tweede ramp.

 

Grand Paris

Wat weinigen weten is dat Nicolas Sarkozy op 26 juni 2007 de basis legde voor het grootste infrastructuur project van Europa, de lancering van ‘Grand Paris’.  Het project ‘Grand Paris’ heeft tot doel het stadsgebied van Parijs om te vormen tot een stad van de 21e eeuw en zijn positie onder concurrerende internationale megasteden te bevestigen. Het project heeft ook tot doel het leven van de bewoners te verbeteren en de ongelijkheid tussen de voorsteden weg te werken bij het bouwen van één grote duurzame metropool. Als hoofdstad binnen een wereldeconomie, in concurrentie met grote steden als New-York, Londen en Tokio, moet Parijs zich profileren als een wereldstad. Om dit te bereiken, moet het voldoen aan de verplichtingen die zijn vastgelegd in het Kyoto-protocol, terwijl het tegelijkertijd woningen bouwt en het aanbod van vervoer verbetert, zowel tussen de voorsteden en het centrum als tussen de voorsteden onderling. Wereldwijd worden alle grote steden meer en meer geconfronteerd met verkeersellende, luchtvervuiling, wegtrekkende bedrijven en een dalende leefbaarheid voor de bewoners.

 Nicolas Sarkozy, 23e president van Frankrijk van 16 mei 2007 - 15 mei 2012 - Foto European People's Party

De regio Groot-Parijs is met een totale voorraad van 52 miljoen vierkante meter aan kantoren, de derde grootste kantorenmarkt ter wereld, na Tokio en New-York. Het is daarbij ook een van de zeer transparante en goed georganiseerde vastgoedmarkten ter wereld. Verder heeft de regio Groot-Parijs het grootste  bruto binnenlands product (bbp) en is ook de op een na grootste investeringsmarkt in Europa. Parijs concentreert het hoogste percentage grote bedrijven met een breed scala van economische sectoren. Deze liquiditeit en maturiteit is ook terug te vinden op de investeringsmarkt, waardoor Parijs al jaren een zeer gewilde bestemming is voor grensoverschrijdende investeringen. 

Sarkozy  gaf tien teams van architecten en stedenbouwkundigen de opdracht om een voorbeeldig ‘Grand Paris’ voor te stellen: een duurzame en gedurfde hoofdstad. Het project werd geprezen als het meest ambitieuze sinds Haussmann Parijs in de 19e eeuw veranderde. De teams kregen de opdracht om zich de Europese metropool in 2030 voor te stellen: een groen ‘post-Kyoto’ stedelijk centrum dat ruimte zou bieden aan groei buiten de 2,4 miljoen inwoners van het intra-muros Parijs en hen een aantrekkelijke stedelijke omgeving te bieden.

 

De doelstellingen van het ‘Grand Paris’ van morgen omvatten 9 kernideeën:

  • Parijs beter uitgerust maken om zijn status als wereldstad te verdedigen via de uitvoering van grote, iconische projecten.
  • Een grote kennisstad waarvoor de economische ontwikkeling zich zal richten op de oprichting of versterking van grote centra voor concurrentievermogen
  • Een totale heroverweging van het wegvervoer en een sterk verbeterd openbaar vervoersaanbod; de ‘Grand Paris Express’
  • Het creëren of versterken van stedelijke centra
  • Betere integratie tussen alle voorsteden
  • Behoud van de groene gordel
  • Versterking van de Seine en zijn zijrivieren als verbindingsdraden van de stad,
  • Aangepast bestuur om een meer harmonieuze en samenhangende ontwikkeling mogelijk te maken
  • Tegen 2050 moet Parijs CO2-neutraal zijn, volledig aangedreven door hernieuwbare energie

 

Nog tijdens de regeerperiode van Nicolas Sarkozy wordt op 20 mei 2010 de wet goedgekeurd die het project ‘Grand Paris’ mogelijk moet maken. In 2013 bevestigt de nieuwe regering van François Hollande dat het project zal worden voortgezet en keurt de vrijgave van 5,3 miljard aan fondsen goed voor de aanleg van 200 kilometer aan vol automatische metrolijnen. De start van de ‘Grand Paris Express’ is hiermede een feit.

 

De 'Grand Paris Express' is misschien wel het grootste transportproject in Europa - Artist impression Gare Pont de Sèvres - Photo crédits Société du Grand Paris, Agence Duthilleul Arep

De ‘Grand Paris Express’

De Grand Paris Express bestaat uit een fundamentele heroverweging, herontwerp en focus op het openbaarvervoernetwerk op de schaal van het grootstedelijk gebied de metropool Grand Paris die bestaat uit 131 gemeenten, waaronder Parijs zelf. Het doel van deze oefening is om Grand Paris te voorzien van één multimodale vervoersoplossing, meer geïntegreerde vervoersdiensten, en zo een model van polycentrische ontwikkeling te ondersteunen, een stad die is opgebouwd uit meerdere centra. Op de lange termijn zal het nieuwe transportnetwerk naar verwachting het bruto binnenlands product van de regio île de France met meer dan 100 miljard euro doen toenemen en 115.000 nieuwe banen moeten creëren.

 

Artist impression Gare Issy RER - Photo crédits: Société du Grand Paris, Brunet Saunier

Grand Paris Express in cijfers:

  • 4 nieuwe metrolijnen (lijn 15, 16, 17 & 18) plus 2 verlengingen van bestaande lijnen (lijn 11 & 14)
  • 200 km nieuwe spoorlijnen, hierdoor zou de huidige metro (214 km), die voornamelijk de 20 arrondissementen binnen de Parijse ringweg bedient, in omvang bijna verdubbelen
  • 68 gloednieuwe onderling verbonden stations
  • 15 jaren van constructie, 2016 tot 2030
  • 2 miljoen passagiers per dag, tegen 2035 ongeveer 3 miljoen
  • Elke 2 à 3 minuten een trein
  • Volledig automatisch metrosysteem
  • 90% van de lijnen wordt ondergronds aangelegd
  • Totale kosten worden geraamd op 35,6 miljard euro

 

De 4 nieuwe lijnen omcirkelen de hoofdstad en bieden verbindingen met de 3 lucht-havens, zakenwijken en onderzoeksclusters van Parijs. Het zal 165.000 bedrijven bedienen en dagelijks 2 miljoen pendelaars vervoeren. De nieuwe Grand Paris Express zal reistijden aanzienlijk verkorten. Voorbeeld: het duurt slechts 34 minuten - in plaats van 53 minuten voor een bedrijfsdirecteur om van de luchthaven Roissy Charles-de-Gaulle naar La Défense te komen. Het duurt slechts 15 minuten in plaats van 1 uur en 6 minuten voor een onderzoeker om van de luchthaven Orly naar de Université Paris-Saclay - Campus Vallée te komen. Pendelaars kunnen zich eenvoudig in île de France van het ene punt naar het andere begeven, zonder via het centrum van Parijs te hoeven reizen. De ‘Régie Autonome des Transports Parisiens’ (RATP), het staatsbedrijf voor openbaar vervoer in Parijs, zal de lijnen exploiteren. Tot slot vertegenwoordigt dit project een goed alternatief voor de auto en is dus een manier om luchtvervuiling en files te verminderen. Naar verwachting zullen 150.000 auto’s van de wegen rondom Parijs verdwijnen.

Artis Impression Gare Villejuif Louis Aragon - Photo crédits: Société du Grand Paris Philippe Gazeau Architecte

68 Nieuwe treinstations

Als pijler van dit project is de functie van stations van de grond af aan herzien, waardoor plaatsen en ruimtes ontstaan waar mensen meer doen dan alleen doorlopen om in de trein te stappen. Het is de bedoeling dat dit nieuwe model lokale stations nieuwe functies geeft die dienen als woon-werkverkeer, winkelen, wonen en werken. Samengevat: de nieuwe generatie stations wordt gastvrij, architectonisch herkenbaar, toegankelijk, veilig, intermodaal, digitaal, levendig ... en natuurlijk praktisch! Met een gemiddelde stations afstand van ongeveer 3 km - vergeleken met minder dan 500 mtr voor de stedelijke Parijse metro - en treinen die tot 110 km / u rijden, zullen rijsnelheden tussen 55 en 65 km / u worden bereikt, meer dan twee keer de snelheid van de metrolijnen in de binnenstad van Parijs. De volautomatische treinen met een lengte van 120 meter bestaande uit acht wagons van 15 meter lang, worden geleverd door Alstom. De eerste ontwerpen werden gepresenteerd op 2 oktober 2020.

 

De mega boorkop van de speciaal ontwikkelde tunnelboormachine - Photo crédits: Société du Grand Paris, David Delaporte

90% van de lijnen zijn ondergronds, mede mogelijk gemaakt door speciaal ontwikkelde 106 meter lange tunnelboormachines met boor diameters variërend van 7,7 meter tot 9,8 meter. De tunnels worden aangelegd in vrij gevoelige grond, met een risico op instorting en kuilen. De stations bevinden zich vaak zeer diep – soms wel 30 meter onder de grond. Tunnelboormachines zullen ongeveer 20 meter diep gaan. In de komende jaren werken er 20 tunnelboormachines aan dit project. Terwijl de tunnelboormachines zich als mollen een weg banen onder de grond, begint de ‘Grand Paris Express’ langzaam vorm te krijgen.

 Artist impression van een van de grootste metrostations Gare Saint-Denis Pleyel, knooppunt van de lijnen 14, 15, 16 & 17 - Photo crédits: Société du Grand Paris,  Kengo Kuma & Associates

Er zijn ook Nederlandse bedrijven bij betrokken zoals Arcadis voor de uitvoering van de oostelijke lijn 15 en BAM als onderdeel van het consortium Avenir. Zij zijn betrokken bij het noordelijke deel van lijn 17. Reizigers zullen weldra sneller en beter toegang tot de stad hebben. Tijdens wat inderdaad misschien wel hét project van de eeuw is, wordt Parijs een nog groter feest dan Hemingway zich ooit had kunnen voorstellen.

2 miljoen passagiers per dag, tegen 2035 ongeveer 3 miljoen maken gebruik van de Paris Grand Express - Artist impression Gare Vitry Centre - Photo crédits: Société du Grand Paris, King Kong

Weergaven: 840

Rubrieken,

Klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek.

20210217, Kunst en Cultuur, Overheid, Parijs

Reactie van Peter Jan op 17 Februari 2021 op 15.29
Ik vind dit soort projecten geweldig, grandioos is misschien een beter woord. De acht, de hoofdvorm van het nieuwe net is een soort ei van Columbus. Met behoud van het bestaande netwerk grote stappen vooruit maken.
En hopen dat in de tussenliggende jaren de voorsteden verder worden aangepakt.
Ik hoop dat volgend jaar de bezoekerscentra van het project weer open gaan. Van dichtbij de enorme mollen te zien en de omvang van het project is nog veel mooier dan het uitgebreide relaas hierboven. Waarvoor dank.
Reactie van marielle op 17 Februari 2021 op 17.43

Ik woon in een dorp/stadje van de Grand Paris en ik zie de andere kant van de medaille. Als je op het kaartje hier boven kijkt zit ik op de groene lijn in het zuiden en wel op het Plateau de Saclay, de zgn Franse Siliconvalley. Daar waar de science pôle zit. Polytechnique, (is mijn buurman), CEA (centre d'études atomique) université Paris Sud, EDF, Danone, etc. Het is helemaal niet zo leuk en mooi als men denkt. We hadden hier een mooie agricultuur sector op het plateau met behoorlijk veel groen. Dat gaat nu langzamer hand weg. Men is hard bezig met het bouwen van een metrolijn, daar waar eerder vossen, wilde zwijnen liepen. Ik woon op 8oom afstand van Polytechnique en het plateau en de omgeving is mijn dagelijkse wandelroute. Natuurlijk moeten ook de wegen verbreed worden en krijgen we binnenkort ook meer geluidshinder. Ook krijgen we een andere bevolking, Parijzenaars, die denken dat ze op het platte land wonen, omdat er een beekje door het stadje loopt. (Le Bièvre). Ik woon hier sinds ik in Frankrijk ben (1976) en krijg soms tranen in mijn ogen als ik zie hoe er met een mooi stukje natuur van de omgeving Parijs wordt omgegaan

Reactie van Dirk Troost op 17 Februari 2021 op 21.34

Volledig met je eens, Marielle.  Wij wonen ten zuidwesten van Parijs.  Bezoeken sinds jaren de Ferme Viltain en omstreken en zien met lede ogen de aanstormende verstedelijking s.l. aan.  

Jaren geleden was er op regeringsniveau sprake van decentralisatie vanuit Parijs naar elders in Frankrijk.  Het project 'Grand Paris' doet het tegenovergestelde: het toevoegen van concentrische, verstedelijkende cirkels aan het overgecentraliseerde Parijs, dat met de kleine en grote couronne m.i. al (te) groot is.  

Met als gevolg nog minder natuur/biodiversiteit, open ruimten, kleine landbouw etc. in de nabijheid van miljoenen Parijzenaars.  Dat wordt nog wat bij de volgende epi/pandemie. 

Reactie van marielle op 17 Februari 2021 op 23.11

Precies, Dirk, we zijn het met elkaar eens als bewoners van deze zône en niet als buitenstaanders. In Palaiseau, hebben ze op het plateau een zgn. ecoquartier gebouwd. Nou je wilt er niet wonen. Geen groen in de wijk, geen horizon te zien, alles dichtgebouwd en tegen elkaar aan. En dat heet dan ecoquartier omdat er een zwembad, een school en een paar winkels oploopafstand zijn. Maar je ziet geen boom in de wijk zelf, daarvoor moet je richting mijn dorp op lopen. Massy is idem, en ook vol met kantoren gebouwd langs de TGV lijn. ( Binnenkort staan ze leeg, door het vele thuiswerken) Het is vreselijk. Bah!! De huizen hier zijn natuurlijk ook een stuk duurder geworden en iemand met een gemiddeld salaris moet wat zuidelijker, omgeving Marcoussis, Epinay  en verder, om wat te kopen.Je krijgt op deze manier ook geen diversiteit van bevolking. Nee, het is voor mij en anderen zeker geen geslaagd plan, ook al lijkt het allemaal zo mooi, als je het in het bezoekerscentrum ziet.

Reactie van Peter Jan op 18 Februari 2021 op 11.44
Ik begrijp jullie reacties en mijn opmerking over bezoek aan een van de bouwplaatsen komt vast erg bot over.
De verstedelijking wereldwijd is echter een gegeven, waar je je tegen kunt verzetten maar waar je ook oplossingen voor kunt vinden. Maar die zijn volgens mij nooit of bijna nooit acceptabel voor de mensen die nu al in de periferie wonen. Decentralisatie van overheidsdiensten is een druppel op een gloeiende plaat. Steden trekken mensen en werk aan. Helaas of gelukkig maar. Schrijf ik vanuit mijn huis in de Gers, waar voor velen nauwelijks een fatsoenlijk inkomen is te verdienen.
Reactie van marielle op 18 Februari 2021 op 13.26

Peter-Jan, dit soort opmerkingen zijn van mensen , die zelf hoog en droog op een mooie plek wonen. Er zijn mooie oplossingen voor het bouwen van steden, maar zoals het hier nu gaat, niet dus. Ik begrijp ook niet dat mensen dat accepteren. Er wordt een soort van pion van ze gemaakt. Ik zie ze lopen, komend uit hun kantoren met hun headsets in hun oren. De één achter de andere, zonder te praten naar  hun flatje, waar ze niet van weten wie hun buur is. In het weekend gaan ze dan runnen of fietsen over de wandelpaden en denken dat het allemaal van hen is.

Het klinkt zeker boos, zoals ik nu schrijf, maar zo is het ook en het komt me de keel uit. Ik heb ook samen gewerkt met mensen uit deze sciences wereld, maar dan op een andere manier. Zij zijn niet de schuld , maar de politiek en Sarkozy zag alleen maar voordeel.

Ik liep vanochtend nog op het wandelpad en zag dat er al weer meer groen weggehaald wordt om een  'gare de rangement ' moet komen. Ik zal proberen er een foto van  te posten vanaf mijn mobiel.

Reactie van marielle op 18 Februari 2021 op 13.39

Reactie van Ferry van der Vliet op 18 Februari 2021 op 13.41

Bovenstaande discussie doet mij denken aan 'Het Dorp' van Wim Sonneveld

https://www.youtube.com/watch?v=CTrzuKEimA8

Thuis heb ik nog een ansichtkaart waarop een kerk een kar met paard, een slagerij J. van der Ven
Een kroeg, een juffrouw op de fiets
Het zegt u hoogstwaarschijnlijk niets, maar het is waar ik geboren ben
Dit dorp
Ik weet nog hoe het was
De boerenkind'ren in de klas
Een kar die ratelt op de keien
Het raadhuis met een pomp ervoor
Een zandweg tussen koren door
Het vee, de boerderijen
En langs het tuinpad van m'n vader
Zag ik de hoge bomen staan
Ik was een kind en wist niet beter
Dan dat 't nooit voorbij zou gaan
Wat leefden ze eenvoudig toen
In simp'le huizen tussen groen
Met boerenbloemen en een heg
Maar blijkbaar leefden ze verkeerd
Het dorp is gemoderniseerd
En nou zijn ze op de goeie weg
Want ziet, hoe rijk het leven is
Ze zien de televisiequiz
En wonen in betonnen dozen
Met flink veel glas, dan kun je zie, hoe of het bankstel staat bij Mien en d'r dressoir met plastic rozen
En langs het tuinpad van m'n vader
Zag ik de hoge bomen staan
Ik was een kind en wist niet beter
Dan dat 't nooit voorbij zou gaan
De dorpsjeugd klit wat bij elkaar
In minirok en Beatle-haar en joelt wat mee met beat-muziek
Ik weet wel het is hun goeie recht
De nieuwe tijd, net wat u zegt
Maar het maakt me wat melancholiek
Ik heb hun vaders nog gekend
Ze kochten zoethout voor een cent
Ik zag hun moeders touwtjespringen
Dat dorp van toen, het is voorbij
Dit is al wat er bleef voor mij
Een ansicht en herinneringen
Toen ik langs het tuinpad van m'n vader de hoge bomen nog zag staan
Ik was een kind, hoe kon ik weten
Dat dat voorgoed voorbij zou gaan
Reactie van marielle op 18 Februari 2021 op 13.44
Reactie van marielle op 18 Februari 2021 op 13.51

Nog even, Ferry, en dan kun je ook niet meer naar de Foire de la photo in Bièvres, want dat wordt dan ook afgeschaft.

Mij doet het meer denken aan de boeken van Philip K. Dick 

Je reactie hieronder, dit zijn de huisregels. 

Je moet lid zijn van Nederlanders.fr om reacties te kunnen toevoegen!

Wordt lid van Nederlanders.fr

GA DIRECT NAAR:

Laatste nieuws uit Frankrijk

© 2024   Gemaakt door: Anton Noë, beheerder en gastheer.   Verzorgd door

Banners  |  Een probleem rapporteren?  |  Privacybeleid  |  Algemene voorwaarden