Hèt netwerk van, voor en door Nederlandstaligen in Frankrijk - zegt het voort!
|| PLAATS BERICHT || PLAATS ADVERTENTIE ||
Le Monde onthult vandaag een nieuwe "dieselgate". Sinds tien jaar moeten alle diesels zijn voorzien van een filter. Dat zou de auto's “schoon” maken. Maar Le Monde heeft de hand weten te leggen op een intern rapport, opgesteld in opdracht van de europese NGO* “Transport and Environment”, waarin een team van onafhankelijke deskundigen verslag doet van een onderzoek naar de uitstoot van fijnstof door dieselauto's.
Het grote probleem dat het team signaleert is dat bij officiële metingen van de fijnstof-uitstoot van dieselauto's, inclusief die van de nieuwste generatie, geen rekening wordt gehouden met de fase van automatische reiniging van het filter. Dus worden diesels met een filter als “schoon” en “veilig” beschouwd. Niets is minder waar, blijkt uit het rapport.
Van iedere diesel wordt automatisch om de ongeveer 500 kilometer het filter gereinigd, zodat het niet verstopt raakt. Dat levert over een afstand van zo'n 15 kilometer zoveel fijnstof op in de lucht dat de uitstoot af en toe pieken vertoont die de wettelijk toegestane uitstoot van fijnstof met 100% overschrijden. Voor de modernste diesels bedraagt de overschrijding gedurende de schoonmaakfase soms 1000 maal de hoeveelheid fijnstof die de auto normaal produceert. Aangezien in heel Europa 45 miljoen diesels met een filter rondrijden, die samen 1,3 miljard keer per jaar automatisch hun filter reinigen, veroorzaakt dat een enorme luchtverontreiniging, die buitengewoon schadelijk is voor de gezondheid. Bij officiële metingen worden de periodes van filterreiniging echter totaal niet meegenomen, waardoor een sterk vertekend beeld van de fijnstof-uitstoot ontstaat, die in werkelijkheid veel hoger ligt dan officiële metingen suggereren.
Het fijnstof dat diesels uitstoten wordt door de World Health Organisation beschouwd als kankerverwekkend. Een filter vangt dat fijnstof op. Maar door de automatische reiniging komt het dus toch weer in de lucht terecht die wij dagelijks inademen. Daar komt bij, aldus Le Monde, dat diesels enorme hoeveelheden stikstofoxiden uitstoten, bijzonder giftige gassen die de lucht sterk verontreinigen.
Het aanschaffen van en het rijden in een dieselauto, zelfs de modernste, moet daarom als hoogst onwenselijk worden beschouwd.
*NGO: Niet-gouvernementele organisatie (= een organisatie die onafhankelijk is van de overheid en zich richt op een bepaald maatschappelijk belang).
Weergaven: 4035
_____________________________
☑️ Beste plaatser van dit bericht,
fijn dat je gebruik maakt van dit forum. Doe alsjeblieft mee met de discussie die volgt op je bericht! Reageer zelf op de reacties die anderen geven. Dat mag ook best een bedankje zijn.
_____________________________
Klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek.
ik ben er achter er zit een oplader (gelijkrichter) in de auto (Google is je beste vriend) maar ik heb besloten toch maar gewoon op benzine te blijven rijden .
Lijkt wel of de afgelopen 100 jaren de ontwikkelingen in de auto industrie hebben stil gestaan. Ze schepen ons op met hele dure auto's en nog met belasting geld ook. Wat een SUV-ers. Ik blijf gewoon efkes dieselen of zo en blijf wachten totdat mijn autootje een nucleaire kernreactor heeft gekregen. Moet kunnen toch in deze tijden van toeristische maanreizen. Hobbel lekker verder. Met vriendelijke van MIJNANWB.fr
hallo Jan
Er is best wel wat veranderd hoor, maar ik blijf ook gewoon mijn nieuwe diesel rijden. Elektrisch rijden is voor mij geen optie hier op het platte land. Leuk voor de stad en voor relatief korte ritten. Ik ga er over denken als ze een bereik van 800 km krijgen en de infrastructuur hier is verbeterd.
zo denk ik er ook over Hans ,maar wel 800 km bij - 20
Hallo Eric
Dat valt nog te bezien?. Op 1 jan 2018 reden er in Frankrijk 39,5 miljoen personenauto's rond. Laten we nu eens uitrekenen hoeveel oplaadstations je dan nodig hebt als ze allemaal volledig elektrisch rijden.
Per oplaadbeurt heb je, met parkeren, wegrijden koppelen en ontkoppelen minimaal zo'n 40 min nodig voor een snel oplaadpunt (voor een Tesla oplaadpunt). Zie jij gedurende de nacht veel mensen bij een benzinestation? Ik niet, dus laten we eens aannemen da er tussen zeven uur in de morgen en tien uur in de avond wordt opgeladen. Dat is 15 uur per dag: 900 min. Dan kan een snellaadpalen 22 auto's per dag aan.
Maar dan heb je het over Tesla oplaadpalen. Een “gewone” snellaadpaal heeft een uur nodig om een auto 200 km te laten rijden. Laten we aannemen dan een auto een oplaadbeurt per week nodig heeft.
Dit houdt in dat er 39.500.000 gedeeld door 22 = 18 miljoen gedeeld door 7 = 2,6 miljoen snellaadpalen moeten zijn. In het gunstigste geval, voor een Tesla, kun je na een snellaadbeurt 270 km rijden. Maar dat is in het gunstigste geval. Normaal, dus geen Tesla oplaadpunt, duurt een oplaadbeurt aan een 50KW oplaadpaal bijna één uur? Dan heb je al meer dan 5 miljoen oplaadpunten nodig. In Frankrijk waren er op 15 oktober 2019 27.745 oplaadpunten. Er is dus nog wel wat werk aan de winkel!
En of het netwerk dat aan kan????
Hier een interessant artikel over vrachtwagens die op gas rijden. Meestal gezien als heel schoon, maar hun NOx emissies blijken veel hoger dan gedacht. Aldus een onderzoek van TNO.
https://www.breizh-info.com/2019/10/01/127897/gaz-plus-polluant-que...
Klopt Eric. Ze staan er bovendien niet bij stil dat over een aantal jaren er helemaal geen fossiele brandstoffen meer zijn! Dat het dus alleen al dáárom pure noodzaak is om andere oplossingen te zoeken. Hoe meer mensen een electrische auto kopen, hoe sneller de infrastructuur wordt ontwikkeld.
Bedankt Eric.
Je reactie hieronder, dit zijn de huisregels.
© 2024 Gemaakt door: Anton Noë, beheerder en gastheer.
Verzorgd door
Banners | Een probleem rapporteren? | Privacybeleid | Algemene voorwaarden
Je moet lid zijn van Nederlanders.fr om reacties te kunnen toevoegen!
Wordt lid van Nederlanders.fr