Hèt netwerk van, voor en door Nederlandstaligen in Frankrijk - zegt het voort!
|| PLAATS BERICHT || PLAATS ADVERTENTIE ||
Heb ik de afgelopen twaalf jaar ooit m'n autoverlichting kunnen betrappen op niet functioneren? Eén keer bleek bij de garage (APK) dat van de twee kleine kentekenplaat lampjes er één het niet deed, die werd vervangen voor het luttele bedrag van 20 euro. Volgende keer beter opletten sprak ik mezelf toe. Want nog steeds autolampjes en zekeringen in overvloed aanwezig, hoewel vertegenwoordigers van een 20e-eeuwse technologie, dus alleen daarom al verouderd. Wat kostte dat spul, zolang je je niet vervoegde bij een benzinestation langs de weg of bij een echte merkdealer? Die immers als geen ander in kan staan voor de kwaliteit van elders goedkoop ingekochte componenten? Voor een enkele koplamp ongeveer € 2,50, een setje in de aanbieding bij de kassa van een supermarkt met wat meer standaardlampjes (links op de foto) € 1,99 en voor een luxe doosje € 9,99.
Herinneringen van een eenvoudige doorsnee autogebruiker van toen er nog kuilen in de weg waren. Hoewel, niet overal verleden tijd.
Weg met de gloeidraad- en de halogeen lampjes, dat moet anders. Langere levensduur, meer licht, inclusief meer verblinding voor de tegenliggers, kleinere schijnwerpers die perfect passen in een fraaie belijning. Het oog wil ook wat. Het oude industriële concept "Form follows function" aan de kant gezet, 180 graden van koers veranderd. De filosoof Friedrich Nietzsche kent in de design wereld klaarblijkelijk veel aanhangers: "Die Umwertung aller Werte."
De eerste keer dat ik daarmee werd geconfronteerd was toen de eigenaar van een spiksplinternieuwe Renault me zijn verhaal vertelde. Bij aflevering had hij nadrukkelijk gevraagd om een reservekoplamp, is/was immers verplicht volgens de wettelijke voorschriften. Je moest te allen tijde in staat zijn je niet werkende verlichting ter plekke te kunnen repareren. Uiteindelijk zwichtte de dealer voor dit merkwaardige verzoek. Tot zover niets aan de hand. Een paar maanden later begaf één van de koplampen het, ondanks de belofte "forever young". Motorkap open, zoeken, verder zoeken, handboek erbij, dat moet toch te doen zijn. Nee dus. De week daarop bij de Renaultdealer. Met speciaal gereedschap moest de halve frontpartij worden gedemonteerd, meer dan een uur werk, zonder brug lukt dat niet....Je zag toen al het kostenplaatje voor dit soort eenvoudige handelingen stevig oplopen.
Toen ik gister een verhaal las met als kop: " Led-lampen van je auto kapot? Dat wordt dan 14.635 euro! " moest ik daar toch even aan terugdenken. Toch mijn oude auto maar aanhouden, lijkt me een beter idee. Was ik toch al van plan...
Combien coûtent les feux dernier cri de votre voiture?
Weergaven: 864
_____________________________
☑️ Beste plaatser van dit bericht,
fijn dat je gebruik maakt van dit forum. Doe alsjeblieft mee met de discussie die volgt op je bericht! Reageer zelf op de reacties die anderen geven. Dat mag ook best een bedankje zijn.
_____________________________
Klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek.
O tempora - o mores.
Jij denkt nog aan de tijd terug dat zaken gerepareerd werden. Inderdaad, een goed concept. Echter hebben veel onderdelen in een auto tegenwoordig tig aansluitingen en functies, die dus niet meer "bestand" zijn tegen reparatie maar in z'n geheel vervangen moeten worden.
Is dit beter? Geen idee. Ik mocht een keer in een oldtimer rijden. De vooruitgang tussen 1950 en (toen) 2009 is zeer groot. Een hoop zaken die we tegenwoordig gewend zijn hebben dus geen mogelijkheid meer voor reparatie. Zeker ook omdat het simpelweg eenvoudiger (en ook goedkoper) is om een soort lego-blokje te vervangen, ipv met een soldeerbout en een hamer het onderdeel weer werkend te krijgen.
@ Andreas, of we die led-units nu kunnen beschouwen als goedkope lego blokjes, ik heb daar zo m'n twijfels bij. Van een bevriende old-timer specialist kreeg ik vanochtend als commentaar: " Alles wat met onderhoud te maken heeft is heel duur, dealers kregen voor de verkoop van nieuwe auto's veel minder dan in het verleden, dus dan maar via het onderhoud." Hetgeen me trouwens doet terugdenken aan stevige discussies met vertegenwoordigers van de Europese Commissie: de onafhankelijke garages, meestal niet merkgebonden, vochten een up-hill battle met de sterke lobby van de auto industrie. Geachte Euro-commissaris (power-lady Neelie Kroes) neemt u de vrije concurrentie en het vrij verkeer van goederen en diensten binnen de EU nu serieus of niet? Twaalf jaar geleden in Lefigaro: La guerre des pièces détachées.
Wat dat comfort betreft: een jaar geleden had ik het genoegen weer eens in een echte old-timer te rijden, een Triumph TR6. Leuk voor korte ritjes dacht ik, maar voor lange afstanden? Liever niet. Maar dat heeft van alles te maken met een sterk verbeterd inzicht in zaken als besturing, vering, schokbrekers etc. Maar dat kenden we al van de Citroën DS. Om nu langzamerhand 20 % van je ontwikkelings- en productiekosten te gaan stoppen in luxe verlichting statements om nog een beetje eigen smoel te hebben en infotainment systemen, ik zet daar een vraagteken bij.
Het grote voordeel van led-verlichting is op de eerste plaats de lichtopbrengst. En normaal gesproken gaat deze verlichting een autoleven kwijt. Ik was een paar jaar geleden ook verbaasd over de kosten van een ingewikkelde koplamp van een dure auto, kapot na een aanrijding. Iets van € 6000 , meer dan de helft van de totale (beperkte) schade.
Gelukkig kun je nu ook in Frankrijk niet-originele autoonderdelen krijgen. Ik was een paar jaar geleden € 60 euro kwijt voor twee nieuwe koplampen van mijn oude Yaris. Minder dan de kosten van oppoetsen. Klik, klik, klik en ze zitten erin en vervolgens laten richten door de lokale garage. Zo kwam Jan Splinter door de winter.
@ Peter Jan, eerlijk gezegd heb ik de lichtopbrengst van mijn halogeen koplampen nooit een belemmering gevonden om ook langs onverlichte wegen te rijden. En wat die wegen betreft: stukken beter dan veertig jaar geleden, lijnen, waarschuwingsborden en noem maar op. Waarom zou ik koplampen nodig hebben waarmee, indien verticaal opgesteld, ik vijandelijke vliegtuigen op vele kilometers hoogte zou kunnen spotten?
Bovendien is tegenwoordig de TomTom er als voorspeller van wat je verder op de weg aan bochten etc. tegen gaat komen. Goed, je kunt wat sneller rijden indien gewenst met zo'n felle, priemende lichtbundel.. Maar of dat de verkeersveiligheid ten goede komt zal nog van de verkeersomstandigheden ter plekke afhangen. Levensduur van die LED verlichting: In mijn huidige auto zitten, afgezien van dat ene kleine nummerplaatlampje, nog steeds de lampen die er af fabriek in 2010 in werden gezet.
Wanneer zoals bij de nieuwste generaties je een gevulde bankrekening moet hebben om die bedragen voor reparatie of vervanging op te hoesten komen we bij het altijd onderschatte punt van onderhoudskosten. Waar geeft u de voorkeur aan: 's nachts vijftig meter verder kunnen kijken met als risico een paar duizend euro aan vervangingskosten of het risico dat u eens per tien jaar een paar tientjes moet uittrekken voor het vervangen van wat verlichting? Ik ben benieuwd aan welke consument die vraag is voorgelegd.
De discussie waar dat artikeltje in Lefigaro naar verwees liep al jaren. Na 2005 zag het er even naar uit dat de grote autofabrikanten die uiterst lucratieve markt van vervangende onderdelen en reparaties naar zich toe hadden weten te trekken, alleen maar door of via de officiële dealers. Vanuit Nederland was Maurice Smit indertijd één van de verdedigers van de belangen van de onafhankelijke, niet merk gebonden garagebedrijven. Ik kwam uit die periode nog dit persbericht uit 2009 tegen op m'n pc.
Met die exorbitant dure led-verlichting van de laatste paar jaar denk je dan: is dat om de trendy, modegevoelige consument te behagen, een desperate poging om binnen die grote gelijkvormigheid aan modellen toch iets eigens toe te voegen, of wordt er tegelijkertijd een stevig eigen belang mee gediend van de officiële dealernetwerken?
Wat het onverhoopt vervroegd verzekeringstechnisch moeten afschrijven van je auto betekent voor de ecologische footprint van de huidige generatie auto's, wie het weet mag het zeggen. En hoe deze trend zich verhoudt tot het door de Europese Commissie zo geprezen initiatief "Right to repair" (tegen welke kosten?) leent zich ook nog wel voor een nadere verkenning.
Niet specifiek de lichtopbrengst, maar de efficiency waarmee het licht wordt opgewekt maakt nogal verschil.
Een halogeenlamp geeft iets van 90% warmte en 10% licht. Bij een LED lamp is dat andersom. En dat vermogen moet via de dynamo door de brandstof motor worden opgewekt. Daarmee gaat het verbruik flink omhoog als groot licht brandt. Zeker als je gloeilampen als daglichtlampen zou gebruiken is dat in de huidige tijd onacceptabel.
Daarnaast geeft LED de ontwerpers volledige vrijheid over de vormgeving, zo lang het eindresultaat binnen de wettelijke normen past. En aan de enorme verscheidenheid te zien zijn die normen zeer ruim te interpreteren.
Het nadeel is natuurlijk dat er geen sprake meer is van een 'koplamp unit', maar van verlichting die onderdeel uitmaakt van het chassis en daardoor nauwelijks vervangen kan worden.
Mij stoort vooral de verlichting van de lompe PC hoofd bakken waarbij de verlichting hoog in het chassis is geplaatst, op ooghoogte van de reguliere autobezitter. Dat zou verboden moeten zijn.
De moderne autotechniek en het tot de verbeelding sprekende design, nog een ander voorbeeld, nu uit de pers aan de overkant van de Rijn. :Ziet er inderdaad heel strak uit.
" Voor een snelle redding van mensen uit een ongevalsvoertuig is het belangrijk dat eerstehulpverleners een voertuig snel, gemakkelijk en intuïtief van buitenaf kunnen openen. Dit geldt des te meer in het geval van een voertuigbrand. De ADAC is van mening dat intrekbare deurhendels, d.w.z. deurhendels die vlak in de zijkant van de auto schuiven wanneer de auto geparkeerd staat en rijdt, deze taak aanzienlijk kunnen bemoeilijken, vooral voor niet-professionals. Maar zelfs professionele reddingsteams hebben meer tijd nodig om de inzittenden te bereiken als de deuren niet gemakkelijk geopend kunnen worden. De laatste jaren zijn dergelijke deuropeners in de mode geraakt vanwege hun aerodynamische en visuele eigenschappen. "
Je reactie hieronder, dit zijn de huisregels.
© 2024 Gemaakt door: Anton Noë, beheerder en gastheer.
Verzorgd door
Banners | Een probleem rapporteren? | Privacybeleid | Algemene voorwaarden
Je moet lid zijn van Nederlanders.fr om reacties te kunnen toevoegen!
Wordt lid van Nederlanders.fr