Wat de regelgeving en de techniek betreft heeft de Franse voorlichtingsorganisatie Promotelec hier de hoofdzaken samengevat.

Legrand heeft het wat uitvoeriger op papier gezet, zie vanaf pagina 39 voor la maison individuelle. Daarnaast komen ook de openbare en collectieve laadvoorzieningen uitvoerig aan bod.

Subsidiemogelijkheden staan hier vermeld.

De lange weg die Frankrijk nog heeft te gaan is door BFMTV hier beschreven.

Heel kort door de bocht, wanneer je een hybride auto alleen 's nachts wilt laden, je dus de tijd hebt, dan is de aanleg niet al te moeilijk. Bij een relatief gering vermogen van max 3,7 kW kan dan worden volstaan met een zg. circuit specialisé vanaf de groepenkast, met z'n eigen aardlekbeveiliging,  disjoncteur en een stopcontact. Bij grotere vermogens moet je abonnement (puissance souscrite) voldoende ruimte bieden en/of ga je naar een triphasé aansluiting toe. Monophasé (1-fase) aansluitingen gaan in Frankrijk tot een max van 12 kVA (60A), wil je meer dan wordt het overstappen op een triphasé (3-fase) aansluiting op het stroomnet.

Ik laad mijn hybride mitsubishi al 5 jaar op door de laadkabel s’avonds in een stopcontact te steken en s’ morgens is de auto opgeladen. ( zowel in Fr als in Nl) Ik heb geen enkele voorziening getroffen. Rob loop ik dan volgens jou extra risico ???

@ Willem, dat risico valt wel mee, ik vermoed dat het ook in Frankrijk de meest gebruikte methode is bij particulueren thuis. Wat sowieso valt aan te bevelen is een aardlekschakelaar (of meer) in de groepenkast.

Om te voorkomen dat een storing tijdens het oplaadproces je hele huis - of een deel  - zonder stroom zet heeft de Franse wetgever gezegd: s.v.p. aansluiten op een aparte groep (circuit specialisé) met eigen aardlekbeveiliging, een interrupteur différentiel van 40 ampère / 30 mA en van het type A. Eventueel in de storingsongevoelige Hi uitvoering. Beveiliging tegen kortsluiting met een automaat van 20 ampère.

Om ruimte te besparen in de groepenkast, vaak is het wat dringen op de DIN-rails in Frankrijk, wordt in veel schema's een disjoncteur différentiel ingetekend (alamat). Aardlek en automaat in één behuizing, wel stevig aan de prijs.

In wezen is zo'n eenvoudige laadaansluiting niets anders dan een aparte groep voor de wasmachine zoals we die ook in Nederland kennen, maar dan met een eigen aardlekbeveiliging. En afhankelijk van het soort stopcontact dat je gebruikt: zorgen dat je de juiste (verloop)kabel bij je hebt, niet laten liggen in Nederland.

Er wordt in de branche nogal wittejasserig gedaan rond de IRVE aansluiting, alsof het hogere wiskunde dan wel rocket science is. Hetgeen wel meevalt, gewoon elekricienswerk, hoewel dat aan sommige offertes niet valt af te lezen. Alsof de verkeerstoren van Charles de Gaulle moet worden ingericht. Ook met overheidssubsidies betaal je dan nog steeds een zeer forse prijs aan de specialisten die door de overheid zijn uitverkoren om dit werk te mogen doen.

Meestal begin ik met een verwijzing naar de voortreffelijke samenvatting door HAGER van de Franse elektranormen NFC 15-100, nu pas als korte uitsmijter, zie de pagina's 52 en 53: Borne de charge pour véhicule électrique ou hybride. Ik zag dat er op internet heel wat schema's staan die vrij slordig zijn, daarom liever terug naar (bijna) de originele teksten van de regelgeving.

@Map de Maar, waarom een hybride met een stekker ? 

Ja Bert, dat snap ik ook niet.

Ik kreeg in 2017 bij aankoop van mijn Renault Kangoo een "laadpunt" gratis. Maar ik heb nog een langzaamlader. Was niet meer dan een stopcontact met een e-autootje erop :) Misschien is dat voor een hybride ook genoeg?

@ Bert, hybrides en stekkers, zie de uitleg door de ANWB.

@Rob daar weet ik alles van. Je maakt een keuze voor een hybride auto met of zonder stekker. Onze keuze was dan ook zonder stekker. Dat  vroeg ik dan ook aan @map de maar ! 

Ik zou Frankrijk makkelijk alleen op Electrabe kunnen rijden. Maar de afstand Ned/Frankrijk blijft nog lastig te overbruggen. Ik rijd dus waarschijnlijk niet genoeg op benzine om de accu op te laden. Daarom dacht ik een hybride met stekker nodig te hebben. Of ik begrijp er gewoon helemaal niets van. Goed mogelijk.....

@Map de Maar het is andersom je rijdt op benzine en laadt dan de accu op. De Toyota Yaris die wij hebben rijdt tot 50/60 km/ u electrisch. Accu leeg dan schakelt hij op benzine over. 

Als ik dus na het boodschappen doen “leeg” thuiskom, moet ik eerst weer een paar keer op benzine rijden, voor ik weer elektrisch weg kan. Hm, weet niet of dit zich voor mij loont. zowel in A’DAM en in Frankrijk rijd ik vooral kleine afstanden. Alleen voor de grote sprong maak ik kilometers. Iedereen bedankt voor het meedenken. Ik kom zo gauw mogelijk voor “bijna” vast.

@ Map, na het boodschappen doen kun je zo'n plug-in hybride ook gewoon aan de stekker leggen om de accu weer bij te plussen. Bij sommige supermarkten in Frankrijk staan tegenwoordig laadpalen, ook een gelegenheid om tussentijds wat elektronen aan boord te nemen. Lastig is dat sommige Fransen nog niet door hebben dat je daar met een gewone auto niet moet parkeren. De voiture électrique is in la France profonde, dieselgebied bij uitstek, nog niet op ieders netvlies.

Dus toch een stekker..... Denk, dat ik nog een paar jaar wacht tot de infrastructuur beter op orde is. Ga kijken naar een jonge Berlingo van.( heb nog een KVK en btwnr.) NL is niet meer dol op diesel, maar dan kies ik toch maar voor FR. Handig met verhuizen en inrichten.

Een plugin hybride is de juiste keuze voor wie vaak korte ritten maak en dan thuis of op de bestemming kan laden, maar ook ook niet beperkt wil worden in accesradius of het risico wil lopen stil te vallen zonder stroom. In Frankrijk een reëel risico.

Het nadeel is natuurlijk de prijs. Voor het prijsverschil met een brandstofmotor kun je een enorme hoeveelheid brandstof tanken voordat het opladen rendabel wordt. Privé rijders zullen dat punt zelden halen in de levensduur van de auto, tenzij de overheid het prijsverschil dicht met subsidie.

....dus toch een stekker, maar soms toch ook niet voor de plug-in hybrides. Toyota heeft daar heel lang mee gewacht totdat er een te stekkeren Prius werd uitgebracht. Over twee jaar zal het aanbod ongetwijfeld nog groter zijn geworden, maar bij het lezen van een verhaal over wat er nu op de markt is overviel mij de Franse uitdrukking: " L'embarras du choix". Hoewel aan diverse bolides wel een prijskaartje hangt waar je ook een huis voor kan kopen. Dat beperkt de keuzemogelijkheden gelukkig al een beetje.

Subsidies en hun bedoelde en onbedoelde effecten. De parkeerterreinen in een polderrijk land bij grote kantoren leken soms wel een Mitsubishi reclame, zo veel PHEV Outlanders stonden daar aan de elektrische drinkplaats. Meestal kilometervreters, maar lekker goedkoop in aanschaf en goed voor je groene imago. En wanneer je een paar honderd kilo extra gewicht aan accu's mee moet zeulen gaat ook een zuinige benzine motor toch behoorlijk dorstig worden. Weg je beoogde milieuwinst. Volgens mij kwam een aantal jaren het grootste deel van de export naar Europa op de Nederlandse markt terecht, niet aan te slepen. Maar wel een zeer comfortabele reisauto voor de grotere afstanden, dat wel.

Actieradius, wat doet ie 's winters, want dan loopt de accucapaciteit behoorlijk terug, overwegingen die bij een eerdere vraag hier op het forum aan bod kwamen.

Interessante tweedehands elektrische auto's op de markt, keurig merk, alleen niet naast de deur. De politie in Los Angeles heeft het een en ander in de aanbieding.