@Jako: die "eeuwigheid" is een misvatting: van half leeg naar helemaal vol lukt prima in een nacht (en juist dáárom is dat kunnen opladen tijdens een overnachting zo handig!). De betreffende stoppen waren inderdaad 16 ampère, en daar laden wij thuis in de garage óók mee op. Er is veel scepsis over elektrisch rijden, maar wij vinden na 3 jaar dat veel daarvan nogal overdreven is. En de kosten zijn zó laag, dat ik bij zo'n geïmproviseerd laadpunt met genoegen de dubbele kostprijs betaal....

16A is waar de auto automatisch naar schakelt als je die in een gewoon stopcontact doet. Maar twee auto's is dus al 32A, en een 'normaal' stopcontact mag in Frankrijk maar maximaal 20A leveren. Twee auto's tegelijk doet dus al 'poef'.

één auto heeft zeker de hele nacht nodig om een beetje vooruit te kunnen, 16A, 230 volt, 8 uur, dat is maar 30 KWh, goed voor ruwweg 200 km, zonder verlies. En het verlies bij gebruik van een normaal stopcontact ligt tussen 13 en 25%, dus met een beetje pech kom je er zelfs maar 150 km mee.

@Jako: onze batterij (64 KWH) kan ('s zomers) ca 500 km doen; doorgaans rij je een auto niet "leeg" maar stop je eerder. 16 A x 230 V = 30 KWH, da's de helft van z'n capaciteit. Bovendien: aankomen rond 17 uur, weer verder rond 09 uur, dat lijkt me 7=9 is 16 uur laden. Hij KAN dus zelfs in een keer vol!

Je hebt gelijk dat ze er geen 2 auto's aan kunnen zetten. Maar omdat er op 2 minuten lopen ook al een 22 KW openbare lader is, is hun oplossing er een voor de laatste nood. Dankzij een Tesla die de laadpaal in gebruik had waren wij "gered door de bel". Trip je van 1000 km: 2 x een 22KW lader en dus 1 x een stopcontact. Totale kosten: circa 30 euro... Ik zwéér intussen bij elektrisch!

Hans en Jako, fijn dat dit onderwerp hier ter sprake komt. Jullie lijken mij experts. Daarom een vraag:

wat kan ik redelijkerwijs vragen aan vrienden, gasten die bij mij hun electrische auto opladen (16A) ? Hoeveel mag je vragen voor een volle TeslaTank? Zonder hen tegen het hoofd te stoten natuurlijk. Bijvoorbeeld?

@El Burro Catala: De stroom voor opladen kost hetzelfde als alle andere stroom die U afneemt. Maar EV-bezitters betalen soms minder (veel laadpunten worden door gemeenten of regio's gesubsidieerd en zijn dan soms zelfs gratis) maar vaak ook meer (waar thuis vaak zo rond de 0,30 per KW wordt betaald aan EDF, betalen gebruikers van een laadpaal soms 2 of zelfs 3 keer zo veel).

Ik weet niet precies hoeveel KWH er in een Tesla gaat (50 à 80, schijnt het), maar voor onze auto (een Hyundai Kona Electric) is de batterij van leeg naar vol 64 KWH. Tegen EDF-tarief dus hoogstens 64 maal iets tussen de 0,20 en 0,40 Eurocent (Euro 12,80 à 25,60). 

Bedenk wel dat het laden over de tijd van een overnachting bij 16 A hoogstens 16 laaduren duurt (dus 16 x 16 A x 240 V = 61 KWH is wel het absolute maximum). De nieuwste auto's kunnen het geladen vermogen aflezen (wij zelfs op onze telefoon) en dan hoeft U alleen nog maar de prijs te weten die Uw EDF per KWH rekent.

Persoonlijk vind ik het héél redelijk als de B&B-eigenaar daar nog een marge bovenop doet: dat doen veel laadpalen namelijk ook. Voor EV-bezitters gaat het kunnen laden tijdens een overnachting niet om dat laden goedkoper te maken, maar om er TIJD mee te besparen: tijd, die al in een B&B wordt doorgebracht bespaart namelijk wachttijd aan een laadpaal (en zelfs bij een snellader is dat al gauw 1,5 uur!). Ik weet zeker dat accommodaties tussen nu en over 3 jaar ALLEMAAL deze mogelijkheid bieden, in weerwil van wat sommigen beweren. 

Een KW kost hier 0,17...maar kan verschillen per contract.

Ik denk dat een tarief van 10 tot 15€ de kosten zal dekken. Jaco noemde het al: de laadverliezen bij zeer langzaam laden zijn aanzienlijk en soms meer dan 25%. Zie diverse artikelen in L'Automobile Magazine. 

Dank Hans voor de snelle respons! Ik heb nu een beetje een idee van hoe en wat.

@Jaap: Niks "fouten in de berekening". Onze ervaringscijfers. Als wij met de batterij half leeg in onze garage inprikken in een stopcontact, is inderdaad 10 uur later de accu weer vol. En dat is véél minder tijd dan die wij doorgaans in een B%B doorbrengen (eind van de dag aankomen, de volgende ochtend weer vertrekken, dat is toch bijna altijd wel 12 of 13 uur. Ik bespeur een zeker "anti-EV" vooroordeel....

Oei, er staan hier een paar lelijke fouten/aannames in de "berekeningen" ....

Laden via een gewone wandcontactdoos kan met 16A en 220V met maximaal 3,7 kWh (geen 30 Hans).

De meeste laadkabels van EV's zijn begrensd op 2,3 kW/uur.

Bij een accu van 46 kWh, dus minimaal  (laadverlies) 20 uur laden (> 10 uur van 50---> 100%)

Bij een gemiddeld verbruik van een EV van 16-24 kW per 100 km, ben je dus per 100 km actieradius 6-10 uur kwijt aan het laden.

Huh??  Niks "fouten in de berekening" ...............Hans, kijk hier nog eens naar:

16 A x 230 V = 30 KWH, da's de helft van z'n capaciteit

Er is natuurlijk al het een en ander gepubliceerd over het laden van EV's en hybride auto's. Een paar handige naslagwerkjes.

ENEDIS: Guide pratique pour recharger sa voiture électrique.

Rechargement dans un gîte.

Omdat de electrische POLSTAR van een gast geen goede stekker voor het aanwezige 3 fasen stopkontakt bij zich had moest hij bij een gewoon 2 fasen stopkontakt laden. Nou dit duurde uren en uren en uren. Ik heb er geen ingewikkelde rekensommetjes voor nodig om te weten dat laden via 2 fasen 220V best héél lang duurt en na 1 nacht de auto misschien voor de helft (200-230 km) is gevuld met stroom.

Gasten met electrische auto's doen er ook best lang over om vanuit Nederland naar Zuid-Frankrijk te komen. Uitgezonderd Tesla die het met hun supercharges goed voor elkaar hebben.

@En Laurenc: handige laad-opstelling, op de foto! Nog ter aanvulling twee dingen:

1. Veel EV-bezitters wachten niet met laden tot de batterij leeg is; laden bij iedere mogelijkheid (liefst gecombineerd met lunch, koffie of andere stops) is de norm. Dan zit er dus bij het inchecken in een B&B nog heel wat in de batterij (en volstaat ook langzaam bijladen om de tijd van slapen nuttig te maken met - een beetje - bijladen.

2. Veel van de reacties lijken ingegeven door "fossiele manieren" van autorijden. Met een EV wordt je manier van plannen anders: niet meer de 1100 kms aan één stuk buffelen (wat wij overigens tóch al niet meer deden) maar hapklare stukken met tussendoor een laadpaal. Dat vergt even wat kennis en handigheid, maar blijkt dan doenlijk (en aangenaam: iedere 4 uur een pauze van een half uur is best relaxed!).

Er valt nog wel wat uit te breiden en te verbeteren aan de laad infrastructuur in Europa

Témoignage : la traversée de l’Europe en voiture électrique.

In bovenstaande link wordt geschetst hoe de toekomst eruit gaat zien.
Hierbij komen bij mij de beelden weer op van een nichtje die in de jaren zestig in de zomer kwam logeren.
Zij reed de afstand Utrecht/Bloemendaal op de Solex in ongeveer 2.5 uur.

Met een gemiddelde van 1,4 liter per 100 km en een tank van 1,4 liter zou een ongeletterd(e) schooljongen/meisje je direct vertellen waar je zou zijn bij een brandstoftekort, zonder te hoeven gissen en transpireren.

Laat ik maar vast beginnen te sparen voor een Solex…