heel gemakkelijk te controler - google merk auto + tadaka - je vult het serie nummer in - als het negatief is wel uitprinten voor eventuele verkoop van je auto

Eigenlijk hadden de concessionaires en de importeurs alle betrokken eigenaren met een brief op de hoogte moeten stellen. Is niet gebeurd, soms zijn er adreswijzigingen, soms is de auto verkocht, uit het zicht, uit het hart. Frankrijk kent geen gemeentelijke of centrale bevolkingsadministratie, dus dat kun je dan ook niet van de autobranche verwachten, alles pijnlijk nauwkeurig bijhouden.

Dan zit er niks anders op dan zelf te rade te gaan bij de autobranche en je VIN nummer in te kloppen op hun website, dit is bijvoorbeeld de website van Citroën waar dat kan.

En waar is dat 17 posities tellende VIN nummer dat je nodig hebt nog meer te vinden? Ook hier een antwoord uit Parijs.

Tot nu toe zijn in eerste instantie alleen de oudste lichtingen van het wagenpark de garages binnengereden voor deze hoognodige servicebeurt. En dat schiet niet op. De dame uit Reims die om het leven is gekomen had een auto van het bouwjaar 2014, klaarblijkelijk nog niet aan de beurt in die meestal op basis van ancienniteit georganiseerde terugroepacties.

Naar het scheikunde lokaal en een tijdlijn: De problemen met Takata airbags (in de VS) begonnen omstreeks 2010 aan het licht te komen, met de eerste grote terugroepacties rond 2013 en 2014. De problemen met de defecte airbags gaan echter verder terug en er zijn aanwijzingen dat de problemen eind jaren '90 begonnen toen Takata ammoniumnitraat begon te gebruiken als drijfgas in de opblaasmechanismen van de airbags. De opblaasmechanismen voor airbags gemaakt met fase-gestabiliseerd ammoniumnitraat (PSAN) drijfgas zonder droogmiddel houden echter niet van vocht in combinatie met hoge temperaturen. Het risico op een ongecontroleerde explosie was dus al heel lang bekend.

Sorry baas, ik kan de komende maanden niet verschijnen op m'n werk, geen auto, geen openbaar vervoer, geen collega's die in de buurt wonen met wel een goedgekeurde auto.

Ik weet niet precies wat er mis is met deze airbags maar ik begreep dat ze spontaan kunnen gaan werken met mogelijke schade door onderdelen?

Ik heb het altijd een goed idee gevonden om de airbag te vervangen door een bajonet (met wel correct werken natuurlijk) maar dan gaan mensen vast minder risico's nemen wat dan weeg goed is voor de verkeersveiligheid. Maar dit mag misschien niet geschreven worden.

Ik las ergens dat op het moment dat de airbag moet werken, de hele airbag module uit elkaar knalt waardoor er met hoge snelheid stukken plastic door de auto vliegen....  

Nou Dennis als dat zo is dan is dat niet zo gek, gaan mensen dus voorzichtiger rijden, erg fijn voor de andere weggebruikers.

Ik heb twee weken geleden brief gekregen van VW hierover. Dringend advies om bij een VW-dealer dit te doen, kosteloos. Afspraak gemaakt, 2 dagen later was het binnen een uur gefixed. Toevallig deze week Controle Technique gehad met zelfde wagen, die waarschuwde dat ze geen nieuwe definitie CT hadden mogen afgeven als airbag niet gefixed was. Ze zeggen (ik geloof het niet helemaal) maatregel sinds deze week. Alles is ook specifiek vermeld op keuringsrapport.   

sorry, definitie moet natuurlijk definitieve zijn

Zowel bij een botsing maar ook zonder botsing kan de inflator door overdruk exploderen, waardoor scherpe metalen fragmenten met hoge snelheid in het interieur terechtkomen. De spontane ontploffing zonder botsing ontstaat door chemische degradatie van de ammoniumnitraat-propellor (PSAN propellant) onder invloed van hitte, vocht en ouderdom, waardoor het gasmengsel instabiel en onvoorspelbaar wordt. Voorzichtig rijden biedt dus geen garantie; en wat als een ander jou aanrijdt terwijl jij wel voorzichtig rijdt. Mijn ervaring is dat ik bij een MB dealer in Duitsland langs ging voor onderhoud aan de remmen en bij het ophalen bleek dat ze meteen de airbag hadden vervangen, wel zo fijn.

In de komende weken valt er waarschijnlijk een aanscherping van de huidige regels te verwachten aldus dit persbericht van de verantwoordelijke minister in Parijs.

Airbags Takata défectueux : nouvelles mesures.

Lemonde weet te melden dat wanneer je alle terugroepacties bij elkaar optelt je uitkomt op in totaal 2,5 miljoen voertuigen. Laten we nu eens aannemen dat de garage er ongeveer 2 uur voor nodig heeft om die airbags te vervangen, voorzichtig omgaan met explosieven blijft immers geboden. Ammoniumnitraat, zowel als kunstmest en in explosieven, niet zonder gevaar.

Dat levert dan 5 miljoen werkuren op. Die afspraken moeten worden ingepland, onderdelen besteld en afgeleverd, extra personeel zal ook nodig zijn. Stel dat je dan aan rompslomp ook nog eens een half uur per voertuig kwijt bent. Dan zit je op de achterkant van een bierviltje rekenend, moet kunnen, zie de heer Zalm indertijd als minister van Financiën, al op 6,25 miljoen arbeidsuren. Dit nog los van de kosten voor het eventueel noodzakelijke vervangende vervoer. Hertz Corporation vragen of ze vlak voor de zomervakanties al hun beschikbare auto's in Europa naar Frankrijk sturen? Wat nog ontbreekt in deze berekening is de aftrekpost reeds gerepareerde voertuigen.

Komen we bij de cher client: niet iedereen heeft een garage die om de hoek is gevestigd, zeker in Frankrijk niet. Uurtje heen, twee uur wachten, uurtje terug? Wie biedt? Maar goed, het is allemaal gratis, dus je mag niet klagen. Per klant 4 uur, maal 2,5 mln voertuigen, 10 miljoen uren voor de betrokken autobezitters.

Conclusie: een interessante organisatorische en logistieke uitdaging.

Wat ik mij dan nog afvraag, wat gebeurt er met de oude inflators met PSAN zodra ze vervangen zijn? Ze blijven explosief bij de garage. Mag een garage dat onbeperkt opslaan op eigen terrein, en hoe worden ze afgevoerd? Er zullen vast officiële richtlijnen voor zijn, daar is hier geen tekort aan. Maar het lijkt mij geen prettig idee om een grote partij van zulke inflators bij een garage te hebben liggen. En stel, er is bij een garage nog wel tijd om er één te vervangen, maar geen ruimte meer om de oude op te slaan door regelgeving met betrekking tot de veiligheid van het garagebedrijf en de omgeving; dat maakt het vervangproces nog langer. Inderdaad Rob, exact wat je zegt: een interessante organisatorische en logistieke uitdaging.

@ Ed, ook een politieke uitdaging. Macron zal toch in de gaten moeten houden hoe het electoraat gaat reageren. Gaat hij z'n vakministers nog voorzichtig terugfluiten in een van de komende ministerraadsvergaderingen? Gele hesjes, part II?

Dat soort aantallen auto's een (bijna) absoluut rijverbod opleggen levert toch wat problemen op, ook familieleden van die autobezitters zullen niet spontaan beginnen te applaudiseren. Vanaf 15 februari dit jaar is de airbag een apart aandachtspunt bij de CT. Voor zover ik heb kunnen nagaan in de meeste gevallen alleen een punt om de autobezitters diep in de ogen te kijken: ik adviseer u hier zo snel mogelijk wat aan te laten doen, nog geen afkeuring.

Het blijft een balanceeract zoals in het eerdere persbericht van de twee verantwoordelijke ministers al doorklonk. We willen de individuele autorijder niet gaan straffen voor iets waar hij of zij niet voor verantwoordelijk is geweest en doen tegelijkertijd een stevig beroep op de autobedrijven om alles in het werk te stellen al die verdachte airbags te vervangen. Een beroep op het individuele verantwoordelijkheidsgevoel van de burger en het collectieve verantwoordelijksgevoel van de autobranche.

Je zou natuurlijk de firma Takata juridisch kunnen aanpakken. Lastig, dat bedrijf is in 2017 failliet gegaan. Ik ben bang dat de overheid/overheden wat te laat uit de startblokken zijn gekomen onder het motto: de autoindustrie, de markt, moet dit zelf gaan oplossen. Nu dreigt er een noodstop om iedereen van de ernst van de situatie te doordringen.