Hoi , Absolud geen zaken doen met DREAL , deze zijn oplichters , je krijgt papieren tougestuurd van een auto die je helemaal niet bezit , en reclameren hierover , dat zijn ze niet te berijken .

Ik heb prima ervaringen met de Dreal. 1x voor de invoer van een zeer ongebruikelijke aanhanger en 1x voor de invoer van een camper.
Een goede communicatie en het niet "te Nederlands denken en handelen" helpt daarbij.

Voor mij (Dordogne) zit de Dreal in Agen (ver weg) maar de keur heeft 2x plaats gevonden in Perigueux (dichtbij), ze  hebben dus keurings-data "op locatie".

In mijn optiek moet je niet te angstig zijn voor dit traject, de auto moet echter wel goed voor elkaar zijn. Let hierbij ook op de "E-keurmerk" bij alle verlichtingen en gordels ed.Zelf heb ik jaren in de wereld van de Engelse auto's gezeten en ik weet dat ze er in de UK een zooitje van kunnen maken.

Groet, Hendrik

Aanvulling.
Je moet door middel van een aankoop bewijs kunnen aantonen dat het om een occasion gaat en dat de BTW al in de UK is voldaan. Zodra je een klein contactje of iets dergelijks hebt van de aankoop is dit al voldoende.

Als je de auto van een particulier gekocht hebt binnen de EU is de BTW normaal gesproken al betaald. Dit hoef je dus niet opnieuw te doen.

Het gemeentehuis Limoges verwijst u naar een in de import van voertuigen gespecialiseerde ambtenaar. Uiterst vriendelijk en behulpzaam. Hij zal u tevens kunnen doorsturen naar de in uw geval noodzakelijke specialisten voor mogelijk diverse keuringen. Eveneens in Limoges.

De CVO geeft naast de goedkeuring voor toelating op de Europese wegen ook de voor keuringen noodzakelijke technische fabrieksspecificaties van de auto. Uitgebreider dan op een kentekenbewijs. Deze specificaties zal de fabrikant u toch zeker op basis van het kentekenbewijs moeten kunnen verschaffen. De Franse keuringsdiensten hebben die nodig.

Voor de goede orde, de extra keuringen (buiten CT) kunnen tot hier vereiste aanpassingen leiden.

Om aan te kunnen tonen dat de auto van een particulier is gekocht (geen factuur/geen btw e.d.) en u de (Franse)formulieren van verkoop/aankoop ingevuld en getekend door verkoper en koper kunt overleggen bent u bij de belastingdienst niets verschuldigd.

Tot slot, de hele procedure 'kan' zeer lang duren en tamelijk kostbaar uitvallen.

@Hendrik, dank voor de reacties :-) wij zijn ook niet angstig voor het traject alleen in dit geval wat lastiger denk ik dan de vorige auto! Wij hebben nog wel een contractje van overdracht en misschien kan Caterham wel een verklaring sturen waaruit blijkt dat de BTW in de UK is betaald. Perigueux is voor ons ongeveer 80 km, dus te doen maar kijken ook even of ze dit in Limoges ook kunnen. Iets dichter bij voor ons :-) De E-keurmerken zijn wel goed alleen de gordels (nu 4 punt) daar zullen we iets mee moeten denk ik maar........het is een uitdaging! Bedankt voor de tips!

@Ludique, CVO krijgen we gewoon niet, zie boven. Dat is een van de problemen :-( Gemeentehuis Limoges is een goed idee en dat de procedure lang zal zijn daar houden wij al rekening mee. Desnoods schorsen wij tijdelijk tot alles geregeld is. Is toch te koud nu te rijden :-))) Dank

Je kan niet zelf de Dreal vestiging "kiezen". Het is een overheids orgaan en deze werkt gewoon per regio. Meestal gaat het eerste contact per post om het bestaande papierwerk uit te wisselen. daarna volgt een afspraak "op locatie"

Als de 4-punts gordel een E-keurmerk heeft is dit in principe geautoriseerd. Het een en ander is natuurlijk wel afhankelijk van de bevestigingspunten aan de auto.

Nogmaals, als je de auto binnen de EU van een particulier gekocht hebt is de BTW voldaan. Een ex-BTW auto heb je alleen als de auto nieuwe is of alleen maar eigendom geweest van een bedrijf met een BTW-administratie (of van buiten de EU komt). Zodra de auto in handen van een particulier komt is de prijs altijd inclusief de BTW en is deze later niet meer op te splitsen.

Bij mij was de beste keurmeester 2x zeer welwillend en meegaand. Het zijn vaak ook autoliefhebbers.....

Geachte Patricia, nee de CVO krijgt u niet. Dat heb ik goed gelezen en begrepen. Ik wijs er in die context op dat de fabrieksspecificaties van de bij het kenteken behorende auto WEL door de fabrikant moeten kunnen worden verstrekt. Niet de CVO. De fabrieksspecificaties zijn vereist voor de diverse keuringen.

Wel merkwaardig overigens dat de fabrikant geen CVO zegt te kunnen overleggen. De auto waar u op doelt rijdt immers ook in andere Europese landen. Heeft u de Franse importeur al gepolst?

@Ludique, er is helaas geen Franse importeur alleen een paar dealers :-( Inmiddels hebben wij wel een CONC (Certificate of non conformity)gekregen en binnenkort de technische specificaties van de auto. Ja ja zelfs s' avonds contact :-))) Wij wisten dat wij een lange weg te gaan hadden. Bedankt voor het meedenken!

Als de auto "non-conform" is dan kan je een "proces verbal de reception a titre isole" aanvragen bij de Dreal. Ik heb dit in 2011 ook voor mijn Land Rover moeten doen omdat deze afweek van de Franse uitvoeringen.

In theorie betekend dit dat je een soort van "eenmalige typegoedkeuring" aanvraagt alsof je de auto zelf gebouwd hebt. In de praktijk kijken ze vaak alleen naar de zaken waarin de auto afwijkt van de al bestaande typegoedkeuringen. Een Certificate of non conformity is hierbij een handig hulpstuk.

Een tijd geleden heb ik een Toyota Landcruiser Prado geimporteerd in France en dit type auto wordt niet in Europa verkocht, dus geen typegoedkeuring en geen COC.

Heb de wagen bij de toen bekende DRIRE in Bordeaux aangemeld voor een titre a isole en de week daarop voor de keuring.

Men vergeleek de wagen met het europese model en er waren weinig verschillen die hun interesse hadden.

De week daarop de carte grise in de bus zonder enige problemen

Sher