Uit mijn diesel verleden zie ik op mijn netvlies nog zeer grote accu's onder de motorkap, extra zwaar om eerst te kunnen voorgloeien en dan de startmotor er toe bewegen de zuigers door de hoge compressie van zo'n dieselblok heen te duwen. In wintertijd was deze opslagplaats van elektrische energie een graag geziene gast naast andere auto's die wat problemen hadden met de ijskoude start. Dus gevoelsmatig zeg ik: dit is haast te mooi om waar te zijn. Snel wat gegrasduind op internet en daar kwam ik deze test uit de States tegen, over jumpstarters. Thx Bosbess voor deze update over wat de autotechniek anno heden te bieden heeft.

Ik had vroeger zelfs een toyota diesel met twee accu's. één links en één rechts voor het evenwicht.

Verwacht niet te veel van een jumpstarter. Dat helpt prima als de capaciteit van je eigen accu niet voldoende is, maar als de eigen accu echt 'leeg' is dan is de capaciteit onvoldoende. Net als bij gebruik van een hulpstartkabel zul je die dan eerst minimaal een kwartier of zo op moeten laden voordat je een poging kunt wagen om te starten. Met een capaciteit van slechts 12 Ah is dat lang niet voldoende. Vorig jaar heb ik per ongeluk m'n autoverlichting 8 dagen laten branden, dus de accu was echt helemaal 'plat'. (0,1 volt)

De garage kwam met een enorme jumpstarter met heel dikke flexibele kabels, maar onvoldoende om de startmotor te laten draaien. Ook met hulpstartkabels lukte het niet. Uiteindelijk een accu van de garage geleend om vooruit te kunnen. Daarna m'n eigen accu parallel gezet en zo opgeladen en vervolgens op internet voor €5,- een Chinese oplader gekocht. Die heeft de accu uiteindelijk een volledige oplaadcyclus laten doorlopen (12 uur) zodat die weer als nieuw is. 

@Jako: Voor zover je verlichting niet automatisch uitgaat: verklikkertje laten installeren en het irritante piepje doet je bij het verlaten van de auto er direct aan herinneren dat je lampen nog aanstaan. Heb je in ieder geval dáárom geen jumpstarter nodig ;-) 

Jako, zoals ik schreef was mijn accu totaal leeg, wat jij "plat" noemt en ik "dood". Hij laadde dus ook niet meer op. Naar de garage is bijna een kwartier rijden. In die tijd zou de accu dus weer minstens voor een gedeelte moeten zijn opgeladen. Maar toen de garagist hem mat wees de meter nul aan. De accu was 5,5 jaar oud, dus dat hij "dood" was lijkt me normaal.

De Suaoki U2 van mijn schoonzoon heeft slechts 8 Ah. Hoewel hij hem eens in de drie maanden oplaadt, heeft hij hem nog extra opgeladen voordat mijn dochter naar mij vertrok (gedurende ongeveer twee uur). En de eerste keer startte de motor meteen, zoals ik hierboven verhaalde! De Suaoki T10 die ik heb besteld heeft 12 Ah. Ruim voldoende voor mijn doel, aldus schoonzoon. De ervaring met de minder krachtige U2 bewijst dat hij gelijk heeft.

Je weet maar nooit, Bertels. 't Is beter om hem te hebben dan te moeten denken: had ik hem maar. En wie weet kan ik er een ander een keer mee van dienst zijn, zoals mijn schoonzoon mij uit de brand heeft geholpen. Ik had toch altijd al startkabels in m'n auto liggen. Jij niet?

Wow Rob, zulke heftige weersomstandigheden als op de foto in je eerste link heb ik hier maar één keer meegemaakt, namelijk op 8 maart (!) 2010, toen het 30 cm had gesneeuwd.

In je tweede link staat duidelijk waarom het belangrijk is om een "boustère" te bezitten:

"Whether it’s a drastically temperature change, the water level of the battery is low, or the battery just simply won’t hold charge like it used to… these things happen all the time. In order to be prepared, you need to have a jump starter box on you at all times. It’s one thing to have cables, but what happens when no one is willing to stop and help you out, then what?"

In het kader van de door deze website ter beschikking gestelde schrijftijd voor autotechniek nog een kleine waarschuwing voor de bezitters van moderne auto's met veel elektronica aan boord. Bij het loshalen van de kabels tussen donor en ontvanger (traditionele methode) wordt door de ANWB aangeraden eerst in beide auto's de blower en achterruitverwarming aan te zetten. Om schade aan gevoelige elektronica te voorkomen. Want ook in het boordnet van een auto kunnen in dit geval gemene spanningspieken optreden.  

Rob, dank voor de waarschuwing. In de gebruiksaanwijzing van de Suaoki U2 staat dat wanneer zowel het rode als het groene lichtje brandt (normaal alleen groen) je de lichten aan moet zetten (dimlicht) terwijl je start.

Maar wat bedoel je met "In het kader van de door deze website ter beschikking gestelde schrijftijd voor autotechniek..."?

@ Theodora: die foto dateert uit een vorige eeuw, tweede helft zeventiger jaren. In een gebied - zie de Amsterdamse lantarenpaal - waar toen de weersomstandigheden nog veel grimmiger waren dan in het land der Sh'tis waarheen sommige Fransen wel eens werden verbannen.

Door die grimmige weersomstandigheden moest ik begin vijftiger jaren in Amsterdam 5 km naar school fietsen. Vreselijk. Maar je deed het. Je wist niet beter. Mijn vriendin kwam me 's morgens halen. Zij woonde nog eens 5 km verder, in Slotermeer.

Die film lijkt me heel leuk, afgaand op de trailer.

@ Theodora, om met of zonder jouw permissie even door te gaan met filmisch afdwalen nog drie aanraders: The Intouchables en een zeer recente, C'est la vie. Vijftien jaar terug en we komen deze tegen: Être et avoir. 

Van alle drie wel eens gehoord, met name van The Intouchables.

@ Rob vd Meulen: De winter van 1979 in Amsterdam? Ik herinner mij die winter dat de chauffeur de passagiers vroeg uit de nachtbus te stappen omdat hij de brug niet over kon vanwege de sneeuw. Met zijn allen hebben we hem eroverheen geduwd! Diezelfde winter heb ik mogen ervaren hoe een taxi, waarvan de chauffeur net verklaard had dat "hij prima kon rijden met de sneeuw", zéér gracieus en in slow motion zijn grip verloor en met de zijkant tegen een Amsterdamse lantaarnpaal aangleed.. hilarisch. Ach ja, Amsterdamse taxichauffeurs. :-) (en wat een sneeuw die winter!)

@Theodora: Alle genoemde films zijn het kijken zeker waard! 

@ Lena: 1979, vele malen erger dan bij de Sh'ten in Noord-Frankrijk. Daar hielp geen acculader tegen.

Ik herinner me zo'n sneeuwwinter in Amsterdam. Het openbaar vervoer lag vrijwel stil. 's Morgens op de radio werd automobilisten verzocht om wachtenden bij tram- en bushaltes een lift te geven. Mijn schoonvader, op weg naar zijn werk, stopt bij een tramhalte waar een vrouw in de vrieskou stond te wachten. Hij draait het raampje open en zegt: "Mevrouw, kan ik u misschien ergens heen brengen?" Waarop de vrouw: "Ga weg, ouwe viezerik!"

@Rob vd Meulen: Dank voor de link! Geweldig en wat een ouderwetse auto's toen nog.... :-) Zoveel 2CV's, Renault 4's, Volkswagenbusjes.. ach tja, jeugdsentiment. 

@ Lena: naar Frankrijk, voorjaar 1979, ook een koudegolf. Nadruk op de hoge prijzen voor groenten en fruit. La cuisine is toch wel heel belangrijk. De veelkleurige achtergrond bij de nieuwslezer zou zomaar in een museum voor eigentijdse kunst kunnen opduiken. Eén van de archief films van INA. 

Als iemand anders met een auto naar je toekomt, dan kun je de ene auto starten met de accu van de andere. Met startkabels aan boord help je zo ook wel eens iemand die met deze pech staat. (lichten aangelaten e.d.)

Nog een kleine raad:  het is absoluut een aanrader alert te zijn dat een autoaccu NOOIT helemaal leeg geraakt, en er liefst ook weinig of geen apparaatjes op aan te sluiten die heel traag weinig energie afnemen, zoals opladen van allerlei apparaatjes via de sigarettenaansteker via bvb een usb-apparaatje .  Dit kan wel probleemloos als de motor draait, dan zorgt de alternator voor de energie.

Het aantal mensen die met een volledig opgeladen smartphone zitten en een autobatterij die het niet meer voldoende doet is ontelbaar.  Dit is vooral het geval als de batterij niet meer zo nieuw is, dus al een mindere capaciteit heeft.

Een autobatterij is uitsluitend gemaakt om een korte tijd héél veel energie te leveren, dus om te starten, maar ongeschikt om lange tijd mondjesmaat ontladen te worden.

Elke keer dat een batterij helemaal "plat" geweest is verlaagt de capaciteit drastisch, dus elke keer volledig ontladen is zeer schadelijk.  Heel wat batterijen kunnen dat maar 3 - 4 x verdragen en ze geven helemaal de geest, of de levensduur vermindert spectaculair.  Dus even opletten!

Bedankt Frans, mijn accu was inderdaad vorig jaar bijna volledig leeg doordat ik, terwijl ik iets uit de auto pakte, kennelijk de knop van de knipperlichten had aangeraakt. In de felle zon had ik dat ook later niet gezien tot ik de volgende morgen plotseling iets zag knipperen. Gauw uitgezet, maar starten ho maar, helemaal leeg. Toen is een gemeenteambtenaar zo vriendelijk geweest om me met startkabels en zijn eigen accu uit de brand te helpen. Na een ritje van 12 km was alles weer ok.

Maar door jouw waarschuwing begrijp ik nu dat dat de accu bepaald geen goed heeft gedaan. Dat zou kunnen verklaren waarom na een dag en een nacht in de ijskoude wind de accu helemaal dood was, samen met de leeftijd (van de accu...).

@Theodora: Als je met deze klacht naar een garage rijdt, dan wil die garage maar één ding: jou een nieuwe accu verkopen, en dat is gelukt. De uitslag van de 'meting' stond dan ook bij voorbaat vast: 'accu dood, moet vervangen worden'.

Tenzij je ook je autoverlichting veel te lang hebt laten branden was je accu zeker niet 'dood', maar had door de kou gewoon onvoldoende vermogen. Vervangen is dan overigens zeker aanbevolen.

Wat ik mij als leek vaak heb afgevraagd: stel je auto staat voor de deur en er is geen andere auto in de buurt. De accu is leeg. Bestaat er een apparaat dat je aan de ene kant in het stopcontact steekt en dat aan de andere kant twee klemmen voor de accu heeft? Zo neen, waarom niet? 

Ja Pieter, dat bestaat, en het is spotgoedkoop, hoe het juist noemt: een batterijlader; in elk geval ik ga nooit op pad zonder zo een apparaatje mee te nemen. Kost ts 12 en 30 euro ongeveer.

Het is wel zo dat dat apparaatje de batterij zoals men dat noemt "druppeloplaadt", dus beetje bij beetje wordt je batterij opgeladen, dat kan een paar uur duren, maar het werkt uitstekend.

Iets wat rechtstreeks vanop het net je auto kan doen starten is onmogelijk, je elektrische woninginstallatie is ongeschikt om een zo grote hoeveelheid energie in een seconde "los te laten", noch de bedrading noch de zekeringen kunnen dat aan, enkel een performante speciale startbatterij kan dat voor mekaar brengen.

Moraal van het  verhaal: nooit op weg zonder startkabels én batterijlaadapparaatje, dit heeft mij al een aantal keren weer mobiel gemaakt, EN 'k heb er een nog groter aantal anderen mee kunnen helpen!

@ Theodora: wat Jako hierboven hardop uitspreekt was iets waar ik ook even aan dacht. Verschil met de gemiddelde automobilist(e) is denk ik dat we allebei waarschijnlijk wel meer dan één universeel meter hebben en bij dit soort zaken eerst zelf aan de slag gaan met als motto: mind over matter. Totdat we tenslotte enigszins tandenknarsend moeten erkennen: toch maar naar een bedrijf. 

Wanneer een standaard loodaccu inderdaad helemaal op nul volt komt - diepontlading - dan is dat niet goed voor de levensduur. Meteen opladen helpt: dat voorkomt dat zwavel uit het zwavelzuur van de accu zich vast gaat zetten in de platen (een negatieve en een positieve) en dan is het na een paar weken over en uit. Bovendien: er bevindt zich dan alleen nog water in je accu en in de winter gaat dat bevriezen, zet uit, accu behuizing helemaal kapot. Voor de aspirant automonteurs nog deze link.

Omdat iedere auto accu ouder dan vijf jaar gewantrouwd dient te worden denk ik dat het leven van Theodora's accu met een aangepaste reanimatietechniek nog wel iets gerekt had kunnen worden, maar voor hoe lang?  De vervanging op dit moment geeft in ieder geval rust in de tent voor de komende vijf jaar.

Praktische tip, nog niet genoemd dacht ik: controleer bij dit soort problemen altijd of de accuklemmen goed vast zitten. Ik kreeg m'n auto na onderhoud en APK een maand later niet aan de praat. Bij die onderhoudsbeurt hadden ze ook de conditie van de accu gemeten, een belastingstest. Maar na afloop één accuklem niet goed vastgedraaid. Met de steeksleutel 13 snel opgelost, maar ik was niet blij verrast door deze slordigheid.

Nog wel eens over het hoofd gezien: de aansluiting van de min kabel van de accu op de massa, het frame, carrosserie, motorblok.  Want langs die weg krijgt de startmotor de "min" aangereikt. Die Masse muss es bringen zouden de heren Marx en Engels in hun nooit geschreven boek over auto onderhoud hebben geroepen. En overgangsweerstanden door bijvoorbeeld corrosie eisen hun tol wanneer de zeer hoge piekstromen nodig bij het starten langs die weg hun energie verliezen. Voor oudere auto's een punt van aandacht op het lijstje preventief onderhoud.

Een zeer terechte tip van Rob: attent zijn op de accupolen, deze accupolen zijn enigszins conisch, breder naar onderen toe, de klem is dat ook, maar die moet wel helemaal tot beneden op die accupool geschoven worden, dan is het contactoppervlak maximaal en de elektrische weerstand het kleinst.

Het volstaat dus meestal niet om gewoon die klem wat vaster te draaien, ze moet ook helemaal tot onderaan geschoven worden, dus best eerst wat lossen, dan naar beneden duwen, of eventueel met behulp van een rubber hamertje wat meehelpen, en dan pas de moer vastdraaien.

Mijn ervaring is dezelfde als die van Theodora een startaccu gaat 5 tot maximaal 6 jaar mee. Je kunt dat verlengen door er elke nacht een druppellader op te zetten. Startkabels moeten een koperen kern van 25 mm² hebben, anders kun je er geen dieselmotor mee starten. Die booster lijkt mij heel handig, maar die moet je dan toch ook aan een druppellader hangen anders is die ontladen als Theodora hem over 5 jaar voor het eerst nodig heeft.

 Mij overkwam vorige week hetzelfde als Theodora: lege Bosch 60AH accu, in 2012 voor € 125 bij Carrefour gekocht: viel me tegen omdat ik weinig korte ritten rijd. Via Internet bestelde ik een Yuasa 65 AH, die werd binnen 48 uur thuis bezorgd voor € 90 en ik ben benieuwd hoe lang die het goed doet.

Een lege auto-accu krijg je met alleen druppellading niet tot leven.

Een accu zoals die in een auto gebruikt wordt heeft een zeer specifiek laadpatroon wat normaliter volautomatisch door de auto-elektronica geregeld wordt. De accu moet eerst geladen worden met een laadstroom die 10% van de capaciteit is, dus een 100 Ah accu moet worden geladen met een stroom van 10 ampère.  Vol laden duurt zo dus minimaal 10 uur. Wie denkt dat een kwartiertje rijden voldoende is heeft dus nog steeds een bijna lege accu, maar meestal wel voldoende om te starten en dan denkt de gemiddelde automobilist dat de accu OK is.

De 10% laadstroom moet duren totdat de spanning van een 12 volt accu is opgelopen tot 14,2-14,4 volt. Die spanning is zeer belangrijk. Lager dan 14,2 en de accu is nooit echt 'vol', hoger dan 14,4 en de accu gaat  'koken'. Een goede acculader zal de spanning nu constant houden totdat de laadstroom terugloopt naar nul. Dan is de lege accu weer echt opgeladen, stopt het laadproces en kan die omschakelen naar druppellading om de accu in conditie te houden.

Deze procedure zorgt ook voor het 'ontzwavelen' van de accupolen hetgeen bespoedigd wordt door met de auto te rijden. Zoals gezegd: Dit gebeurt allemaal volautomatisch door de elektronica van de auto, maar als je niet >10 uur wilt rondrijden om de accu vol te krijgen kan het stilstaand door een goede acculader te gebruiken.

Voor een ieder die twijfelt aan de integriteit van mijn garagist: de man staat buitengewoon goed bekend in deze regio, waar de meeste mensen over iedere cent doodvallen (net Nederlanders). Hij helpt je meteen uit de nood, is niet duur en als hij een andere, goedkopere oplossing weet zal hij het zeggen. Hij heeft dan ook klanten zat. Ik keek mee met de meting en zag dat de accu dood was. Hij liet de meting verrichten door een stagiair, die dat kennelijk nog nooit bij de hand had gehad. Zelf keek hij toe en gaf aanwijzingen.

Voor accu plus arbeidsloon moest ik € 90 afrekenen. Dat had ik er graag voor over. Bovendien is het een leuke, goedgehumeurde vent. Mooi meegenomen. Ik ben bij hem terechtgekomen via een vriendin die al ruim 20 jaar klant bij hem is en er zonodig haar NL zomergasten ook naartoe stuurt, tot hun grote tevredenheid.

@Henk Rientjes : ik houd het bij een goede sleepkabel . Werkt altijd en indien  de auto dan nog niet wil starten helpt ook geen startkabel of jumpstarter meer .

Je hebt wel een vriendelijke buurman o.i.d.  nodig om even een "rukje" te geven .

@ ZIP: met dat woord "winterklaar" maken blijf ik het moeilijk hebben sinds Jacobse en Van Es zich permanent in mijn netvlies hebben gegroefd met hun tuiniers werkzaamheden. En wanneer ik met de regelmaat van de seizoenen ook van mijn overigens keurige dealer zo'n oproep krijg, dan denk ik bekijk 't maar. Maar sinds velen de kunst van het autosleutelen beschouwen als iets voor een ontwikkelingsland, laat staan dat je dat zelf op straat doet, of waarschijnlijk als iets waartoe de huidige voertuig techniek niet uitnodigt zo niet geheel onmogelijk maakt, dan valt daar toch wel wat voor te zeggen, zo'n winter check bij uw eigen garagist.

@Henk Rientjes, Als de accu helemaal leeg is kun je slepen wat je wilt, maar springt de auto niet aan. Toen mijn auto niet wilde starten op een dag schoof ik hem naar de straatkant, sloot de startkabels aan en maakte een uitnodigend gebaar naar een passerende automobilist. Die stopte meteen, zette zijn auto voor de mijne en na drie minuten was ik op weg: Vive les Français.!

Sorry Henk Rientjes , ik had Bertels moeten adresseren. Trouwens wel een goede tip voor Theodora: dat zonnepaneeltje, dat zouden ze standaard in autos moeten inbouwen.

@ Henri: zeker nuttig nu alle hedendaagse auto's veel meer stand-by energieverbruikers aan boord hebben dan alleen een elektrisch klokje. Al die kleine energieverbruikers in de computer-op-wielen blijven aandacht vragen, wij willen onze dagelijkse portie elektronen, anders kappen we er mee. Samen met de zelfontlading van de loodaccu is het niet verstandig zo'n luxe gadget - je koopt immers een life-style statement, niet iets om van A naar B te gaan - veel langer dan een maand aan z'n lot over te laten. Of valt het wel mee?

Kijk hier eens naar Theodora:

Produktomschrijving:  Acculader op zonne-energie 

                                € 22,50 (incl. BTW)  

• Nooit meer startproblemen na lang stilstaan
  §                       Laad 12 V= accu's met zonne-energie
  §                       1,5 watt
  
  Vergeet startproblemen na een langere stilstand tijdens uw vakantie
  of na de winterpauze. Leg de accubeschermer gewoon achter de voorruit 
  en sluit deze bijvoorbeeld via de sigarettenaanstekerbus aan. Ookbij een
  bewolkte hemel wordt de autoaccu geladen. Werkt bij auto´s, campers,
  tractors, boten, etc. (weervast).

Uitvoering:
·  Vier voorgesneden gaten voor een eenvoudige installatie 
·  Incl. accuklemmen en sigarettenaanstekeradapter, 2,5 m kabel
·  Ingebouwde blokkeerdiode beschermt tegen nachtelijk stroomverlies
·  Geproduceerd van houdbaar ABS-plastic met een amorfe zonnepaneel
·  Onderhoudsvrij
·  Eenvoudige installatie

Produktomschrijving: Complete zonne-energie startset!

Mijn dank heren, voor alle reacties en aanbevelingen. De bedoeling van mijn bericht was de aandacht te vestigen op het bestaan van de "boustère". Niet om die aan te bevelen. Dat moet ieder voor zich maar uitmaken. Mij heeft hij goed geholpen, dus heb ik hem aangeschaft. In de plaats van startkabels, waarbij je iemand anders nodig hebt.

Ik heb nooit startproblemen, ook niet in de winter. Maar mijn accu was aan het eind van zijn latijn. Mijn auto staat ook nooit langdurig stil, want ik ga nooit meer met vakantie en ik ken geen winterstop, want boodschappen, bezoekjes en uitjes gaan door. Het enige stilstand-risico dat ik loop is dat ik langdurig in een ziekenhuis word opgenomen. Daar ziet het voorlopig nog niet naar uit. Ff afkloppen. Maar als dat gebeurt zijn mijn dieren (inclusief de zwerfdieren) m'n eerste zorg en zeker niet m'n auto.

Kortom, ik ben een tevreden mens. Ik heb veel geleerd van bovenstaande discussie, waarvoor nogmaals mijn dank.

Ik heb veel geleerd van bovenstaand - merci beaucoup à vous tous!

Dank Theodora voor het bericht.

Ik heb ze maar meteen aangeschaft, beter mee verlegen dan om verlegen. En ik woon niet in een "grote" stad waar telkens auto's langs rijden die je kan vragen om te stoppen om een auto aan te slepen, als ik er hier 5 op een dag zie rijden (inclusief de auto van de postdame) is het veel.

Overigens had ik vroeger een Simca 1000 (begin jaren '80) en ik had mijn eerste baantje in Utrecht, terwijl ik nog op de studentenflat in Amstelveen woonde. De accu was niet betrouwbaar en ik stond 's morgens al gereed met de sleepkabel aan de Simca vastgemaakt om passanten te vragen om mij even aan te trekken. 's middags na afloop van de werkdag waren er dan altijd wel een paar collega's die de wagen wilde aanduwen. Dat waren nog eens tijden !

Grts, Hans

Leuk verhaal Hans, van van alweer bijna 40 jaar geleden!

Inmiddels heb ik de boustère ontvangen. Alles handig bij elkaar in een fraai etui. De zeer beknopte gebruiksaanwijzing is wat betreft het starten van een weigerende accu duidelijk. Wat ontbreekt is de aanwijzing om de autolichten aan te zetten wanneer je start. Daar is ook niet een apart lampje voor, zoals bij die van m'n schoonzoon.

Er zit ook een kabeltje bij om de boustère via je accu op te laden, die dan uiteraard vol moet zijn (!), alsmede een kabeltje om je lege smartphone, tablet of camera op te laden. Wat mij betreft hadden ze dat wel weg kunnen laten, maar misschien handig voor iemand die veel onderweg is en veel belt, internet of fotografeert.

Theodora, gezien de gevoeligheid van moderne elektronica van de nieuwste generatie auto's kan ik me voorstellen dat ze adviseren een soort "buffer", een belastingsweerstand aan te sluiten. Om voorbij snellende spanningspieken op te vangen. Maar mijn primaire reactie zou zijn: iedere nog aanwezige electron naar de startmotor en ontsteking sturen bij zo'n zieltogende accu. Vooral geen lichten aan doen. Ook al krijgt die hulp van je boustère. Een woord waar de  taalpuristen in Parijs ongetwijfeld een echt Frans woord voor gaan verzinnen. Zie de email / courrier électronique / courriel discussie.

Misschien onderschat ik de lichtgeraaktheid van moderne auto's die met fluwelen handschoenen dienen te worden bejegend om ze niet uit hun gevoelige elektronische evenwicht te brengen. En is het verstandiger de gebruiksaanwijzing te volgen. 

Toen ik mijn garagist vertelde dat we m'n auto aan de praat hadden gekregen met een boustère, knikte hij begrijpend. Hij schrok zich niet wezenloos. 

Het feit dat mijn mode d'emploi geen aanwijzing bevat om lichten of iets anders aan te zetten kan er ook mee te maken hebben dat het ding zelf een ingebouwde beveiliging heeft. Ik kan me trouwens niet voorstellen dat zóveel mensen op Amazon zich zó positief over de boustère uitlaten, wanneer dat gevaarlijk is voor bepaalde onderdelen van de auto.

Wanneer potentiële spanningspieken inderdaad een probleem beginnen te worden, en niet alleen een poging nog meer klanten af te houden van het vinden van het hendeltje waarmee de motorkap open moet, straks heeft alleen de garagist daar een geautoriseerde sleutel voor en speciaal opgeleid personeel, dan wordt het tijd dat een laagspannings parafoudre standaard wordt opgenomen in de autobedrading en ingebouwde apparatuur. Even door wat jaargangen van Electronic Design gebladerd, en ja hoor, een artikel over "Automotive Electronics Drive The Need For Circuit Protection". Er wordt dus al langer aan gewerkt. Een nieuw onderdeel voor het testen van auto's: niet alleen remgedrag, bochtenwerk, hoe verwerkt hij weg-oneffenheden etc. maar ook of hij confuus of wat onbeheerst wordt van een stevige spanningspiek.

Mijn auto Max, is van 2012. Niet piep, maar ook niet stok. En alle electronica, voorzover aanwezig in een Peugeootje 107 (?), werkt nog perfect. Ik wil niet achterdochtig zijn, maar dépanneurs zien natuurlijk niet graag hun broodwinning vervangen door een simpel kastje. Nogmaals: zijn al die tevreden kopers op Amazon stekeblind en oliedom?

Max, leeft jouw dépanneur van de liefde? Of van de lucht? Door iemand zal hij toch wel zijn betaald, vermoed ik.

Ik heb net tijdens een boodschap even gekeken welke electronica er in m'n Peugeootje zit. Ik kon niets ontdekken, behalve de autoradio/CD-speler, maar ik weet niet eens zeker of dat wel de electronica is die jullie bedoelen, al zit er een soort schermpje op, dat o.a. het radiostation weergeeft.