Wat dacht u van het raadsel van die Nederlandse middenklassenauto's met sleurhutten die het Europese wegennet teisteren met hun aanwezigheid. Het is een heuse plaag!

Vaak hebben ze wat afgerammelde fietsen op het dak staan en ze hebben bijna allemaal slechte schokbrekers. Of zijn ze misschien te vol geladen met Hollandse producten? 

Heeft iemand enig idee wat er in die trekker-aanhangcombinaties vervoerd wordt? Ik vind ze tamelijk vaag. 

Birgit de Wolff: het zijn niet alleen Poolse busjes. Je ziet ze ook met Tsjechische, Letse, Roemeense, Oekraïne- kentekens etcetera. Meest busjes dus uit het voormalige Oostblok. Ik verbaasde mij ook hierover. En ben eens gaan navragen.

Vier/ vijf busjes vervangen (qua volume) één (gewone) vrachtauto. En nu komt het: door omvang en gewicht vallen deze busjes onder een andere (lees minder strenge) regelgeving dan de gangbare vrachtauto' s. Zo hoeven zij zich niet te houden aan verplichte rijtijden, pauzes en weet ik veel, zie tachograaf. Zo zijn zij ook niet verplicht (hier en daar) snelwegen te nemen. De chauffeurs hebben geen chauffeursdiploma nodig zoals geboden op vrachtwagens. Enzovoort enzovoort. Kortom, de chauffeurs van deze busjes zijn goedkoper dan de vrachtwagenchauffeurs zoals wij die kennen.

Met 'regelgeving' bedoel ik natuurlijk de Europese (EU-) regelgeving.

Ha Ben, je bent me net voor!

Bedankt Ben en El Burro Català. Toch weer een geldkwestie dus....

Het salaris is sinds 2011 (€ 400/maand) inmiddels opgelopen tot € 800-1000 voor busjes chauffeurs tot € 2000 voor truckers uit de Oostbloklanden, ze kunnen bijna geen chauffeurs meer vinden.

Overigens mogen die busjes (en vrachtwagens) niet meer dan 3 ritten binnen een ander land verrichten (cabotage) en moeten dan officieel eerst weer het land verlaten voor een andere rit.

Hoi @Jaap. Dat laatste (3 ritten) wist ik niet. Bedankt!

ik vind dit behoorlijk stigmatiserend uw vraag, alleen omdat er poolse kentekens op de wagens zitten, schaam je.

@rob: pardon? Het is legitiem als juist deze busjes met Pools kenteken of voor mijn part Lets, litouws of ander Oost - Europees land, rondrijden zonder zich bekend te willen maken terwijl de hele wereld rondrijdt met reclame voor zijn of haar onderneming. Wat is er stigmatiserend aan die vraag?

Zolang er vraag is , is er aanbod ! Dus al die mensen die opzoek zijn naar veel voor weinig houden deze vorm van vervoer in stand .

U stelt dat u de aanwezigheid van de. Usjes ervaart als een plaag.... ik probeer me voor te stellen welke persoonlijke hinder u hiervan ervaart

niet vervulde nieuwsgierigheid zo lees ik hahaha (bij Birgit zijn de gordijnen open s'avonds iig)

Ik heb me ook vaak afgevraagd waarom er zoveel van die kleine vrachtautootjes rond reden. Ik vermoedde al dat er een economische reden aan ten grondslag zou liggen. Dat klopt dus. 

Zelf heb ik meerdere malen ondervonden dat als ik alleen onderweg was naar NL of terug naar huis en ik pauzeerde op een P-plaats in de buurt van zulke vrachtautootjes ze dan naar me toe kwamen om de autoruit schoon te maken. Als ik dan weigerde en naar het toilet ging vond ik dat toch niet prettig omdat ik als vrouw alleen was. En dan bij terugkomst toch je ruit schoongemaakt en de vragende hand voor een fooi. Prima als je een bijverdienste zoekt, maar respecteer dan ook als iemand nee zegt.......

En soms waren P-plaatsen zo druk in het pré Corona tijdperk, dat je niet veel keuze hebt om ergens te parkeren.

@Harriet: daarmee bedoel ik dat het er steeds meer worden, bij onze laatste rit in februari stond meer dan de helft van de parkeerplaats bij de aire ermee vol, maar dat is niet het ergste, want dat gebeurt in het hoogseizoen ook met campers en caravans. Wat ik vooral vreemd vind is dat het enerzijds blijkbaar een commerciële activiteit is, maar anderzijds geen bekendheid mag hebben.