Hèt netwerk van, voor en door Nederlandstaligen in Frankrijk - zegt het voort!
|| PLAATS BERICHT || PLAATS ADVERTENTIE ||
Ik zal er maar een aparte link van maken. Een elektrische auto is toch even wat anders dan een elektrische barbecue.
Elektriciteit is goedkoper dan benzine of diesel. Per 100 elektrische-km's met het Franse tarief van 16 ct/kWh kost dat ongeveer 3,20 euro. 100 diesel-km's kost al minimaal 6 euro uitgaande van 1,00 euro per liter. Heb je zonnepanelen in Nederland, dan kost het 11 ct/kWh. Heb je zonnepanelen in Frankrijk met subsidie, dan hou je er zelfs geld aan over na 20 jaar. Verder is er ook minder slijtage aan motor en remmen waardoor er veel minder onderhoud nodig is. Dus zo kostbaar is de elektrische auto niet.
Koop je een Tesla, dan kun je gratis laden bij hun superchargers. Maar in Frankrijk kun je ook met een andere elektrische auto (BEV of EV) of plug-in hybride (PH-EV) gratis laden bij supermarkten en parkeergarages. Voor de laadpalen aan de autowegen moet je wel een aparte Franse laadpas aanschaffen. Een Nederlands Eneco-laadpas wordt niet geaccepteerd.
Als je toch om de 2 uur pauzeert, dan kan je elektrische auto net zo goed even aan de snellader. Dat gaat helaas niet met een plug-in hybride omdat de accu-capaciteit daarvoor te klein is. Maar Frankrijk heeft wel bergen. Tijdens de afdaling laadt een hybride, plug-in hybride of elektrische auto op. De rem heb je helemaal niet nodig en de cruise control houdt de auto mooi op snelheid. Bij de ouderwetse brandstofauto moet je naar een lagere versnelling schakelen en regelmatig op de rem trappen. Je verwarmt de omgeving waar niemand iets aan heeft en de motor maakt een hoop herrie zodat je de radio niet meer hoort.
De brandstof auto heeft nog een nadeel: door de 6.000 tot 12.000 ontploffingen per minuut word je toch door elkaar geschud. En als je dan eenmaal in een elektrische auto hebt gereden, dan wil je niet meer terug. Geen wonder dat Tesla Motors meer dan 250.000 elektrische auto's heeft verkocht in 1 dag tijd.
Weergaven: 4459
_____________________________
☑️ Beste plaatser van dit bericht,
fijn dat je gebruik maakt van dit forum. Doe alsjeblieft mee met de discussie die volgt op je bericht! Reageer zelf op de reacties die anderen geven. Dat mag ook best een bedankje zijn.
_____________________________
Klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek.
Dit is wel erg negatief over de "ouderwetse brandstofauto". Wij hebben na lang wikken en wegen toch gewoon weer een diesel aangeschaft, de elektrische auto heeft voor ons nog niet voldoende bereik. Die 6000 tot 12000 ontploffingen waardoor wij door elkaar worden geschud heb ik nog niet waar genomen. De cruise control houdt ook onze auto keurig op snelheid en je hoort wel dat de motor iets afremt bij het afdalen, maar wij hebben de radio schijnbaar zo hard aan staan dat wij daar geen probleem mee hebben. Ik kan me voorstellen dat mensen die een elektrische auto rijden genieten van de stilte, maar om dan meteen zo negatief te doen over de brandstofmotor gaat mij iets te ver. Maar ik ben er van overtuigd dat in de toekomst ook wij wel in een elektrische auto zullen rijden, als dit al niet vervangen is door een andere aandrijving, nog schoner, stiller en grotere actieradius.
Een huishouden verbruikt geen paardenkrachten (vermogen) maar energie. 1 paardenkracht is ongeveer 3/4 kiloWatt. Het verbruik van een Nederlands gezin is ongeveer 3.500 kWh/jaar en van een Frans gezin ongeveer 6.800 kWh/jaar.
De Tesla zit inderdaad op 25 kWh/100 km (en niet 25 kW/100 km oftewel 33 paarden per 100 km. Dan heb je heel wat paarden nodig voor 800 km). Maar een Volkswagen e-Up! verbruikt maar 13 kWh/100km.
Een gemiddelde automobilist in Nederland rijdt 11.500 km/jaar (CBS 2015). Dan kom ik uit op ongeveer 2.300 kWh/jaar met een gemiddelde auto van 20 kWh/100 km. Het zijn er inderdaad ongeveer 8 miljoen. Dan heb je 18,4 TWh ( = 18.400 GWh) nodig. Dat is t.o.v. het huidige totaal 120 TWh toch maar 15%. Maar maak je niet ongerust, er is geen productiecapaciteit om in 1 jaar 8 miljoen elektrische auto's voor de Nederlandse markt te maken. Intussen worden er ook hele windturbineparken (bv. Gemini) gebouwd en komen steeds meer mensen er achter dat het zonde is om hun dak renteloos erbij te laten liggen, terwijl ze daar geld mee kunnen verdienen. En een aantal gevestigde autofabrikanten zoals Peugeot/Citroën denken er niet aan om ook elektrische auto's te gaan maken. Als aan hun mentaliteit niets aan verandert, zijn ze over 5 jaar failliet.
Een Kwh stroom kost in Nl tegenwoordig ca. 23 cent , een liter dieselolie ca. €. 1,40 . Een liter dieselolie heeft een energiedichtheid van 10 KWh, dus per KWh 14 cent. Een dieseltank met 60 liter (600 kWh), voldoende voor ca. 900( 1:15 ) kilometer dus, zit in 20 seconden vol ; een kWh laden in een accu kost al gauw een paar uur, een hele lading wel een hele dag. Hoe sneller hoe meer verlies ( vergelijk het opladertje van de phone ; die wordt heel warm ) Gelukkig hebben elektrische auto's minder elektrische energie nodig om te RIJDEN , maar wel veel meer voor verwarming en elektrische systemen. In de winter sta je binnen de kortste keren stil. Ook niet te hard optrekken, want dan komt de tweede wet van Newton langs : F= mx a. en is de accu zo leeg. En elektrische auto's kunnen juist zo lekker optrekken.
Al die stroom moet wel ergens vandaan komen.
@ hubert , Ik snap wel dat u in uw auto door elkaar wordt geschud door die 6000 tot 12000 ontploffingen per minuut. en ik denk dat er geen toerenteller in uw auto zit. De meeste moderne auto's hebben bij kruissnelheid een toerental van ca. 2500 omwentelingen per minuut, waarvan per vier omwentelingen er een arbeidsslag is : 600 + dus. Vandaar ook dat moderne, zelfs diesel - auto's een extreem laag geluidsniveau hebben, waarbij je zelfs een mooi muziekstuk kunt beluisteren. Dat schijnt niet zo te zijn in de tesla want die bromt irritant, zeggen de tesla rijders zelf. U heeft het meer over toerentallen die de race wagen van Jos verstappen ongeveer maakt, maar die gaat dan ook bijna 300 km per uur.
Enne nog iets. Als u de berg oprijdt met een auto , kost dat heel veel energie. Misschien wel's gehad met mechanica vroeger op school of zelf ervaren als u een bergop moest lopen. De zwaartekracht wil u ahw weer naar beneden trekken. naar beneden rijden kost dan minder energie dat is waar en dan kan u weer wat energie opwekken voor in de accu volgens de wet m= g x h ofwel hel erg weinig.
hahahaha volgens Tesla laad je met een supercharger in maximaal 30 minuten 270 kilometer rijcapaciteit is 9 kilometer per minuut.
als je dus 27000 km per jaar rijdt sta je 50 uur te laden al of niet onderweg.
Ik tank 40 liter diesel in 1 minuut, das 750 kilometer per minuut, das 36 minuten per jaar bij 27000 km.
En nu effe serieus, ik rij zakelijk én privé een kleine 60000 km / jaar, is 110 uur stroom tanken, waarvan een groot deel onderweg, dus verloren tijd.Dus rij ik diesel. En dan nog:
Jan-Modaal kan zich echt geen electrische auto veroorloven, 2e hands zijn ze niet of nauwelijks verkrijgbaar en als ze "aan hun kilometers" zitten, zijn de accu's op. Een nieuwe accuset kost een 2e hands auto.Een nieuwe electrische auto is er vanaf € 25000 en dan kun je 150 kilometer rijden.
De nieuwe Tesla model 3 (max 425 kilometer) zal zo'n € 32000 gaan kosten voor de 1e 200000 auto's vanwege de subsidie van $7500, daarna kost-ie dus € 40000, kan geen mens met gewoon inkomen betalen.
Als de accu's de komende jaren goedkoper en beter worden zou een deel van het autopark vervangen kunnen worden.
het Rijden van een elektrische auto is , energetisch gezien, voordeliger dan een auto die die rijdt op fossiel brandstoffen. dat komt omdat het rendement van centrales hoger is dan die van een verbrandingsmotor. Gerard noemde al wat getallen. Een diesel motor haalt een rendement van ca. 35 % tegen 25 % voor een benzine ( otto )- motor en de energie inhoud van diesel is ca. 10 Kwh/ liter tegen 8,1 vor benzine. het well to plug rendement bedraagt ca. 30 %. De invloed van windmolens en zonnepanelen is vrijwel nihil om de eenvoudige reden dat de wind maar 20 % van de tijd stroom produceert en zonnepanelen maar 11,4 %.
Maar elektrische auto's hebben ook stroom nodig voor verwarming en elektrische systemen, waarmee ze vol zitten. En dat is heel veel .
kortom in de praktijk, en door nog veel meer mechanismes die we hier maar even achterwege zullen laten, is het brandstofverbruik en dus ook de CO2 uitstoot van elektrische voertuigen juist veel hoger dan die van brandstofauto 's.
dan hebben we het niet gehad over de enorme hoeveelheden grondstoffen, die nodig zouden zijn om al die accu's te vervaardigen en weer op te ruimen en nog veel meer afgeleide zaken die heel veel energie kosten, CO2 uitstoot en enorme bergen afval .
En dat allemaal om dat juist terug te dringen .
En het kan zo simpel. als je niet, zoals Hubert graag wil, met 160 tegen de belgische muur wil opstuiteren, moet je een beetje gas terugnemen. Scheelt een hoop. ( energie en geld )
@ jaap, 60.000 km per jaar rijden.
met een brandstofauto à € 0,20 per km = 12.000 euro en 1200 ( 30 weken ) uur achter het stuur. Dat is een goeie baan :-)
@Wilna Het probleem met de brandstofauto is de luchtvervuiling. De uitlaatgassen zijn giftig en en kankerverwekkend. Vandaar dat overheden maatregelen nemen. Een van de knoppen waar ze aan kunnen draaien, is de tax op brandstof zoals @Hans dat hierboven al geschreven heeft. M.i. is 76,6 cent en 48,2 cent te weinig als ik zie hoe kanker om ons heen grijpt.
Tesla heeft het elektrisch rijden met 5 jaar versneld. De gevestigde autofabrikanten had oorspronkelijk gedacht om in 2020 daar wel eens mee te kunnen gaan beginnen. En vorig jaar heeft Dieselgate aangetoond dat de brandstofmotor niet aan de EURO6 norm voldoet (overschrijding 6%), zelfs niet aan de EURO5 norm (overschrijding 1,5%). Wettelijk gezien zouden nieuwe pure brandstofauto's vanwege het niet voldoen aan deze normen, niet meer verkocht mogen worden. Maar de Europese overheden gedogen dit nu nog. De vraag is alleen nog voor hoelang. Voorlopig is het 2021. Parijs heeft intussen al plat gelegen vanwege de smog. De Franse overheid overweegt daarom om de prijs van Diesel te gaan verhogen. Die is altijd laag gehouden om de boeren te steunen. Een andere knop waar overheden aan kunnen draaien, is de toegang van brandstofauto's die niet voldoen aan EURO6, tot dichtbevolkte gebieden te gaan verbieden.
Met Dieselgate is één ding duidelijk geworden. De pure brandstofmotor is uit-ontwikkeld en kan zelfs EURO5 niet aan. Met een hybride uitvoering kun je 10% optrekken en afremmen recupereren zodat de EURO6 wel gehaald kan worden.
De ontwikkeling van de elektrische auto is intussen op volle toeren. De accuprijs daalt elk jaar met 15-20%. Zelfs Apple, Google en Dyson springen op deze auto. Een elektrische auto is tenslotte een stuk gemakkelijker te maken: chassis, carrosserie, stoelen, 4 wielen een stuur, 4 elektromotoren/generatoren, een accu, wat LED-verlichting en een boordcomputer.
@ jardin , ja dat scheelt een hoop . Ik weet het. We gaan er niet over steggelen. Is ook een ander onderwerp eigenlijk. meer bedrijfseconomisch zeg maar. ( stel dat de prijs toch nog's zal stijgen , oh ne , natuurlijk niet :-)
Ik bedacht me ook nog de maatschappelijke kosten overigens van al die infrastructuur die er al is en nog zal moten worden gemaakt op last van mensen die geen gebruik van maken. Ik reis al jaren met het openbaar vervoer. daarvan zijn de maatschappelijke lasten veel lager en dragen werkelijk bij aan de vermindering van de uitstoot van CO2 . Op de site van NS te zien . Meestal rond de 90 % vermindering. Bovendien is de productiefactor van OV vele malen hoger dan welk particulier vervoermiddel ook. Ik denk dat juist - vanwege die factoren - het OV enorm zal groeien en ook de kosten verlegd gaan worden naar particulier vervoer.
super snel, zonder stress en je kan ondereg nog werken ook .
Je reactie hieronder, dit zijn de huisregels.
© 2024 Gemaakt door: Anton Noë, beheerder en gastheer.
Verzorgd door
Banners | Een probleem rapporteren? | Privacybeleid | Algemene voorwaarden
Je moet lid zijn van Nederlanders.fr om reacties te kunnen toevoegen!
Wordt lid van Nederlanders.fr