Forum voor Nederlanders in Frankrijk

Wegenbelasting: op termijn ook in Frankrijk te verwachten?

Onderzoeksinstituten zijn altijd een aardig instrument om wat proefbalonnetjes op te laten. Op basis van eigen inzichten of ingefluisterd door derden en/of subsidieverstrekkers. Kijken wie er allemaal te hoop lopen om met hun jachtgeweren - die zijn er in overvloed in Frankijk - die balonnetjes met een gericht schot hagel aan flarden te schieten en met welke argumenten.

Er is natuurlijk een algemeen Europees probleem: de terreinwinst van de elektrische voertuigen betekent een steeds grotere aderlating op de benzine accijns en dat hadden de rekenmeesters en tolgaarders in Bercy al eerder opgemerkt.

De denktank "l'Institut mobilités en transition" stelt voor om de hoogte van zo'n heffing te koppelen aan het inkomen van de huishoudens en hun woonplaats. Hoe minder belastbaar inkomen de automobilist heeft of hoe verder hij/zij van het openbaar vervoer woont, hoe minder er betaald zou moeten gaan worden. Daarbij zou nog een ander criterium komen, namelijk een ecologisch criterium: zo'n "vignette 2.0" zou duurder zijn voor de zwaarste voertuigen en die met de hoogste CO₂-uitstoot, naar het voorbeeld van het huidige bonus-malussysteem.

Allemaal toekomstmuziek, gaat u vooral rustig slapen. Er is doorgerekend hoe op weg naar morgen, 2030 en 2035, zo'n belastingheffing er uit zou kunnen zien. Nu is het zo dat in Frankrijk zelfs voorgenomen wetgeving voordat die in het Franse Staatsblad wordt gepubliceerd nog heel wat keren van vorm en inhoud kan veranderen. Of stilletjes wordt afgevoerd naar een bureaula. Theorie, daar houdt ook de Franse politiek wel van. Als de praktijk onuitvoerbaar blijkt of onmogelijk, dan moet de praktijk zich maar aanpassen aan de theorie die in la France per definitie altijd gelijk heeft. Want daar is heel lang over nagedacht. Althans, in sommige filosofische, politieke of denktank kringen. Op naar een terrasje in Parijs om daar diepzinnig over te discussiëren, dat van Café de Flore, maar liever volgend jaar op een mooie, zonnige voorjaarsdag.

Toch lijkt me die uitvoerbaarheid nog wel een puntje: traditiegetrouw wordt er gewerkt aan een behoorlijk ingewikkelde vorm van belastingheffing, waarom zouden we het makkelijk maken. Gooi allerlei factoren maar in de wetgevingsmixer om individueel maatwerk aan te leveren voor iedere autobezitter. Misschien wel ieder jaar te herzien omat je meer of minder bent gaan verdienen, getrouwd/gescheiden bent met of zonder kinderen, een buslijn wordt opgeheven, omdat je elders bent gaan wonen of een andere auto hebt aangeschaft. Bovendien: met de boerenstand kun je het ook in Parijs maar beter niet aan de stok of tractor krijgen, met al die autobezitters in Frankrijk aan de onderhandelingstafel of barricades te gaan zitten lijkt me ook geen pretje.

On verra.

_____________________________

☑️ Beste plaatser van dit bericht,

fijn dat je gebruik maakt van dit forum. Doe alsjeblieft mee met de discussie die volgt op je bericht! Reageer zelf op de reacties die anderen geven. Dat mag ook best een bedankje zijn.

_____________________________

Rubrieken,

Klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek.

20261105, Geldzaken, Overheid, Vervoer

< Vorige bijdrage

Reactie van Rob van der Meulen gisteren: @ Alle, ik heb nog steeds (te) veel garagegereedschap. Niet helemaal verwonderlijk dat ik me afvraag hoe het moet gaan met die tsunami aan Chinese auto's die richting Europa spoelt. Welk dealer netwerk is er (in opbouw), hoe staat het met de reserve onderdelen. Vaak niet op de plank, vliegen we wel in....maar wanneer....of een workaround: een software update.

Over de wat ruimere ecologische footprint van iedere auto: het staal komt uit hoogovens die met behulp van steenkool kunnen produceren. Plastics worden - wie weet in de toekomst te vervaardigen uit planten resten - voornamelijk geproduceerd met aardolie als grondstof. De moderne accu, niet envoudig meer te recyclen zoals de ouderwetse lood accu, technisch een uitdagende klus. Doe je de inwoners van gebieden waar nu lithium wordt gewonnen er een plezer mee wanneer hun drinkwatervoorziening op het spel staat omdat het fabriceren van lithium om enorme hoeveelheden water vraagt? Kortom, alleen aan de al dan niet aanwezige uitlaatpijp ruiken is niet het enige meetinstrument om het groene karakter van een EV mee te bepalen.

Food for thought, hoe groen is groen: op 25 november wordt het boek "Nieuwe energie" van de fotograaf Kadir van Lohuizen gepubliceerd, zijn tentoonstelling is inmiddels al van start gegaan in het Rijksmuseum in Amsterdam.

Reactie van Alle Laversma gisteren: @Rob, ik heb me in mijn vorige reactie vooral gericht op wat Jako me voor de voeten wierp. Maar de (negatieve) aspecten van elektrische auto's die jij aanroert zijn overduidelijk. Net zoals met windmolens en zonnepanelen moet je de hele levens/productiecyclus in ogenschouw nemen en ook de tekortkomingen willen zien en erkennen (zo leveren de genoemde energie bronnen te weinig en niet continue energie voor de enorm toenemende energie behoefte, denk alleen al maar aan AI-data-centers. Kernenergie is de enige echte oplossing en gelukkig begint dat besef langzaam door te dringen).

Veel mensen zijn erg kortzichtig en denken: "Ha, dat is mooi er komen geen vervuilende gassen uit een elektrische auto, kopen! Maar wanneer de hele productiecyclus wereldwijd "op stoom is" komen de echte nadelen bovendrijven. Zo ontstaan er in de laatste fase van de hele cyclus enorme hoeveelheden chemisch afval, plastics, rubber, elektronica, zware metalen, fijnstof. En ook in de beginfase van de hele productiecyclus worden complete gebieden omgewoeld/totaal verstoord op zoek naar zeldzame metalen/grondstoffen voor accu's met een onherstelbare milieuschade tot gevolg.

Ook zijn er direct al de nodige nadelen voor de elektrische autokopers; veel hogere verzekeringspremies, zeer dure reparaties na een ongelukje, veel snellere "total loss" verklaring van auto's, verhoogd risico op brand in het elektrische circuit van de auto (ook een deuk in het gedeelte waar de accu zit is al funest; dit kan Interne kortsluiting, "Thermal Runaway" en dus brand geven, en die brand is NIET meer te blussen, het leidt onherroepelijk tot het uitbranden van de auto, dat is als je geluk hebt en de auto niet in de garage staat).

En ook geo-politiek zijn er zwaarwegende bezwaren tegen de "tsunami aan Chinese auto's". Er worden momenteel honderdduizenden mensen in de Europese auto-industrie ontslagen of ze staan op het punt dat te doen. Willen we China nog sterker en groter laten worden ten koste van de Europese economie en zelfstandigheid?

Dus ja, ik wacht nog wel even af op wat gaat komen. We hebben trouwens ook 2 bijna nieuwe prachtige "super deluxe" dieselauto's met "alle moderniteiten erop en eraan", die gaan we zolang als het mogelijk is, en zo veel als het mogelijk is "afrijden", tenzij er botweg een verbod komt op "diesel rijden". Wij, op onze leeftijd, verwachten eerder versleten en slooprijp te zijn dan onze auto's, dus lost het probleem zichzelf op. Net zoals wij komen ze vanzelf stil te liggen.

Reactie van Fabienne 10 uur geleden: Een verbod op diesels kan er miet komen.Ze worden nog steeds geproduceerd en verkocht.Dan nog eens de termijn erbij tellen dat een auto meegaat.

Ik wil voor geen goud mijn 25 j oude galaxy inruilen

En ik ga hem ook helemaal oprijden ,als hij mij niet overleefd.

Reactie van Alle Laversma 7 uur geleden: Fabienne; Mocht je auto instorten of te hoge kosten met zich meebrengen; de Ford Galaxy is van 1995 tot 2022 geproduceerd (zelfs als Hybride). Omdat je zo "verknocht" bent aan dat type, kun je altijd nog een veel recentere gaan rijden (is ook weer een stuk beter voor het milieu).

Reactie van Fabienne 6 uur geleden: Nee hoor ,de 1,9 tdi is super betrouwbaar,super zuinig en we kunnen er alles zelf aan doen

Er zijn er nog genoeg te koop voor een habbekrats en dus onderdelen zat.

Ik rij er zo mee naar de andere kant vd wereld als het moet.

Reactie van Alle Laversma 5 uur geleden: Ongelofelijk hoeveel kilometers sommige auto's kunnen maken (mits goed onderhouden). Zo zag ik ooit, een taxi te koop staan in Berlijn (Fiat Scudo busje, 7 personen) met meer dan 600.000km op de teller. Werd nog verkocht voor een flink bedrag. En een broer van mij heeft een Mercedes 200d gehad, uit de jaren '70, die had de teller al "over de kop gereden" toen hij 'm kocht, d.w.z. meer dan een miljoen kilometers gereden (teller met 6 cijfers). Hij heeft 'm daarna nog jaren gehad (was zelf monteur) en weer goed doorverkocht. Voor zover ik weet is die motor zelf nooit gereviseerd. Wel de brandstofpomp (ging roken door onnauwkeurige inspuiting). En de distributie ketting ging ratelen (was opgerekt), die is ook vervangen.

Reactie van Rob van der Meulen 3 uur geleden: Alle, om jouw observaties verder te onderbouwen dit krantenbericht uit een tijd dat door het ontbreken van AI het iets makkelijker was echt nieuws van fake nieuws te onderscheiden. Begin jaren tachtig was de kop in een artikel in het Duitse blad "Auto und Motorsport", bij een interview met de directeur van het merk met de ster, in grote vette letters: " Nach 50.000 km soll ein Mercedes noch neuwertig dastehen." De jaren waarin autominnend (West)Duitsland in de rij stond om een zg. Jahreswagen te (mogen) kopen van een werknemer van Mercedes. Die kochten ieder jaar met enorme korting een nieuw exemplaar....

Naderhand traden er nieuwe managers aan. Die van mening waren dat de sex appeal van die Nobelkarosse niet meer van deze tijd was. Leuk voor de oude garde, opa en oma, maar dat concept spreekt de jeugd niet meer aan. Bovendien was naar hun inzicht de kwaliteit van een Mercedes iets te goed, een resultaat van "overengineering".

En wat een levensduur, zo'n metalen distributieketting! Een heel ander verhaal met die moderne 1 liter Ecoboost motoren zoals die in heel veel auto's de afgelopen tien jaar werden toegepast. Met een rubberachige getande riem die door de motorolie loopt. Iets stiller misschien, maar soms helemaal geen geluid meer van onder je motorkap, motorblokje aan puin gedraaid door een gebroken distributieriem. Client blaming: verkeerde motorolie gebruikt, ons fraaie product niet met de nodige zorg behandeld, een keer een onderhoudsbeurt bij een van onze officiële dealers overgeslagen, etc., eigen schuld. Toen dat hautaine gedrag van Stellantis langzamerhand na een jarenlange Europa brede kritiekstorm z'n houdbaarheidsdatum al lang voorbij was, kwam er voorzichtig een koerswijziging.

Ik dwaal af, naar de nieuwe CEO's van Mercedes. Dat moet anders, meer moderne elektronische gadgets aan boord, andere styling en goedkoper produceren. In de Californische betrouwbaarheidsstatistieken stonden Toyota en Mercedes ooit bovenaan, Mercedes dacht ik op plaats 3 op een ranglijst van 30 automerken. Tien jaar later op nummer 27.

Zelf onderhouden was toen in de jaren zeventig nog mogelijk, ook gewoon op straat. Zonder dat de politie, de ME of de Dienst Speciale Interventies uitrukte om terstond een eind te maken aan zo'n gevaar voor de openbare orde.

Reactie van Alle Laversma 2 uur geleden: Rob: Dat is toevallig dat je dat noemt "De jaren waarin autominnend (West)Duitsland in de rij stond om een zg. Jahreswagen te (mogen) kopen van een werknemer van Mercedes. Die kochten ieder jaar met enorme korting een nieuw exemplaar....".

Ik heb ook ooit (2004) een "Jahreswagen" van een Duitse ingenieur uit Aschaffenburg gekocht die voor Mercedes werkte, een mooie cabriolet. Hij mocht gelijk weer een nieuwe uitzoeken. We zijn heerlijk op vakantie geweest met die auto, o.a. dwars door Europa naar Kroatië. Ik heb bijna mijn hele leven Mercedes gereden, ook nu nog. (zie foto's van die auto)

De zelf import scheelde toen echt heel veel geld. Vlak voordat wij naar Frankrijk emigreerden hebben we die auto weer verkocht. Er kwam een Marokkaanse jongen op af met werkelijk een hele plastic tas vol met kleine bankbiljetten. Toen de koop rond was, heb ik hem gevraagd hoe hij aan dat geld in deze vorm kwam. Het antwoord: "Ik heb een schoonmaak bedrijf. Er werken zes vrouwen voor mij." Toen heb ik maar geen verdere vragen gesteld. We zijn naar mijn bank gereden om het geld in een automaat te laten tellen, checken op echtheid en gelijk te storten op mijn rekening (bleek er nog 200 euro te kort te zijn, maar ook dat kwam goed.

Reactie van Alle Laversma 1 uur geleden: Oh ja, ik doe zelf, vanuit technische interesse, het onderhoud van mijn huidige recente C-Klasse Coupe, AMG uitvoering m.b.v. software waarover ook Mercedes werkplaatsen beschikken! (download uit Engeland voor €10,-). Werkelijk alles staat erin. Op een dergelijke manier heb ik ook één van mijn 1e auto's helemaal motorische gereviseerd en er 2 nieuwe turbo's opgezet, een Nissan 300ZX (al was dat vanuit papieren "worplace manuals").
Zoals ik al meldde, is een broer van mij monteur. Wat hij ook deed daar stond ik altijd met mijn neus bovenop, en kennelijk heb ik er iets van opgestoken.

Reactie van Rob van der Meulen 28 minuten geleden: Voordat we er nu een ruilbeurs van maken, niet van voetbalplaatjes maar van onze blikken geliefden, nog iets over software. Een aantal jaren geleden een OBD-II scanner van het merk Launch gekocht, kan behoorlijk wat meer dan de simpele (rond de vijftig euro) die alleen aan uitlezing van het motor management doen. Bij de officiële Launch importeur voor Europa gekocht, in Duitsland, omdat ook in deze branche heel wat namaak wordt aangeboden. Doen het vaak wel, maar kunnen naderhand nooit een officiële update krijgen. Voor een bedrag van ongeveer € 200 meet deze "lower middle-class" scanner ook ABS en een hele rij meer aan carosserie en andere veiligheids sensoren. Bijna alle automerken kan ik daarmee aan het spreken krijgen inclusief Rolls- Royce (nog niet mogen uitproberen). Bovendien: iedere week weer nieuwe updates, die de fabrieksupdates op de voet volgen....vraag me niet hoe ze dat weten te regelen.

De veel duurdere scanners die bijvoorbeeld de ANWB wegenwacht aan boord heeft beheersen natuurlijk nog meer trucjes. Soms net niet genoeg: dan moet je naar het altaar van de dealer toe, waar misdienaren in het wit gehuld - zonder stethoscoop - staan opgesteld rond zo'n fabrieks scanner met classified software aan boord. Na afspraak, neemt u plaats in de wachtkamer, te benaderen met de nodige eerbied en een gevulde portemonnee.

Wat nog ontbreekt voor de eenvoudige consument: het berekenen van het gunstigste wegenbelasting tarief....