Forum voor Nederlanders in Frankrijk

Wegenbelasting: op termijn ook in Frankrijk te verwachten?

Onderzoeksinstituten zijn altijd een aardig instrument om wat proefbalonnetjes op te laten. Op basis van eigen inzichten of ingefluisterd door derden en/of subsidieverstrekkers. Kijken wie er allemaal te hoop lopen om met hun jachtgeweren - die zijn er in overvloed in Frankijk - die balonnetjes met een gericht schot hagel aan flarden te schieten en met welke argumenten.

Er is natuurlijk een algemeen Europees probleem: de terreinwinst van de elektrische voertuigen betekent een steeds grotere aderlating op de benzine accijns en dat hadden de rekenmeesters en tolgaarders in Bercy al eerder opgemerkt.

De denktank "l'Institut mobilités en transition" stelt voor om de hoogte van zo'n heffing te koppelen aan het inkomen van de huishoudens en hun woonplaats. Hoe minder belastbaar inkomen de automobilist heeft of hoe verder hij/zij van het openbaar vervoer woont, hoe minder er betaald zou moeten gaan worden. Daarbij zou nog een ander criterium komen, namelijk een ecologisch criterium: zo'n "vignette 2.0" zou duurder zijn voor de zwaarste voertuigen en die met de hoogste CO₂-uitstoot, naar het voorbeeld van het huidige bonus-malussysteem.

Allemaal toekomstmuziek, gaat u vooral rustig slapen. Er is doorgerekend hoe op weg naar morgen, 2030 en 2035, zo'n belastingheffing er uit zou kunnen zien. Nu is het zo dat in Frankrijk zelfs voorgenomen wetgeving voordat die in het Franse Staatsblad wordt gepubliceerd nog heel wat keren van vorm en inhoud kan veranderen. Of stilletjes wordt afgevoerd naar een bureaula. Theorie, daar houdt ook de Franse politiek wel van. Als de praktijk onuitvoerbaar blijkt of onmogelijk, dan moet de praktijk zich maar aanpassen aan de theorie die in la France per definitie altijd gelijk heeft. Want daar is heel lang over nagedacht. Althans, in sommige filosofische, politieke of denktank kringen. Op naar een terrasje in Parijs om daar diepzinnig over te discussiëren, dat van Café de Flore, maar liever volgend jaar op een mooie, zonnige voorjaarsdag.

Toch lijkt me die uitvoerbaarheid nog wel een puntje: traditiegetrouw wordt er gewerkt aan een behoorlijk ingewikkelde vorm van belastingheffing, waarom zouden we het makkelijk maken. Gooi allerlei factoren maar in de wetgevingsmixer om individueel maatwerk aan te leveren voor iedere autobezitter. Misschien wel ieder jaar te herzien omat je meer of minder bent gaan verdienen, getrouwd/gescheiden bent met of zonder kinderen, een buslijn wordt opgeheven, omdat je elders bent gaan wonen of een andere auto hebt aangeschaft. Bovendien: met de boerenstand kun je het ook in Parijs maar beter niet aan de stok of tractor krijgen, met al die autobezitters in Frankrijk aan de onderhandelingstafel of barricades te gaan zitten lijkt me ook geen pretje.

On verra.

_____________________________

☑️ Beste plaatser van dit bericht,

fijn dat je gebruik maakt van dit forum. Doe alsjeblieft mee met de discussie die volgt op je bericht! Reageer zelf op de reacties die anderen geven. Dat mag ook best een bedankje zijn.

_____________________________

Rubrieken,

Klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek.

20261105, Geldzaken, Overheid, Vervoer

< Vorige bijdrage

Reactie van Alle Laversma 21 uur geleden: Ha, ha: "naar het altaar van de dealer toe ..... te benaderen met de nodige eerbied en een gevulde portemonee". Helemaal raak die opmerking! Probleem met bestuurdersraam wat niet meer op de bediening reageert. Bij dealer gevraagd wat diagnose kost. Wat werd mij medegedeeld: diagnose €356, excl BTW, verwachte reparatiekosten rond de €1000,- (nog voordat dus de diagnose is vastgesteld). In geen 1356 jaar dus! Dat is de 2e reden waarom ik het liever zelf doe. Wat ik beslist niet zelf kan doen daar zijn genoeg goed gekwalificeerde NIET dealers voor te vinden. (Zo moet bijvoorbeeld de besturingsmodule in de deur, na vervanging, "geflashed" worden met software en de sleutel moet ingeregeld/gecodeerd worden op deze nieuwe module die ook onderdeel uitmaakt van de centrale vergrendeling; en dat kan ik niet doen, dat kan alleen met speciale Xentry diagnose apparatuur en een duur software abonnement)(Vandaar waarschijnlijk de hoge diagnose prijs)

Maar goed, ik laat het even hierbij voordat het helemaal een autoforum wordt!

Reactie van Rob van der Meulen 21 uur geleden: Als oudere jongere, al jarenlang een verslaafde benzinesnuiver die niet met zijn tijd meegaat en geen nieuwe dealer kiest die snuifdoosjes met elektronen aan de man of vrouw brengt, zij het mij vergeven dat ik toch nog een nostalgische blik werp op het mechanische verleden. Een race wedstrijd en iets dat anno heden nog erger is: een jachtpartij met een stralend middelpunt. Run for cover Robby, gezichtsdekking en vuurdekking....

Reactie van Alfred los 17 uur geleden: Handig linkje voor je klusjes aan de auto Alle, gratis

https://lemon-manuals.la/

Reactie van Robert T 7 uur geleden

ik dacht CT cpt voor het eerst in mijn leven;

is een moderne dieselauto schoner dan een EV kijkend naar het hele productie proces

Reactie van Robert T 7 uur geleden

3. Maar is een EV ook milieuvriendelijker buiten CO₂?

Hier wordt het verhaal genuanceerder.

CO₂ is namelijk niet hetzelfde als totale milieubelasting.

Milieueffect	Voordeel
Klimaatverandering (CO₂)	EV
Lokale stikstofuitstoot (NOx)	EV
Fijnstof uit uitlaat	EV
Winning van lithium en andere metalen	Diesel heeft vaak voordeel
Oliewinning en olievervuiling	EV heeft vaak voordeel
Grondstoffen voor aandrijflijn	Afhankelijk van de auto
Geluidsoverlast	EV

Een EV is dus niet automatisch op ieder milieupunt beter. Vooral mijnbouw, waterverbruik, biodiversiteit en de omstandigheden waaronder grondstoffen worden gewonnen, verdienen aandacht.

Ook een dieselauto veroorzaakt milieuschade bij de winning, raffinage en het transport van olie.

4. Hoe zit het met Frankrijk?

Dit is een belangrijk verschil tussen landen.

Frankrijk heeft relatief veel kernenergie en daardoor een elektriciteitsmix met een lage CO₂-uitstoot. Een elektrische auto die in Frankrijk wordt opgeladen, heeft daardoor doorgaans een gunstiger klimaatvoetafdruk dan een vergelijkbare EV die hoofdzakelijk op kolenstroom rijdt.

De ICCT-berekening gebruikt voor Europa een gemiddelde elektriciteitsmix. Bij uitsluitend hernieuwbare elektriciteit daalt de geschatte levenscyclusuitstoot van een EV zelfs van 63 naar 52 gram CO₂-equivalent per kilometer.

International Council on Clean Transportation

5. Mijn conclusie

Als we kijken naar de volledige levenscyclus, dus van mijnbouw tot recycling:

Een moderne dieselauto heeft een productievoordeel.
Een EV heeft een aanzienlijk voordeel tijdens het gebruik.
Dat gebruiksvoordeel compenseert de hogere productie-uitstoot relatief snel.
Over de gehele levensduur is de EV in Europa duidelijk beter voor het klimaat.

Reactie van Robert T 7 uur geleden

1. Vergelijking over de volledige levensduur

Een interessante bron is een uitgebreid onderzoek uit juli 2025 van het onafhankelijke onderzoeksinstituut ICCT. Het vergelijkt auto's die in Europa worden verkocht en neemt vrijwel de volledige levenscyclus mee.

De resultaten voor middelgrote auto's:

CO₂-equivalent per kilometer, inclusief productie, energieverbruik, onderhoud en recycling.

Onderdeel	Diesel	Elektrisch
Productie auto	Lager	Hoger
Productie accu	Niet van toepassing	Hoge uitstoot
Grondstoffen	Olie, staal, aluminium	Lithium, nikkel, koper, grafiet
Energie tijdens gebruik	Dieselproductie en verbranding	Elektriciteitsproductie
Uitstoot tijdens rijden	Hoog	Geen uitlaatgassen
Onderhoud	Doorgaans meer	Doorgaans minder
Recycling	Relatief eenvoudig	Accu vraagt specifieke verwerking

Bron: ICCT – Life-cycle greenhouse gas emissions (2025) .

International Council on Clean Transportation

2. Wanneer haalt een EV zijn productieachterstand in?

Dit is misschien wel het belangrijkste punt.

Volgens het onderzoek:

Een elektrische auto veroorzaakt ongeveer 40% meer uitstoot tijdens de productie.
Dat komt voornamelijk door de productie van de batterij.
Na ongeveer 17.000 kilometer heeft de EV deze extra productie-uitstoot alweer gecompenseerd.

Daarna wordt het verschil steeds groter in het voordeel van de elektrische auto.

Reactie van Robert T 7 uur geleden: Eigelijk vind ik het niet echt leuk om Chat GPT te vragen, je zet gewoon je eigen denkproces en onderzoek stop... Daarnaast zie ik dat antwoorden de Chat zeer sterk afhankelijk zijn van de formulering vraag...

Kortom was voor èèn keertje leuk, maar voor een forum en interactie patroon tussen mensen... geef mij maar zonder de chat cpt voorlopig..

Reactie van Alfred los 6 uur geleden: Recycling en vervangen accupakket van een ev of diesel auto meenemen. Vervuiling fijnstof banden, de grootste fijnstof vervuiling van auto's meenemen. Krijg je een hele andere uitkomst.

Reactie van Rob van der Meulen 4 uur geleden: @ Rober T, wat mij opvalt bij dat rijtje grondstoffen: zou je dat niet moeten uitsplitsen naar wat er allemaal nodig is voor een accu/batterij, overigens heeft ook een EV een gewone 12 Volt accu aan boord, en wat er nodig is voor de carosserie, autoblik, glas, plastic/kunststof, koperen bedrading etc.? Nu lijkt het of een EV het zonder metaal kan stellen, maar dan kom je bij iets als de Trabant terecht, duroplast (afvalkatoen plus phenol hars).

Nog zo'n aandachtspunt: al decennia lang wordt er gewezen op de menselijk krekelzwerm die schaarse grondstoffen in een oogwenk verorbert. De uigestrekte cederbossen van LIbanon zijn er niet meer, Odysseus zou Griekenland niet herkennen: weinig over van al die eikenbossen. Na steenkool, aardolie is nu lithium aan de beurt. Het begrip "degrowth" doemt dan op aan de economische horizon. Oh ja, waar begon dit allemaal mee, met die ook al lastige detailvraag over (rechtvaardige) wegenbelasting. We dwalen af, dat doet AI je niet na.

Reactie van Alle Laversma 2 uur geleden: Ja, terug naar het eigenlijke onderwerp; De Franse regering is naarstig op zoek naar meer inkomsten en niet alleen ter vervanging van inkomstenderving op autogebied, zoveel is wel duidelijk met de enorme staatsschuld.

Zoals Rob al in de introductie aangeeft wordt er al volop nagedacht over het (her)invoeren van wegenbelasting in Frankrijk (Het "vignette automobile" was eerder van kracht van 1956 tot 2000, toen werd het voor het laatst achter de voorruit geplakt). Er was destijds veel verzet tegen deze belasting, en het zal ook nu vast veel voeding geven aan protest, wanneer de plannen concreet worden.

Daar bovenop willen de beleidsmakers ook de uitbaters van de (privé) tolwegen veel zwaarder belasten (tot 3x zoveel als nu). De Franse regering wil dit realiseren zonder dat het gevolgen heeft voor de toltarieven, maar of dat lukt is nog maar zeer de vraag. De maatregel is niet algemeen, het gaat om de meest winstgevende routes waarin vooral toeristisch verkeer een groot aandeel heeft, toeristen die jaarlijks in grote aantallen Frankrijk "doorkruisen". De uitbaters zullen waarschijnlijk proberen toch de tarieven te verhogen zodat hun winstaandeel niet te veel aangetast wordt, want de belasting "hakt" een flink deel van hun winst weg.

Bron: zie hier: Frankrijk wil belastingen op péages verdrievoudigen: hap uit het va...

Verschillende jaargangen van de oude "Automobiel vignetten":