Forum voor Nederlanders in Frankrijk

Wegenbelasting: op termijn ook in Frankrijk te verwachten?

Onderzoeksinstituten zijn altijd een aardig instrument om wat proefbalonnetjes op te laten. Op basis van eigen inzichten of ingefluisterd door derden en/of subsidieverstrekkers. Kijken wie er allemaal te hoop lopen om met hun jachtgeweren - die zijn er in overvloed in Frankijk - die balonnetjes met een gericht schot hagel aan flarden te schieten en met welke argumenten.

Er is natuurlijk een algemeen Europees probleem: de terreinwinst van de elektrische voertuigen betekent een steeds grotere aderlating op de benzine accijns en dat hadden de rekenmeesters en tolgaarders in Bercy al eerder opgemerkt.

De denktank "l'Institut mobilités en transition" stelt voor om de hoogte van zo'n heffing te koppelen aan het inkomen van de huishoudens en hun woonplaats. Hoe minder belastbaar inkomen de automobilist heeft of hoe verder hij/zij van het openbaar vervoer woont, hoe minder er betaald zou moeten gaan worden. Daarbij zou nog een ander criterium komen, namelijk een ecologisch criterium: zo'n "vignette 2.0" zou duurder zijn voor de zwaarste voertuigen en die met de hoogste CO₂-uitstoot, naar het voorbeeld van het huidige bonus-malussysteem.

Allemaal toekomstmuziek, gaat u vooral rustig slapen. Er is doorgerekend hoe op weg naar morgen, 2030 en 2035, zo'n belastingheffing er uit zou kunnen zien. Nu is het zo dat in Frankrijk zelfs voorgenomen wetgeving voordat die in het Franse Staatsblad wordt gepubliceerd nog heel wat keren van vorm en inhoud kan veranderen. Of stilletjes wordt afgevoerd naar een bureaula. Theorie, daar houdt ook de Franse politiek wel van. Als de praktijk onuitvoerbaar blijkt of onmogelijk, dan moet de praktijk zich maar aanpassen aan de theorie die in la France per definitie altijd gelijk heeft. Want daar is heel lang over nagedacht. Althans, in sommige filosofische, politieke of denktank kringen. Op naar een terrasje in Parijs om daar diepzinnig over te discussiëren, dat van Café de Flore, maar liever volgend jaar op een mooie, zonnige voorjaarsdag.

Toch lijkt me die uitvoerbaarheid nog wel een puntje: traditiegetrouw wordt er gewerkt aan een behoorlijk ingewikkelde vorm van belastingheffing, waarom zouden we het makkelijk maken. Gooi allerlei factoren maar in de wetgevingsmixer om individueel maatwerk aan te leveren voor iedere autobezitter. Misschien wel ieder jaar te herzien omat je meer of minder bent gaan verdienen, getrouwd/gescheiden bent met of zonder kinderen, een buslijn wordt opgeheven, omdat je elders bent gaan wonen of een andere auto hebt aangeschaft. Bovendien: met de boerenstand kun je het ook in Parijs maar beter niet aan de stok of tractor krijgen, met al die autobezitters in Frankrijk aan de onderhandelingstafel of barricades te gaan zitten lijkt me ook geen pretje.

On verra.

_____________________________

☑️ Beste plaatser van dit bericht,

fijn dat je gebruik maakt van dit forum. Doe alsjeblieft mee met de discussie die volgt op je bericht! Reageer zelf op de reacties die anderen geven. Dat mag ook best een bedankje zijn.

_____________________________

Rubrieken,

Klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek.

20261105, Geldzaken, Overheid, Vervoer

< Vorige bijdrage

Reactie van Rob van der Meulen 4 uur geleden: @ Alle, ik heb nog steeds (te) veel garagegereedschap. Niet helemaal verwonderlijk dat ik me afvraag hoe het moet gaan met die tsunami aan Chinese auto's die richting Europa spoelt. Welk dealer netwerk is er (in opbouw), hoe staat het met de reserve onderdelen. Vaak niet op de plank, vliegen we wel in....maar wanneer....of een workaround: een software update.

Over de wat ruimere ecologische footprint van iedere auto: het staal komt uit hoogovens die met behulp van steenkool kunnen produceren. Plastics worden - wie weet in de toekomst te vervaardigen uit planten resten - voornamelijk geproduceerd met aardolie als grondstof. De moderne accu, niet envoudig meer te recyclen zoals de ouderwetse lood accu, technisch een uitdagende klus. Doe je de inwoners van gebieden waar nu lithium wordt gewonnen er een plezer mee wanneer hun drinkwatervoorziening op het spel staat omdat het fabriceren van lithium om enorme hoeveelheden water vraagt? Kortom, alleen aan de al dan niet aanwezige uitlaatpijp ruiken is niet het enige meetinstrument om het groene karakter van een EV mee te bepalen.

Food for thought, hoe groen is groen: op 25 november wordt het boek "Nieuwe energie" van de fotograaf Kadir van Lohuizen gepubliceerd, zijn tentoonstelling is inmiddels al van start gegaan in het Rijksmuseum in Amsterdam.

Reactie van Alle Laversma 3 uur geleden: @Rob, ik heb me in mijn vorige reactie vooral gericht op wat Jako me voor de voeten wierp. Maar de (negatieve) aspecten van elektrische auto's die jij aanroert zijn overduidelijk. Net zoals met windmolens en zonnepanelen moet je de hele levens/productiecyclus in ogenschouw nemen en ook de tekortkomingen willen zien en erkennen (zo leveren de genoemde energie bronnen te weinig en niet continue energie voor de enorm toenemende energie behoefte, denk alleen al maar aan AI-data-centers. Kernenergie is de enige echte oplossing en gelukkig begint dat besef langzaam door te dringen).

Veel mensen zijn erg kortzichtig en denken: "Ha, dat is mooi er komen geen vervuilende gassen uit een elektrische auto, kopen! Maar wanneer de hele productiecyclus wereldwijd "op stoom is" komen de echte nadelen bovendrijven. Zo ontstaan er in de laatste fase van de hele cyclus enorme hoeveelheden chemisch afval, plastics, rubber, elektronica, zware metalen, fijnstof. En ook in de beginfase van de hele productiecyclus worden complete gebieden omgewoeld/totaal verstoord op zoek naar zeldzame metalen/grondstoffen voor accu's met een onherstelbare milieuschade tot gevolg.

Ook zijn er direct al de nodige nadelen voor de elektrische autokopers; veel hogere verzekeringspremies, zeer dure reparaties na een ongelukje, veel snellere "total loss" verklaring van auto's, verhoogd risico op brand in het elektrische circuit van de auto (ook een deuk in het gedeelte waar de accu zit is al funest; dit kan Interne kortsluiting, "Thermal Runaway" en dus brand geven, en die brand is NIET meer te blussen, het leidt onherroepelijk tot het uitbranden van de auto, dat is als je geluk hebt en de auto niet in de garage staat).

En ook geo-politiek zijn er zwaarwegende bezwaren tegen de "tsunami aan Chinese auto's". Er worden momenteel honderdduizenden mensen in de Europese auto-industrie ontslagen of ze staan op het punt dat te doen. Willen we China nog sterker en groter laten worden ten koste van de Europese economie en zelfstandigheid?

Dus ja, ik wacht nog wel even af op wat gaat komen. We hebben trouwens ook 2 bijna nieuwe prachtige "super deluxe" dieselauto's met "alle moderniteiten erop en eraan", die gaan we zolang als het mogelijk is, en zo veel als het mogelijk is "afrijden", tenzij er botweg een verbod komt op "diesel rijden". Wij, op onze leeftijd, verwachten eerder versleten en slooprijp te zijn dan onze auto's, dus lost het probleem zichzelf op. Net zoals wij komen ze vanzelf stil te liggen.