Hèt netwerk van, voor en door Nederlandstaligen in Frankrijk - zegt het voort!
|| PLAATS BERICHT || PLAATS ADVERTENTIE ||
De actieradius van volledig elektrische auto's, niet de plug-in hybride, is een onderwerp dat heel wat toetsenborden klikkend in beweging brengt. Sommige Nederlanders met een tweede huis ver weg in Frankrijk zullen zich afvragen: moet ik in de toekomst één, twee of drie overnachtingen gaan boeken voordat ik te bestemder plekke arriveer. Oplossing in zicht? In plaats van een grote jerrycan met benzine is er nu een elektrisch equivalent bedacht: een aanhangertje met accu's.
Weergaven: 1032
_____________________________
☑️ Beste plaatser van dit bericht,
fijn dat je gebruik maakt van dit forum. Doe alsjeblieft mee met de discussie die volgt op je bericht! Reageer zelf op de reacties die anderen geven. Dat mag ook best een bedankje zijn.
_____________________________
Klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek.
Leuk idee. Het kan zeker aantrekkelijk zijn. Helemaal als je dit combineert met aanhanger of caravan. Dit soort karretjes zijn al eerder door een Fransman en iemand uit Noorwegen geprobeerd. Het mag alleen (nog) niet in de EU, komt niet door de keuring heen. Waarschijnlijk dat er daarom ook een prijs in dollars bij staat. Dethleff heeft vergelijkbaar concept in 2018 gepresenteerd. https://newatlas.com/dethleffs-electric-coco-caravan/56056/
Range van de meeste EVs is het probleem niet meer, maar de nog slechte laadinfra in Frankrijk. Daar zijn wel goede plannen voor om in 2021 en ruim 70.000 van bij te zetten. Maar er moet nog veel gebeuren. Ook de toegankelijkheid van deze laadinfra en info naar EV rijders is nog een issue - NL helpt Frankrijk hiermee.
Maar laten we hopen dat de regels voor karretjes met batterij gaan veranderen. Die kan je dan thuis voor energie opslag gebruiken als je hem niet nodig hebt. Dan heb je win-win.
Dat ding bestaat al een jaar of 5 Rob, inclusief een voorziening voor diegene die niet achteruit kunnen rijden met een aanhanger.
Slim, zeker als het plan gaat werken om de accu, als hij leeg is, onderweg te kunnen omruilen voor een volle.
Er wordt voorbij gegaan aan het feit dat veel elektrische auto's niet geschikt zij om een aanhanger/caravan te trekken. De software 'snapt' bij optrekken en vooral afremmen niet wat er gebeurt. Remenergie wordt bij een elektrische auto zo veel mogelijk aangewend om de accu weer op te laden, pas als zo hard moet worden geremd dat die niet mogelijk is worden de remschijven ingezet. Sensoren en software die dat mogelijk maken zijn bij veel EV's niet berekend op een aanhanger en het kan zelfs de aandrijflijn beschadigen als je dat doet met een EV die niet geschikt is.
@ Jako, in ieder geval had een vorige generatie van de Mitsubishi Outlander PHEV soms last van caravanproblemen wanneer ik deze ervaringen op mij laat inwerken.
Wat @jako zegt is inderdaad ook een van de redenen dat het niet mag. Veiligheid van een batterij zonder goede bescherming is ander punt. Er zijn nog maar heel weinig EVs die een aanghanger mogen hebben. En degene die het mogen hebben van zichzelf al groter bereik.
Maar het idee is niet gek en vroeger of later zullen we denk ik wel varianten gaan zien, bijv. in een caravan.
Overigens is de Skoda Enyaq een leuke auto om in de gaten te houden. Elektrisch, goede prijs kwaliteit en mag 1200kg trekken.
Oei, ANWB test actieradius Tesla + kleine caravan, afname van ca 500---> ca 190 km
https://www.anwb.nl/auto/elektrisch-rijden/een-caravan-trekken-met-...
Overigens zijn er al aardig wat EV' s die een aanhanger mogen/kunnen trekken, volgens deze site:
https://www.mountox.com/menu/elektrisch-rijden/elektrische-autos-me...
Michel Bayings wees al op de slechte laadinfrastructuur in Frankrijk. Waarmee overigens ook andere landen te kampen hebben blijkens dit bericht gisteren in The Guardian: "Why did it take nine hours to go 130 miles in our new electric Porsche? "
Maar er is meer aan de hand: het elektriciteitsnetwerk is in de periode van de wederopbouw na de Tweede Wereldoorlog weliswaar met vooruitziende blik aangelegd. Er werd al rekening gehouden met stevige groeicijfers per jaar in het verbruik, in Amsterdam dacht ik zelfs iets van 7%. Toch is op een gegeven moment de rek eruit. Grenzen aan de groei: nu al worden de elektrische laadpalen 's avonds geknepen, mensen komen thuis van hun werk, terug van onderwijs, en die piek in het verbruik krijgt dan voorrang. Anders begeeft een wijktransformator het. Het wordt op dit moment allemaal nog in reclametermen verkocht als "de slimme laadpaal", maar de onderliggende realiteit is die van het zo eerlijk mogelijk verdelen van wat een schaars goed begint te worden, elektriciteit. De ambitie van sommige grote steden om vóór 2025 alleen elektrische auto's nog toe te staan houdt weinig rekening met de onontkoombare consequenties van de wet van de heer Georg Ohm.
Niet ook maar een mening van iemand uit een ver verleden, van stal gehaald om lovenswaardige politieke doelstellingen mee te dwarsbomen, maar een natuurkundige wet. In de planvorming van professionals (Tennet, Alliander) die dagelijks omgaan met het erfgoed van deze Duitse natuurkundige is gelukkig wat meer realiteitszin te ontwaren. Er is een enorme hoeveelheid werk aan de winkel. Vergt veel tijd, alle straten weer open. Oh ja, en waar haal je al die extra elektronen vandaan en de schaarse grondstoffen voor accu's en hoe ga je die recyclen? Elektrisch rijden: minder groen dan gedacht?
Je reactie hieronder, dit zijn de huisregels.
© 2024 Gemaakt door: Anton Noë, beheerder en gastheer.
Verzorgd door
Banners | Een probleem rapporteren? | Privacybeleid | Algemene voorwaarden
Je moet lid zijn van Nederlanders.fr om reacties te kunnen toevoegen!
Wordt lid van Nederlanders.fr