Forum voor Nederlanders in Frankrijk

Loi Montagne: de winterbanden komen er weer aan

Over ruim een week is het weer 1 november, vanaf die datum zijn in diverse regio's winterbanden verplicht, tot 31 maart 2027. Die Loi Montagne levert voor sommige departementen vrijstellingen op, in andere gelden die verplichtingen wel. Dit is de lijst van departementen en communes voor de komende winterperiode.

_____________________________

☑️ Beste plaatser van dit bericht,

fijn dat je gebruik maakt van dit forum. Doe alsjeblieft mee met de discussie die volgt op je bericht! Reageer zelf op de reacties die anderen geven. Dat mag ook best een bedankje zijn.

_____________________________

Rubrieken,

Klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek.

20261021, Vervoer

< Vorige bijdrage

Reactie van Janny O. op 24 Oktober 2026 op 10.15: Misschien zeg ik iets doms, maar voor iemand die zelden in de sneeuwsituatie komt zijn "sokken" dan geen oplossing?

Reactie van Rob van der Meulen op 24 Oktober 2026 op 11.02: Janny, sneeuwsokken zijn makkelijker te monteren, nemen in de wielkast minder plek in beslag maar zodra je in echte stevige sneeuwcondities vermengd met ijs terecht komt doen sneeuwkettingen het beter. En die gaan veel langer mee, want na enkele tientallen kilometers zijn die kunststof sokken op, aldus de ANWB. Zeker wanneer je er zo nu en dan over sneeuwvrij asfalt mee zou rijden, dan zijn ze heel snel volledig versleten. En wie stopt er tegenwoordig nog zijn sokken? Voor een paar tientjes meer koop je echte sneeuwkettingen.

Met koude handen sneeuwkettingen op je aangedreven wielen bevestigen kan een vervelend klusje zijn, zeker wanneer je dat nog niet eerder hebt gedaan. Bovendien heb je in moderne auto's vaak wat minder speelruimte in zo'n wielkast, vergt enige behendigheid.

Reactie van Ed op 24 Oktober 2026 op 12.10: Soms zijn zelfs zes aangedreven wielen, met of zonder sneeuwsokken, niet genoeg in diepe sneeuw. Zoals bij deze bijna 4 ton wegende Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6, met voldoende ruimte in de wielkast.

Want tja, als zelfs een rupsvoertuig je niet meer kan helpen...

Reactie van Janny O. op 24 Oktober 2026 op 12.34: Leuk filmpje Ed.

Reactie van Rob van der Meulen op 24 Oktober 2026 op 12.51: Een paar dagen geleden vanuit Italië door Zwitserland naar duinen, dijken en traag stromende rivieren gereden in oneindig laagland (saai...). Daar in Zwitserland nu en dan omhoog kijkend: waar zijn al die besneeuwde bergtoppen toch gebleven die bij dit modelspoorwegachtige landschap horen zo vlak na de Gotthard tunnel, met al die huisjes op de berghellingen, is mijn auto nu misschien ook gekrompen tot Märklin. Fleischmann of Trix formaat? Zou behoorlijk in het benzineverbruik schelen.

Toch blijven die Zwitsers wel degelijk rekening houden met de komende winterperiode. Bij deze experts te rade gegaan, inderdaad, aan het handje van vriend (of vijand?) AI en dat levert dan het volgende verhaal op.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Klassieke stalen sneeuwkettingen bieden de beste grip bij echte diepe sneeuw, ijs en steile bergwegen in Zwitserland en gaan extreem lang mee, terwijl textiele sneeuwsokken (zoals AutoSock of Michelin Easy Grip) gemakkelijker te monteren zijn, maar sneller slijten.

Vergelijking tussen stalen sneeuwkettingen en sneeuwsokken

1/

• Klassieke stalen sneeuwkettingen (testwinnaar is bijvoorbeeld de Pewag Brenta 9):
• Voordelen: maximale tractie in harde sneeuw en op ijs, zeer lange levensduur, betrouwbaar op steile bergwegen.
• Nadelen: iets omslachtiger om te monteren (het wordt aanbevolen om thuis eerst even te oefenen), kunnen bij verkeerd gebruik krassen op aluminium velgen veroorzaken.
• Goedkeuring in Zwitserland: moeten volledig voldoen aan de voorschriften van de Zwitserse verkeersbordenverordening (SSV) bij een sneeuwkettingverplichting (blauw bord met sneeuwkettingsymbool).

2/

• Textiele sneeuwkettingen / sneeuwsokken (bijv. Michelin Easy Grip of AutoSock):
• Voordelen: zeer eenvoudige en snelle montage, rustig rijgedrag, minder belastend voor velgen.
• Nadelen: minder goed rijgedrag en lagere krachtoverbrenging op sneeuw, hoge slijtage, gaan op droog asfalt snel kapot.
• Toelating in Zwitserland: zijn onder bepaalde voorwaarden ook als sneeuwketting toegestaan, mits ze aan de norm voldoen.

3/

Belangrijke regels in Zwitserland:

• Geen algemene sneeuwkettingplicht: Er geldt een situatiegebonden verplichting (banden met goed profiel aanbevolen bij temperaturen onder <4 °C).
• Verplichting: een blauw verkeersbord met een wit symbool van sneeuwkettingen schrijft het gebruik van kettingen voor op bepaalde berg- en paswegen. En die kunnen behoorlijk steil zijn met heel wat haarspeldbochten, vooral rustig blijven rijden.
• Snelheid: met sneeuwkettingen mag u maximaal 50 km/u rijden (bij sommige fabrikanten of bij textielvarianten geldt soms een limiet van 40 km/u).
• Uitgebreide testresultaten vindt u rechtstreeks bij de Touring Club Schweiz (TCS) of bij de ÖAMTC-sneeuwkettingtest.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Reactie van Rob van der Meulen op 24 Oktober 2026 op 13.23: Om de keuze te vergemakkelijken -of wellicht l'embarras du choix? - deze vergelijkende Zwitserse test in een handzaam pdf overzicht, klikken om te vergroten. En uiteraard kunt u het keuzeproces nog verder uitbreiden tot de tests van de ANWB, de ADAC en Franse organisaties.

Voor de snelle lezers een samenvatting:

• Testwinnaar: de Pewag Brenta 9 (kabelketting) behaalde de eindoverwinning met 74 punten en scoorde goed dankzij de lange levensduur en het goede rijgedrag.
• Andere modellen in de test:
• Super Grip (Filmer): Behaalde 70 punten; sterk op sneeuw, maar hekkensluiter wat betreft de montage.
• Centrax (RUD): behaalde 70 punten; bevredigend totaalresultaat.
• Easy Fit CU-9 (König): eenvoudige montage.
• Easy Grip Evolution (Michelin): textiele tractiehulp, in Zwitserland goedgekeurd voor kettingvervangers.
• AutoSock (stof): Eindigde op de laatste plaats (54 punten); weliswaar zeer eenvoudig te monteren, maar zwak qua rijgedrag en slijtage (raakt op asfalt snel beschadigd).

De belangrijkste testcriteria waren:

1. Gebruiksgemak: hoe eenvoudig en snel kan de ketting worden aangebracht? (Textielkettingen scoren hier goed, maar zijn minder duurzaam).
2. Rijgedrag in de sneeuw: tractie bij het wegrijden, zijdelingse stabiliteit en remwerking.
3. Slijtagegedrag: slijtage op sneeuw en met name op asfalt.

Belangrijke TCS-tips voor het gebruik

• Bandtype: sneeuwkettingen horen op winterbanden, niet op zomerbanden (op zomerbanden zijn de zijdelingse stabiliteit en de grip zelfs met ketting onvoldoende). Mijn eigen winterervaringen in de Ardennen, veertig jaar geleden, op bezoek bij de toen nog zeer kleine bierbrouwerij van Lachouffe in de buurt van Wibrin, was dat ik met mijn zomerbanden onder mijn oude diesel geen centimeter meer vooruit kwam. Acheterwielaandrijving, dus daar de sneeuwkettingen gemonteerd en geholpen door het wat naar achteren liggende zwaartepunt ging het toen langzaam maar zeker heuvelopwaarts.
• Snelheid: rijd maximaal 50 km/u (voor sommige modellen geldt volgens de fabrikant een lagere limiet, zoals 40 km/u).
• Oefening op droog wegdek: oefen het aanbrengen van de ketting absoluut eerst thuis op een droog wegdek.
• Controleer de pasvorm: stop na 50 tot 100 meter rijden en controleer of de ketting goed vastzit. Eventueel iets naspannen.

• Demontage: haal ze onmiddellijk weg zodra de rijbaan weer sneeuwvrij is, om onnodige slijtage te voorkomen.

Reactie van Robert T op maandag: winterbanden zijn verplicht per & november... Echter als de temperaturen nog geen aanleiding geven voor een winterbandenwissel rij ik door op de zomersloffen.

Ik zit op 1000m en winterbanden geven meer grip dan 4 seizoenen is mijn ervaring

Reactie van Rob van der Meulen op maandag: @ Robert T: im Winter Steilwandfahren?

Reactie van Robert T op maandag: @ Her Rob: Wir sind das Steilwand-Testteam naturlich in guten Zusammen arbeit mit dem ADAC. Wir testen die Premium-Winterreifen unter außer-gewöhn-lichen bedingungen....ha ha

Serieus: drie keer geprobeerd de foto recht te plaatsen , maar nu eerst aan het werk in ons eigen forêt. Deze week vrij en de storm heeft toch een paar berken ontworteld, gelukkig geen beuken... Er gaan veel bomen om komende stormen met de droge zomer... Maar we gaan off topic terug naar de winterbanden.

Ik zag nog in dit topic de sneeuwkettingen voorbij komen, die heb ik ook, echter vorig jaa heb ik voor eerst sokken gebruikt. Deze doen het ook erg goed , echter die slijten sneller dan kettingen als je op asfalt komt...ijs of sneeuwkettingen gaan langer mee. Ik doe als echt serieus wordt kettingen voorzijde as en de sokken kunnen eventueel op de achteras. Kom ik erg ver mee...Ik heb All Wheel Drive...:)

Reactie van Rob van der Meulen 17 uur geleden: Sinds iedere nieuwe auto als het meezit alleen nog maar een spuitbusje krijgt meegeleverd om een klein lekje in een band tot andere gedachten te brengen is de vaardigheid van de meeste autobezitters in het verwisselen van banden wat minder geworden. Meteen naar de garage, een bandenbedrijf of zomers de ANWB melden dat je ergens in een bergachtig gebied met een volledig platte band staat. Geen reservebanden meer, die moderne gaan toch bijna nooit kapot (# 2 bij de ANWB zomerse malheur meldingen), geen thuiskomertjes en de inhoud van zo'n spuitbus verdwijnt al even snel naar buiten als die naar binnen wordt geblazen bij een wat groter lek.

Voor hen die dat soort eens basale vaardigheden nog enigszins beheersen maar zich afvragen, wat was de volgorde bij demontage en montage nu ook al weer, heeft het Duitse blad Bild een aardige instructie opgesteld. Bij het vastdraaien geldt natuurlijk de standaardregel vast is vast, niet te los, maar ook niet al te hard aandraaien, kruislings te werk gaan. Het beste blijft natuurlijk om met een momentsleutel zo'n wiel volgens de fabrieksspecificaties vast te zetten. Dan komt dat je al rijdend niet plotseling naast de auto rollend gezelschap houden wanneer iemand het allemaal wat te losjes heeft vastgezet. En hoef je later niet aan te kijken tegen wielmoeren waar geen beweging meer in is te krijgen. Dat gebeurt soms wanneer in een garage - snel, snel - tegen de regels in het persluchtgereedschap niet goed staat ingesteld.