Hèt netwerk van, voor en door Nederlandstaligen in Frankrijk - zegt het voort!
|| PLAATS BERICHT || PLAATS ADVERTENTIE ||
Ik zal er maar een aparte link van maken. Een elektrische auto is toch even wat anders dan een elektrische barbecue.
Elektriciteit is goedkoper dan benzine of diesel. Per 100 elektrische-km's met het Franse tarief van 16 ct/kWh kost dat ongeveer 3,20 euro. 100 diesel-km's kost al minimaal 6 euro uitgaande van 1,00 euro per liter. Heb je zonnepanelen in Nederland, dan kost het 11 ct/kWh. Heb je zonnepanelen in Frankrijk met subsidie, dan hou je er zelfs geld aan over na 20 jaar. Verder is er ook minder slijtage aan motor en remmen waardoor er veel minder onderhoud nodig is. Dus zo kostbaar is de elektrische auto niet.
Koop je een Tesla, dan kun je gratis laden bij hun superchargers. Maar in Frankrijk kun je ook met een andere elektrische auto (BEV of EV) of plug-in hybride (PH-EV) gratis laden bij supermarkten en parkeergarages. Voor de laadpalen aan de autowegen moet je wel een aparte Franse laadpas aanschaffen. Een Nederlands Eneco-laadpas wordt niet geaccepteerd.
Als je toch om de 2 uur pauzeert, dan kan je elektrische auto net zo goed even aan de snellader. Dat gaat helaas niet met een plug-in hybride omdat de accu-capaciteit daarvoor te klein is. Maar Frankrijk heeft wel bergen. Tijdens de afdaling laadt een hybride, plug-in hybride of elektrische auto op. De rem heb je helemaal niet nodig en de cruise control houdt de auto mooi op snelheid. Bij de ouderwetse brandstofauto moet je naar een lagere versnelling schakelen en regelmatig op de rem trappen. Je verwarmt de omgeving waar niemand iets aan heeft en de motor maakt een hoop herrie zodat je de radio niet meer hoort.
De brandstof auto heeft nog een nadeel: door de 6.000 tot 12.000 ontploffingen per minuut word je toch door elkaar geschud. En als je dan eenmaal in een elektrische auto hebt gereden, dan wil je niet meer terug. Geen wonder dat Tesla Motors meer dan 250.000 elektrische auto's heeft verkocht in 1 dag tijd.
Weergaven: 4461
_____________________________
☑️ Beste plaatser van dit bericht,
fijn dat je gebruik maakt van dit forum. Doe alsjeblieft mee met de discussie die volgt op je bericht! Reageer zelf op de reacties die anderen geven. Dat mag ook best een bedankje zijn.
_____________________________
Klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek.
Hallo Boudewijn,
Op mijn EDF factuur staat dat de Heures Creuses van 24H00-5H30 en van 14H30-17H00 lopen. Die heb ik zo ingesteld in mijn auto.
Hallo Bert,
Als je een Tesla wilt vergelijken met een brandstofauto, dan verwacht je toch een auto met V8 motor :).
Maar goed, voor een standaard 4 cilinder viertaktmotor klopt het bij normaal rijgedrag inderdaad niet. Het zijn dan 3.000 - 6.000 ontploffingen. 1.500 toeren * 4 cilinders * 1 ontsteking per 2 toeren = 3.000 ontstekingen. Per 2 omwentelingen is er een arbeidsslag en niet per 4.
@ Hubert , ja doeiii
En tóch heb ik altijd een beetje medelijden met op Nederlands kenteken rijdende Mitsubishi Outlanders EVH's, jeetje wát een lelijke bakken zijn dat toch en dan nog te weten dat je die nóóit zelf hebt betaald maar je BAAS..
dan vraag ik me verder nog af in hoeverre er werd gerekend met stroom voor de verwarming ( ca 6 mnd per jaar ) en een nieuw accupakketje + de kosten voor verwerking. En afschrijving zie ik ook niet terug in het rekensommetje.
en dan rij je nog steeds in een koekblik.
Ik moet wel toegeven dat ik met de e-Up! geen 120 km/uur rij tenzij ik het doel volop haal of even 5 minuten kan bijladen bij FastNed of TheNewMotion. Op de autowegen in Nederland haal je meestal deze snelheid toch niet omdat het zo vol staat met auto's. En ik ontdek alternatieve routes. Verder is het voor mij een sport om het rempedaal zo goed als niet te gebruiken en bij een verkeerslicht en rotonde niet te moeten stoppen. Het maakt dus ook uit of mijn vrouw rijdt of ik.
Op korte afstanden van 1 tot 5 km rijdt de e-Up! een stuk onzuiniger. Dat noem ik stadsverkeer. egear.be geeft hiervoor merkwaardig genoeg 12,8 aan. Met verwarming aan in de winter zonder voorverwarmen aan het stopcontact, kom je in de winter wel op 37 kWh/100 km waarvan het hoofdbestanddeel verwarming is. Deze e-Up! heeft nog geen warmtepomp.
Hieronder enkele grafieken van het verbruik als Car-Net het tenminste doet. Want het gaat niet helemaal goed als autofabrikanten ineens ook software moeten gaan ontwikkelen.
Dan is het toch handig als de boordcomputer het rijden in de nabije toekomst kan overnemen van de bestuurder, zeker als hij/zij zijn/haar rechtervoet niet kan stilhouden.
In de zomer haal je de 11,7 kWh/100 km wel zeker. En een bestuurder die niet al te zenuwachtig is, komt dan zelfs onder de 10 kWh/100 km uit.
De e-Up! (60 kW, automaat, stoelverwarming, navigatie, 10.000 km gratis langzame stroom) is inderdaad ongeveer € 8.000,-- duurder dan de benzine Up! van 55 kW.
Ik heb geen snellader. Mijn auto staat meer stil dan dat hij rijdt. Een simpel stopcontact 230V 10A volstaat. Meestal schakel ik de stroomsterkte zelfs terug tot 5 A. En @Jardin, die komen overdag van mijn zonnepanelen.
Maarten Steinbuch heeft een berekening staan op zijn website: https://steinbuch.wordpress.com/2014/09/20/hoeveel-kost-elektrisch-...
Over subsidie gesproken, de inspecteurs gedogen nog dat veel auto's, die eigenlijk afgekeurd hadden moeten worden, door de APK controle heen komen omdat anders de onderhoudskosten voor brandstofauto's veel te hoog zou worden.
En wat mij betreft mag er in Nederland een lange termijn Rutte-kwartje bovenop de huidige brandstofprijs gezet worden. Het merendeel van de Nederlandse astmapatiënten zouden geen patiënten zijn als ze buiten de grote steden in Frankrijk of Zwitserland zouden wonen. En niet alleen deze groep heeft last van de luchtvervuiling.
Je reactie hieronder, dit zijn de huisregels.
© 2024 Gemaakt door: Anton Noë, beheerder en gastheer.
Verzorgd door
Banners | Een probleem rapporteren? | Privacybeleid | Algemene voorwaarden
Je moet lid zijn van Nederlanders.fr om reacties te kunnen toevoegen!
Wordt lid van Nederlanders.fr