Forum voor Nederlanders in Frankrijk

Wegenbelasting: op termijn ook in Frankrijk te verwachten?

Onderzoeksinstituten zijn altijd een aardig instrument om wat proefbalonnetjes op te laten. Op basis van eigen inzichten of ingefluisterd door derden en/of subsidieverstrekkers. Kijken wie er allemaal te hoop lopen om met hun jachtgeweren - die zijn er in overvloed in Frankijk - die balonnetjes met een gericht schot hagel aan flarden te schieten en met welke argumenten.

Er is natuurlijk een algemeen Europees probleem: de terreinwinst van de elektrische voertuigen betekent een steeds grotere aderlating op de benzine accijns en dat hadden de rekenmeesters en tolgaarders in Bercy al eerder opgemerkt.

De denktank "l'Institut mobilités en transition" stelt voor om de hoogte van zo'n heffing te koppelen aan het inkomen van de huishoudens en hun woonplaats. Hoe minder belastbaar inkomen de automobilist heeft of hoe verder hij/zij van het openbaar vervoer woont, hoe minder er betaald zou moeten gaan worden. Daarbij zou nog een ander criterium komen, namelijk een ecologisch criterium: zo'n "vignette 2.0" zou duurder zijn voor de zwaarste voertuigen en die met de hoogste CO₂-uitstoot, naar het voorbeeld van het huidige bonus-malussysteem.

Allemaal toekomstmuziek, gaat u vooral rustig slapen. Er is doorgerekend hoe op weg naar morgen, 2030 en 2035, zo'n belastingheffing er uit zou kunnen zien. Nu is het zo dat in Frankrijk zelfs voorgenomen wetgeving voordat die in het Franse Staatsblad wordt gepubliceerd nog heel wat keren van vorm en inhoud kan veranderen. Of stilletjes wordt afgevoerd naar een bureaula. Theorie, daar houdt ook de Franse politiek wel van. Als de praktijk onuitvoerbaar blijkt of onmogelijk, dan moet de praktijk zich maar aanpassen aan de theorie die in la France per definitie altijd gelijk heeft. Want daar is heel lang over nagedacht. Althans, in sommige filosofische, politieke of denktank kringen. Op naar een terrasje in Parijs om daar diepzinnig over te discussiëren, dat van Café de Flore, maar liever volgend jaar op een mooie, zonnige voorjaarsdag.

Toch lijkt me die uitvoerbaarheid nog wel een puntje: traditiegetrouw wordt er gewerkt aan een behoorlijk ingewikkelde vorm van belastingheffing, waarom zouden we het makkelijk maken. Gooi allerlei factoren maar in de wetgevingsmixer om individueel maatwerk aan te leveren voor iedere autobezitter. Misschien wel ieder jaar te herzien omat je meer of minder bent gaan verdienen, getrouwd/gescheiden bent met of zonder kinderen, een buslijn wordt opgeheven, omdat je elders bent gaan wonen of een andere auto hebt aangeschaft. Bovendien: met de boerenstand kun je het ook in Parijs maar beter niet aan de stok of tractor krijgen, met al die autobezitters in Frankrijk aan de onderhandelingstafel of barricades te gaan zitten lijkt me ook geen pretje.

On verra.

_____________________________

☑️ Beste plaatser van dit bericht,

fijn dat je gebruik maakt van dit forum. Doe alsjeblieft mee met de discussie die volgt op je bericht! Reageer zelf op de reacties die anderen geven. Dat mag ook best een bedankje zijn.

_____________________________

Rubrieken,

Klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek.

20261105, Geldzaken, Overheid, Vervoer

< Vorige bijdrage

Reactie van Jeannette gisteren: Tja, voorlopig komt er aardig wat binnen door de heffingen en de hoge prijzen zou ik zeggen.
Maar het onderhoud van de wegen is inderdaad behoorlijk naar beneden afgeschaald merk ik in mijn omgeving, het zal inderdaad op de lange duur wel ergens vandaan moeten komen denk ik zo....

Reactie van Max Boret gisteren: Als het dezelfde kant op gaat als de verhoging van de pensioen leeftijd in Frankrijk, dan heb ik er alle vertrouwen in (op uitstel/afstel).

Reactie van Jacques van HOUT gisteren: De meeste wegen moeten door gemeenten of departementen worden onderhouden en die moeten al jaren sterk bezuinigen, krijgen van het rijk steeds maar minder geld. Dan zullen de inkomsten aan brandstofaccijzen de komende decennia dalen door afschaling van de benzineauto's. Dat alles zal gecompenseerd moeten worden. Barricades zullen hier weinig tegen helpen.

Reactie van Alle Laversma gisteren: Rob, je sprak van "de terreinwinst van de elektrische voertuigen"; 1) Je kan bij laadpunten op geleverde stroom, als overheid, heel makkelijk accijns gaan heffen!(namelijk zoals nu op brandstoffen) 2) Door het grote koppel van elektromotoren hebben elektrische auto's een veel grotere acceleratie,wat erg fijn is, maar wat wel een veel hogere bandenslijtage tot gevolg heeft wat weer leidt tot veel meer fijnstof (minuscule rubberdeeltjes)! Bovendien hebben ze een veel hoger gewicht (accu's) wat ook weer leidt toch veel meer slijtage van remblokken bij het vertragen en dus ook fijnstof! Een elektrische auto levert op die manier mogelijk nog wel meer fijnstof dan de tegenwoordig zo "beschimpte" diesel. Dus je zou op de elektrische auto's ook fijnstofbelasting kunnen heffen; zoals dat ook al een component is in de wegenbelasting voor diesels (fijnstoftoeslag) (in de volksmond ook wel de "roettaks" genoemd). De toeslag voor elektrische auto's zou je dan "rubbertaks" kunnen noemen.
Kortom, volop mogelijkheden voor de overheid om zijn "schamele" inkomsten op te schroeven, of op zijn minst te handhaven.

Reactie van Peter Jan 23 uur geleden: Volgens mij houdt Alle niet van elektrieke auto's. De meeste EV rijders laden thuis, ' nachts of overdag als er zon en zonnepanelen zijn. Tarief in de nacht ca 15ct, volle tank voor minder dan een tientje.

De meeste mensen rijden normaal met hun EV, snelle acceleratie is een keer leuk, maar daarna misselijk makend. Heel veel rijders doen erg lang met hun banden omdat er met de elektromotoren wordt afgeremd ( niet bruusk), en waarmee banden, schijven en remblokken erg lang meegaan. Soms zelfs een autoleven lang voor de laatste twee.

Ik heb nooit geprobeerd een dieselauto in een garage te laten draaien om te kijken of hij de lucht zuivert, zoals een paar jaar geleden werd beweerd.de uitstoot van veel narigheid is nog steeds werkelijkheid.

Ik neem aan dat er ooit een soort kilometerheffing gaat komen, ook in Frankrijk, om voor inkomsten voor de overheid te zorgen. Met alle elektronische dingen moet dat technisch niet heel moeilijk zijn. Maar vooralsnog zie je de nieuw-verkopen vooral naar elektrisch gaan. Je kunt een nieuwe Twingo voor weinig leasen en vervolgens goedkoop laden. Velen hebben dat door en zijn niet meer afhankelijk van oliebronnen. De schone lucht en veel minder geluid binnen en buiten de auto zijn mooi meegenomen.

Reactie van Jako 22 uur geleden: Inderdaad. Die slijtage van remblokken heeft Alle zelf verzonnen. Een oordeel, niet gehinderd door feiten. Een EV remt juist grotendeels zonder de remmen te gebruiken.

Reactie van Rob van der Meulen 19 uur geleden: Ieder voordeel heeft zijn nadeel: juist omdat er zo weinig geremd hoeft te worden kunnen die remblokken en bevestingspinnen wat gaan roesten of in het ergste geval zelfs iets vast komen te zitten. Preventief onderhoud, ja, het kan, ook bij EV's: met enige regelmaat een keer stevig remmen of een tijdje het recuperatief remmen een tandje lager zetten. Toch heeft ook dit nadeel, voor een enkele oudgediende, ook voordelen: zelf een middagje aan de slag met je auto onderhoud. Schoon maken en kijken of alles nog soepel werkt. Moet je wel de beschikking hebben over een eigen garage of een stevig stuk terrein. Want de weekends uit de jaren vijftig, zestig wanneer er in iedere straat wel een paar auto's met de motorkap omhoog stonden en vader en zoon zich bogen over het inwendige, horen tot een ver verleden. Ook de neiging om wanneer er weer eens een auto met panne langs de grote weg stond te stoppen en te vragen: puis je vous aider? Je ziet ze tegenwoordig nauwelijks meer, het wagenpark is stukken betrouwbaarder geworden. Scheelt een hoop oponthoud en je handen blijven schoon.

Reactie van Ingrid de Eerste 8 uur geleden: Met de péage is er al een scheiding tussen Jan met de Pet en de beter gesitueerden. De eerstgenoemden maken meer kans op ongelukken door te moeten rijden op N-wegen en D-wegen.

Reactie van Jan van den Broek 5 uur geleden: Gewoon een belasting per kilogram; hoe simpel kan het zijn...

Reactie van Alle Laversma 5 uur geleden: Jako; je hebt ten dele gelijk. Ik had geen rekening gehouden met het "regeneratief remmen" wat inderdaad de remblokken niet belast (weer wat geleerd). MAAR er zijn kennelijk ook veel feiten die jou niet hinderen. Het veel grotere gewicht, door de zware accu's, zorgt voor een veel grotere wrijving op de banden bij het rijden, maar OOK bij het regeneratief remmen. Dat geeft 20 tot 30% grotere bandenslijtage en dus veel extra fijnstof van het rubber.

En wat ook "stof" tot nadenken geeft zijn de vele nadelen van het regeneratief remmen:

• Snellere roestvorming op de remschijven: Omdat de elektromotor het grootste deel van het remwerk op zich neemt, worden de traditionele hydraulische remmen (remschijven en remblokken) nauwelijks gebruikt. Hierdoor kan er sneller vliegroest op de schijven ontstaan, wat kan leiden tot slijtage, bijgeluiden of vastzittende remonderdelen.
• Beperkte werking bij een volle accu: Als de batterij van de auto al tot 100% is opgeladen, kan deze geen extra energie meer opnemen. Het regeneratieve remsysteem werkt dan tijdelijk niet of nauwelijks, waardoor de auto plotseling heel anders (minder krachtig) afremt op de motor.
• Verminderde werking bij extreme kou: Een ijskoude accu kan niet snel grote hoeveelheden stroom opnemen. Tijdens de eerste kilometers op een winterse dag werkt het regeneratief remmen daarom vaak een stuk minder krachtig.
• Onnatuurlijk pedaalgevoel: Bij veel auto's is de overgang tussen het regeneratieve remmen (via de motor) en het mechanische remmen (via de remblokken) voelbaar in het rempedaal. Dit kan zorgen voor een sponzig of inconsistent gevoel tijdens het remmen.
• Minder effectief op hoge snelheid: Regeneratief remmen is extreem efficiënt in de stad (stop-and-go verkeer), maar levert op de snelweg bij constante snelheden nauwelijks extra energie op.
• Gevoel van controleverlies op glad wegdek: Wanneer je het stroompedaal loslaat op een gladde weg (ijzel of sneeuw), kan de plotselinge remkracht op de aangedreven wielen ervoor zorgen dat de auto grip verliest. Veel moderne auto's schakelen het systeem daarom automatisch (deels) uit zodra de ABS of ESP ingrijpt.

En dus ja, voorlopig hebben elektrische auto's bepaald nog niet mijn voorkeur. Maar de ontwikkelingen gaan snel, dus wie weet. De Chinese auto's zijn al beter en veel goedkoper dan de Europese, zie video hier: Hoe ver de Chinezen al voorliggen op de concurrentie!