Nederlanders.fr

Hèt netwerk van, voor en door Nederlandstaligen in Frankrijk - zegt het voort!

     

||  PLAATS BERICHT  ||  PLAATS ADVERTENTIE   ||  LIFTCENTRALE ||

Diesels met filter produceren veel gevaarlijk fijnstof

Le Monde onthult vandaag een nieuwe "dieselgate". Sinds tien jaar moeten alle diesels zijn voorzien van een filter. Dat zou de auto's “schoon” maken. Maar Le Monde heeft de hand weten te leggen op een intern rapport, opgesteld in opdracht van de europese NGO* “Transport and Environment”, waarin een team van onafhankelijke deskundigen verslag doet van een onderzoek naar de uitstoot van fijnstof door dieselauto's.

Het grote probleem dat het team signaleert is dat bij officiële metingen van de fijnstof-uitstoot van dieselauto's, inclusief die van de nieuwste generatie, geen rekening wordt gehouden met de fase van automatische reiniging van het filter. Dus worden diesels met een filter als “schoon” en “veilig” beschouwd. Niets is minder waar, blijkt uit het rapport.


 

Van iedere diesel wordt automatisch om de ongeveer 500 kilometer het filter gereinigd, zodat het niet verstopt raakt. Dat levert over een afstand van zo'n 15 kilometer zoveel fijnstof op in de lucht dat de uitstoot af en toe pieken vertoont die de wettelijk toegestane uitstoot van fijnstof met 100% overschrijden. Voor de modernste diesels bedraagt de overschrijding gedurende de schoonmaakfase soms 1000 maal de hoeveelheid fijnstof die de auto normaal produceert. Aangezien in heel Europa 45 miljoen diesels met een filter rondrijden, die samen 1,3 miljard keer per jaar automatisch hun filter reinigen, veroorzaakt dat een enorme luchtverontreiniging, die buitengewoon schadelijk is voor de gezondheid. Bij officiële metingen worden de periodes van filterreiniging echter totaal niet meegenomen, waardoor een sterk vertekend beeld van de fijnstof-uitstoot ontstaat, die in werkelijkheid veel hoger ligt dan officiële metingen suggereren.



Het fijnstof dat diesels uitstoten wordt door de World Health Organisation beschouwd als kankerverwekkend. Een filter vangt dat fijnstof op. Maar door de automatische reiniging komt het dus toch weer in de lucht terecht die wij dagelijks inademen. Daar komt bij, aldus Le Monde, dat diesels enorme hoeveelheden stikstofoxiden uitstoten, bijzonder giftige gassen die de lucht sterk verontreinigen.

Het aanschaffen van en het rijden in een dieselauto, zelfs de modernste, moet daarom als hoogst onwenselijk worden beschouwd.

*NGO: Niet-gouvernementele organisatie (= een organisatie die onafhankelijk is van de overheid en zich richt op een bepaald maatschappelijk belang).


Weergaven: 3947

Rubrieken,

Klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek.

20200113, Overheid, Vervoer

Reactie van Hans van den Bos op 16 Januari 2020 op 9.16

hallo Jan

Er is best wel wat veranderd hoor, maar ik blijf ook gewoon mijn nieuwe diesel rijden. Elektrisch rijden is voor mij geen optie hier op het platte land. Leuk voor de stad en voor relatief korte ritten. Ik ga er over denken als ze een bereik van 800 km krijgen en de infrastructuur hier is verbeterd.

Reactie van eric lambregts op 16 Januari 2020 op 11.06
@Hans: die infrastructuur is al veel beter dan je denkt; kijk eens op de kaart van www.chargemap.fr
Reactie van Henk Rientjes op 16 Januari 2020 op 11.57

zo denk ik er ook over Hans ,maar wel 800 km bij - 20

Reactie van Hans van den Bos op 16 Januari 2020 op 14.40

Hallo Eric

Dat valt nog te bezien?. Op 1 jan 2018 reden er in Frankrijk 39,5 miljoen personenauto's rond. Laten we nu eens uitrekenen hoeveel oplaadstations je dan nodig hebt als ze allemaal volledig elektrisch rijden.
Per oplaadbeurt heb je, met parkeren, wegrijden koppelen en ontkoppelen minimaal zo'n 40 min nodig voor een snel oplaadpunt (voor een Tesla oplaadpunt). Zie jij gedurende de nacht veel mensen bij een benzinestation? Ik niet, dus laten we eens aannemen da er tussen zeven uur in de morgen en tien uur in de avond wordt opgeladen. Dat is 15 uur per dag: 900 min. Dan kan een snellaadpalen 22 auto's per dag aan.

Maar dan heb je het over Tesla oplaadpalen. Een “gewone” snellaadpaal heeft een uur nodig om een auto 200 km te laten rijden. Laten we aannemen dan een auto een oplaadbeurt per week nodig heeft.

Dit houdt in dat er 39.500.000 gedeeld door 22 = 18 miljoen gedeeld door 7 = 2,6 miljoen snellaadpalen moeten zijn. In het gunstigste geval, voor een Tesla,  kun je na een snellaadbeurt 270 km rijden. Maar dat is in het gunstigste geval. Normaal, dus geen Tesla oplaadpunt, duurt een oplaadbeurt aan een 50KW oplaadpaal bijna één uur? Dan heb je al meer dan 5 miljoen oplaadpunten nodig. In Frankrijk waren er op 15 oktober 2019 27.745 oplaadpunten. Er is dus nog wel wat werk aan de winkel!
En of het netwerk dat aan kan????

Reactie van Hans van den Bos op 16 Januari 2020 op 15.17

Hier een interessant artikel over vrachtwagens die op gas rijden. Meestal gezien als heel schoon, maar hun NOx emissies blijken veel hoger dan gedacht. Aldus een onderzoek van TNO.

https://www.breizh-info.com/2019/10/01/127897/gaz-plus-polluant-que...

Reactie van eric lambregts op 16 Januari 2020 op 18.41
@Hans: ja , je hebt altijd zwartkijkers; in het begin van de benzine-auto was het ook allemaal niet ideaal.
Overigens waar haal je vandaan dat het bij een snellader van 50Kw een uur duurt om op te laden? Voor mijn auto duurt het maximaal 30 minuten.
Maar misschien is het beter deze discussie (overigens terecht door Theodora geopend) af te sluiten. Ik heb sterk de indruk dat veel discussiedeelnemers zich min of meer bedreigd voelen vroeg of laat niet meer te kunnen "doordieselen" en zich in hun overwegingen uitsluitend laten leiden door het eigen gemak en niet door de wereldwijde opwarmingsproblemen.
Reactie van Theodora Besse op 16 Januari 2020 op 18.53


Klopt Eric. Ze staan er bovendien niet bij stil dat over een aantal jaren er helemaal geen fossiele brandstoffen meer zijn! Dat het dus alleen al dáárom pure noodzaak is om andere oplossingen te zoeken. Hoe meer mensen een electrische auto kopen, hoe sneller de infrastructuur wordt ontwikkeld.

Reactie van Machteld op 16 Januari 2020 op 20.45

Bedankt Eric.

Reactie van Hans van den Bos op 17 Januari 2020 op 11.11

Hallo Eric

Waarom zo agressief? Ik val je toch niet aan?  De gemiddelde capaciteit van de batterij van elektrische auto is 56,8 kwh (als je me niet gelooft kijk dan op https://ev-database.nl/cheatsheet/accu-capaciteit-elektrische-auto). Een laadinstallatie van 50kw heeft een uur nodig om een batterij tot 50 kwh op te laden. Dus is dat uur dat ik heb genoemd helemaal niet zo gek. Een Nissan Leaf bijvoorbeeld heeft een batterij van 56 kwh.
Je hebt natuurlijk ook auto's met een lagere batterij capaciteit.

Ik heb overigens helemaal niets tegen elektrische auto's. Integendeel, ze rijden heerlijk. Maar voor mij in de Creuse is het bereik gewoon te gering. Een bereik van 400 WLTP km is al heel behoorlijk. %Maar iedereen weet dat dat bereik onder normale rij omstandigheden (de WLTP test wordt gemeten bij een temperatuur van 20°C en onder optimale omstandigheden) nooit wordt gehaald. Net zo min als het opgegeven brandstofverbruik van een benzine auto nooit wordt gehaald. Een Nissan Leaf kan op de snelweg 250 km ver komen en in de stad zelfs ruim 400km (https://zerauto.nl/autotest-nissan-leaf-2018/). Ik moet om op te laden al 30 km rijden om een snellader te vinden. Dan blijft er dus eigenlijk theoretisch maar 190 km over die ik nuttig kan gebruiken. Daar gaat 20% van af vanwege de snellader die maar tot 80% oplaadt. Als ik naar Nederland wil (800 km) zou ik vier keer moeten opladen. Dan zou ik niet meer in één dag naar Nederland kunnen rijden.

Ik ben niet negatief, maar realistisch. Ik hoop op de solid state batterij. daarmee wordt een werkelijk bereik van 800 km heel goed mogelijk en de oplaadtijd wordt terug gebracht naar 10 minuten. Mits de auto niet te duur wordt zou ik die onmiddellijk kopen.
Twee auto's rijden wordt mij te duur!

Ik blijf dus toch maar even mijn Renault Talisman Estate initiale Paris 1.6 diesel 160 pk 380 Nm rijden.

Reactie van Hans van den Bos op 17 Januari 2020 op 11.18

Beste Theodora

De voorraad fossiele brandstoffen is inderdaad eindig. Maar voorlopig kunnen we er nog wel een jaar of 50 mee vooruit.
Zo als gesteld, wil ik best elektrisch rijden, maar dan moet dat wel uitvoerbaar zijn. Ik wacht dus nog even af! Maar ik verwarm wel met een warmtepomp, heb warm water met een thermodynamische ketel, en heb 20 zonnepanelen op mijn dak. Die zonnepanelen verdien ik in de 10 tot 15 jaar die ik nog te leven heb, nooit terug. De laatste keer dat ik in een vliegtuig ben gestapt dateert uit 1992 (repat vanwege het overlijden van mijn vader). Dus ik voel me helemaal niet schuldig en lijdt niet aan "dieselschaamte".

Je reactie hieronder, dit zijn de huisregels. 

Je moet lid zijn van Nederlanders.fr om reacties te kunnen toevoegen!

Wordt lid van Nederlanders.fr

GA DIRECT NAAR:

Uw donatie is nodig

ENTREPRISE | SPONSORS

© 2023   Gemaakt door: Anton Noë, beheerder en gastheer.   Verzorgd door

Banners  |  Een probleem rapporteren?  |  Privacybeleid  |  Algemene voorwaarden