Let op! Ze komen eraan, die elektrische auto’s (EV)

Steeds meer vakantiegangers zoeken mogelijkheden om hun elektrische auto's (EV) op te laden in Frankrijk. Dat doen ze liever niet bij de -wel dan niet werkende of beschikbare - laadpalen langs de snelweg, maar juist wel daar waar ze overnachten, in een hotel, bij een camping of gîtes, chambre d’hôte of huurhuis.

Bent u zo’n ondernemer? Lees dan dit bericht en doe er uw voordeel mee. Kent u zo’n ondernemer? Stuur hem of haar dan dit bericht door.

NBSO (Netherlands Business Support Office) samen met Emobility Consulting en Nederlanders.fr gaan een webinar organiseren over de plaatsing van laadpalen, lokale energieopwekking en energieopslag. Dit webinar is vrijblijvend en kosteloos. Een eerste sessie zal op 8 december 2022 om 10h00 plaatsvinden. Daarna, begin volgend jaar, volgen nog meer webinars. Een aankondiging hiervan zal in dit forum worden gepubliceerd of u kunt zich door middel van de onderstaande enquête aanmelden.

Wilt u meer weten? Wij ook!

We weten veel over de mogelijkheden om 100% EV vriendelijk te worden tegen uiterst aantrekkelijke voorwaarden. We weten ook dat het aandeel Frankrijkgangers in EV sterk zal toenemen de komende jaren. We zijn goed geïnformeerd over de technische en financiële kant van de zaak. Waar we meer van willen weten is wat de wensen van de horeca-ondernemer zijn en hoe we daar optimaal op in kunnen spelen.

Onze kennis van de meest recente ontwikkelingen op het gebied van techniek, kosten, subsidies en financiering samen met de inzichten die we verkrijgen uit de enquête zullen de twee pilaren worden voor de webinars. Dus doe met ons mee beste ondernemer, het kost u niet meer dan een minuut of 5!

https://forms.gle/Yo8KPBDCyVqJc2xYA

De bevindingen van de enquête worden in dit forum teruggekoppeld. Als u de enquête invult kunt u aangeven of we u mogen uitnodigen voor de webinar en of we u de enquête-resultaten mogen toesturen.

Vriendelijke groet,

Michel Bayings

Emobility Consulting

_____________________________

☑️ Beste plaatser van dit bericht,

fijn dat je gebruik maakt van dit forum. Doe alsjeblieft mee met de discussie die volgt op je bericht! Reageer zelf op de reacties die anderen geven. Dat mag ook best een bedankje zijn.

_____________________________

Rubrieken,

Klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek.

20221109, Midden- en Kleinbedrijf, Vervoer

Reactie van Emobility Consulting op 11 November 2022 op 10.53: @Bernard. Een bereik van 110 km elektrisch is prima bruikbaar. Er komen echter ook steeds meer elektrische auto's die een bereik hebben waar je prima lange ritten mee kan rijden. Ik rijd regelmatig 1240 km tussen Breda en mijn woning en kantoor in Frankrijk, met een elektrische auto met een bereik van max 390 km. Daar doe ik dan 14 uur over, inclusief 45 minuten file. Gaat prima. En tuurlijk kan het voorkomen dat alle laadpalen bezet zijn. Vaak weet je dat vantevoren omdat je dat in veel apps kan zien. En dan kan je ofwel even wachten of je rijdt door naar volgend laadstation. Ik zie ook heel vaak bij benzinepompen langs de weg dat daar rijen voor staan omdat die allemaal bezet zijn.
Groot pluspunt is dat als ik de auto aan de stekker hang, ik ondertussen van alles kan doen - ik hoef geen slang in de handen te houden. Vaak ga ik wat werken in de auto of op de locatie (hotel of andere voorziening), of even wat drinken en eten, naar de toilet, of gewoon de benen strekken en soms ook even bijslapen in de auto. Dus heb geen medelijden met mensen die je een elektrische auto ziet zitten ;-)
Ja, het is iets anders dan met een benzine of diesel auto 500 tot 800 km (of meer) doorjakkeren, maar prima te doen - ook voor de langere ritten. En een elektrische auto rijdt gewoon lekker: redelijk stil, vaak goed infotainment systeem erin, ruim, etc.
En de prijs van de stroom die is nu wat hoog en schommelt wat, maar dat is bij benzine ook, waar ook nog eens forse subsidie op zit, zeker in Frankrijk. Over het algemeen is de stroomprijs naar verhouding een stuk lager dan die van benzine of diesel.

Reactie van Emobility Consulting op 11 November 2022 op 15.05: Klopt deels wat u zegt. De meeste elektrische auto's gebruiken minder dan 20kWh per 100km. Velen zitten rond de 17kWh per 100km. Dan zit je op nog geen 13 Euro per 100km bij gebruik van een snellader op dit moment. De kosten die u noemt voor het laden zijn alleen van toepassing bij snelladers. Normaal gesproken zal je juist de auto thuis en op het werk en andere locaties opladen en dan ben je veel goedkoper uit. Zeker als je dat kan combineren met zelf opgewekte energie. Dat je dan iets meer kwijt bent met snelladen bij lange ritten- maar over het algemeen nog altijd goedkoper dan benzine tanken, zal voor de meeste mensen geen probleem zijn. Zelfs de vrachtwagens gaan over op elektrisch, ook voor de lange ritten.
Gelukkig is iedereen (nog) 'vrij' om te kiezen en wij proberen ondertussen iedereen met een elektrisch voertuig te helpen om het laden steeds wat beter en gemakkelijker en transparanter te maken.

Reactie van Sequoia op 11 November 2022 op 16.14: Voor een camping of een hotel kan ik mij plaatsen van 1 of meerdere laadpalen nog wel voorstellen op dit moment, maar dat kan toch nooit uit voor gîtes of CdH? Wat is de terugverdientijd van zo'n laadpaal bij een gebruik van een week of 6 (en dat lijkt mij al aan de hoge kant) per jaar?

Reactie van Emobility Consulting op 11 November 2022 op 16.39: Op de eerste plaats is het een stukje extra dienstverlening. Er zijn veel EV rijders die bij zoeken en boeken van een accommodatie rekening houden of de auto er opgeladen kan worden. Als dat niet kan, proberen ze een andere locatie te vinden waar het wel kan. Je kan dit ook nog zien als upgrade van je locatie en daarmee een wat hogere prijs vragen. Dit is vergelijkbaar met een andere upgrade van je locatie, door het mooier en beter te maken, kan je meer klanten krijgen en/of een hogere prijs vragen.
Ook is het een stukje veiligheid. Nu worden toch vaak auto's dan maar opgeladen via het toiletraampje en via een gewoon stopcontact, wat er niet voor gemaakt is. Dus je loopt risico op brand en/of andere schade.
Als de stroom dan inbegrepen is, kan je er ook nog aardig verlies op lijden.
Als je puur kijkt naar een laadpaal en je wilt die kosten eruit halen zonder dat je rekening houdt met het bovenstaande, dan kan je afhankelijk van het gebruik ervan tussen enkele tientjes en ongeveer tweehonderd Euro per jaar netto op verdienen. Dit is met aftrek van maandelijkse kosten voor een laadpaal en benodigd abonnement. Dit kan nog veel hoger zijn als je gebruik maakt van zonnepanelen en daarmee je eigen energiekosten veel lager zijn. Er komen nog wel installatie kosten bij, maar die zijn helemaal afhankelijk van de situatie.

Reactie van Sequoia op 11 November 2022 op 18.21: @ Emobility, Dus je moet én de laadpaal kopen, dan komt er nog een maandelijks abonnement bij en je dan nog de installatiekosten. En dan zou je nog met een gebruik van 6 weken per jaar (want er zullen echt maar weinig gîtes en CdH ondernemers zijn die meer gebruik halen) een winst van enkele tientjes tot €200,- netto behalen?

Zou je die rekensom hier willen plaatsen?

Reactie van Janny O. op 11 November 2022 op 18.31: Ik vind 6 weken toch wel een hele lage aanname. Volgens mij had je @Sequioa pas een berichtje waarin je schreef dat je mensen kent die maanden per jaar gites verhuren.

Reactie van Sequoia op 11 November 2022 op 18.45: Dat klopt helemaal Janny, maar je vergeet dat de elektrische rijders nog steeds in de grote minderheid zijn. Zelfs met een bezetting van 40 weken, moet het aandeel elektrische rijders dan al 15% zijn.

Maar ik ben zeer benieuwd naar jouw schatting van het aantal weken dat de gemiddelde! gîtes en CdH verhuurder in Frankrijk zijn laadpaal bezet heeft...

Reactie van Janny O. op 11 November 2022 op 18.50: Geen idee, maar ik hoor van buren wel dat er vraag naar is.

Reactie van Sequoia op 11 November 2022 op 18.52: @ Janny, 1 op de 12 auto's was (begin 2022) elektrisch in Nederland, daar zitten dan ook nog heel veel auto's tussen waarmee men niet naar Frankrijk rijdt door te geringe autonomie. Maar zelfs als 1 op de 10 van je gasten elektrisch rijdt kom je maar aan 4! weken bezetting van je laadpaal bij een bezetting van je gîtes van 40 weken...

Reactie van Emobility Consulting op 11 November 2022 op 20.04: Dag @Segouia en anderen. Dat is het lastige van een business case bespreken dat dat afhankelijk is van de situatie. Maar een paar dingen voor de duidelijkheid (veel komt ook terug in het webinar of daarna in extra info via presentaties en contact).
- Je kan een laadpaal gewoon aanschaffen en daar mensen op laten laden. Die laden dan via jouw rekening. Dan moet je dus zelf een manier zien te vinden om de kosten te verrekenen. Feitelijk schaf je dan gewoon een veilig stopcontact aan. Hierop is verder geen subsidie te krijgen.
- Je kan ook een laadpaal aanschaffen waar mensen met hun eigen laadpas kunnen laden en die dan de rekening krijgen van hun laadpas uitgever. In dat geval kan je zelf een marge bepalen en zetten op je geleverde stroomkosten. Dan krijg jij vervolgens dit vergoedt en krijgt de EV rijder een rekening. Dat betekent dat je laadpaal aangesloten moet zijn via internet bij een laadpaal beheerder (Charge Point Operator of CPO genoemd), die zorgt voor de verrekeningen met de EV rijder en dat de EV rijder inderdaad met zijn laadpas bij jou kan laden en je ook inzicht geeft hoeveel er geladen is en je de kosten van het laden betaald. Hier zitten inderdaad maandelijkse abonnementskosten aan. Er wordt uiteindelijk een dienst geleverd en ook risico gelopen van niet betalingen. Dit lijkt complexer dan het is want de laadpaalbeheerder (CPO) neemt je dit uit handen.
In mijn berekening ga ik niet uit van 6 weken per jaar af en toe gebruik. Ik ga uit van een periode van 6 maanden, waarbij minimaal de helft van de tijd de laadpaal gebruikt wordt door 1 auto die leeg aankomt en vol weer wil weg gaan en dus gemiddeld 150kWh laadt in een week. Als ik nu kijk naar de vakantiewoningen om mij heen is dat zeker realistisch. Maar het is uiteraard helemaal afhankelijk van het gebruik, je stroomkosten, of je zonnepanelen hebt, hoe je het aanbiedt. etc. In mijn omgeving hoor ik nu dat bij vakantiewoningen 30% er al actief (dus vanuit de bezoeker) om vraagt.
Je hoeft ook niet per gite of per staanplaats 1 laadpaal te hebben. 1 laadpaal voor meerdere gites kan prima, maar het kan ook 1 op 1. Dat ligt echt aan de situatie. Een berekening die voor een individuele case van toepassing is, moeten we echt per situatie doen.
Er zijn veel argumenten om het te doen zoals extra klanten, maar ook brandveiligheid. Maar het is geen must. Net als verbetering van andere voorzieningen geen must is.