Hèt netwerk van, voor en door Nederlandstaligen in Frankrijk - zegt het voort!
|| PLAATS BERICHT || PLAATS ADVERTENTIE ||
Het "vignette Crit’Air" op het autoraam bepaald of je bepaalde zone in een groot aantal steden wel of niet in mag. In welke categorie je auto valt wordt bepaald door maar 2 criteria: 1) datum 1e toelating op het kenteken 2) het type brandstof voor die de auto gebruikt. Dit wordt toegelicht in het volgende artikeltje: Pollution. Comprendre la vignette Crit'Air
Dit is wat er o.a. letterlijk staat: (en niet alleen in dit artikeltje)
Kan iemand mij uitleggen waarom een diesel auto die voldoet aan de euro norm 6 en 108 gr CO2/km uitstoot een oranje "vignette Crit’Air" categorie 2 krijgt, terwijl een benzine auto die voldoet aan dezelfde euro 6 norm maar 122 gr CO2/km uitstoot (ruim meer dus) een paars "vignette Crit’Air" categorie 1 krijgt!!??????
Het "domme" antwoord is "dat lees je gewoon af uit de tabel in het eerder genoemde artikeltje". Maar het tegen argument is "Ze voldoen beide aan dezelfde euro 6 norm" (gebaseerd op werkelijke (wetenschappelijk verantwoorde) metingen!!); op basis hiervan zou de diesel ook een paars "vignette Crit’Air" categorie 1 moeten krijgen.
Is er dan toch nog een extra criterium wat deze indeling beïnvloed? Of is dit puur een voorbeeld van "diesel discriminatie" of "diesel shaming" ???? Wie het weet mag het zeggen!!!!
Weergaven: 1192
_____________________________
☑️ Beste plaatser van dit bericht,
fijn dat je gebruik maakt van dit forum. Doe alsjeblieft mee met de discussie die volgt op je bericht! Reageer zelf op de reacties die anderen geven. Dat mag ook best een bedankje zijn.
_____________________________
Klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek.
In Frankrijk wordt, zo is mijn indruk, meer meegenomen in de wegingsfactoren dan alleen CO2 De Europese Commssie heeft er ook mee geworsteld, de verschillende nationale invullingen van de Clean Air Directive uit 2008.
Rob, bedankt voor je link naar het rapport. Ik heb het vluchtig doorgenomen en het lijkt er inderdaad op dat Frankrijk ook NOx (stikstof) (als extra criterium) uitstoot meeneemt in de indeling voor de vignetten. Er wordt echter niet duidelijk gemaakt hoe dit criterium wordt toegepast. Zie onderstaande stukje (vertaald uit het Engels) uit het rapport:
"Maar het Duitse milieuvignet en het Franse Crit'Air-vignet zijn niet congruent (door hun introductie in 2008 “eindigen” de Duitse vignetten bij Euro 4 – zodat alle Euro 5- en 6-voertuigen hetzelfde (groene) vignet hebben, terwijl in In Frankrijk zijn de Crit'Air-vignetten veel gedifferentieerder criteria in de Euro 5- en 6-categorieën (ook vanwege de focus op NOx, terwijl de Duitse vignetten zich eerder concentreerden op fijnstof). Dit verschil maakt het moeilijk om uitzonderingen te definiëren voor voertuigen met het betreffende vignet van het andere land (tenminste, zodra bijvoorbeeld in een Franse milieuzone ook dieselauto's met Euro 4 moeten worden uitgesloten. In het omgekeerde geval zou het definiëren van de gelijkwaardige Crit'Air-categorieën voor de Duitse vignetten mogelijk zijn) bijgevolg de barrières voor de toegang tot de vignetten en het gebrek aan begrip/informatie over het systeem"
Ook hier weer een voorbeeld van hoe het Europese parlement faalt dit soort zaken te "harmoniseren" voor heel Europa. Elk land gaat maar zijn eigen gang. De vele problemen die je tegen kan komen als je van land A naar land B reist interesseert parlementsleden kennelijk niet. Ze vliegen zelf letterlijk over de problemen heen via hun riante onkosten vergoedingen. Laat de auto maar over aan het "klootjesvolk".
Op basis van mijn kenteken heb ik een Crit'air sticker 2 gekregen voor mijn diesel auto van 4 jaar oud.
Nu lees ik (hierboven) dat in de toekenning van de sticker Crit'air meegenomen wordt de NOx (stikstof).
Maar mijn auto heeft een speciale tank voor de AdBlue, die erv oor zorgt dat er geen stikstof wordt uitgescheiden.
Is de toekenning van de Crit'air sticker no. 1 dan wel terecht, en zou dit niet een no. 1 moeten zijn?
Mijn Opel Crossland heeft een uitstoot van 104 CO2/km en (voor zover ik weet door de AdBlue) geen NOx uitstoot.
Het Europese parlement faalt helemaal niet wéér in dit soort zaken. Alle landen binnen de EU hebben op verschillende gebieden (o.a. Belastingen en Gezondheidszorg) het recht om de zaken te regelen zoals ze dat zelf willen. Zo makkelijk om alles wat mis gaat , anders is, niet naar de zin is , toe te schrijven aan de EU.
Er zullen maar weinig systemen zijn die voor iedereen gelijk of eerlijk zijn, misschien is dit systeem goedkoper dan voor iedere rijdende auto alle specificaties op te moeten geven en te laten controleren ….
Eh...moet zijn:
toekenning 2 wel terecht...
@ Alle Laversma, er is meer dan een subtiel verschil tussen een zogenaamde Verordening (Regulation = bindend) en een Richtlijn ( Directive = doelstellend, invulling door lidstaten). Een overzicht.
Het blijft lastig: meer Brussel, alles meteen in verordeningen, geen ontkomen aan, of iets minder Brussel, ruimte voor nationale invulling. Afhankelijk van het onderwerp zie je mensen soms schuiven van de ene kant naar de andere kant.
Adrie, het milieu, en de besproken vignetten hebben alles met het milieu te maken dacht ik zo, valt wel degelijk onder de beleidsgebieden die de Europese Unie regelt; dat valt hier heel duidelijk te lezen:De Europese Unie in het kort "Wat begon als een zuiver economische unie, heeft zich ontwikkeld tot een organisatie die een groot aantal verschillende beleidsgebieden bestrijkt, van klimaat, milieu en gezondheid tot externe betrekkingen en veiligheid, recht en migratie."
De Europese unie had dus ook op het gebied van die vignetten regie moeten nemen!!!
Jij doet wat je een ander verwijt; je verdedigt automatisch (en tamelijk blind) de Europese unie omdat het in jou idealen past. Helaas is de Europese unie nu nog een vreselijk en elke dag falend mechanisme van mensen die blind in hun idealen geloven. Het zou misschien ooit wat kunnen worden maar er is nog zo vreselijk veel werk aan de winkel. Dat mag toch gewoon benoemd worden?
Nee Max.
Een Euro 6 diesel stoot wel degelijk HC+NOx uit. De AdBlue is nodig om die uitstoot binnen de norm te krijgen, maar die is niet nul, in tegenstelling tot bij een benzinemotor. Daarnaast is de hoeveelheid en de grootte van de fijnstof deeltjes meer een probleem bij diesel.
Het meest simpele antwoord is dan ook dat de Euro6 norm voor diesel niet hetzelfde is als Euro 6 norm voor benzine.
De hoeveelheid Co2 per km is een maat voor de zuinigheid van een auto, niet de vervuiling. Co2 is wel een broeikasgas, maar geen vervuiling.
Inderdaad faalt de EU helemaal niet, die heeft de normen gezet. De implementatie wordt uiteraard nationaal geregeld, omdat de omstandigheden niet in elk land gelijk zijn. Hoewel het onhandig lijkt is het probleem van buitenlandse kentekens in een buitenland nihil.
Zo wil Nederland bv ook een strenge controle op rijvaardigheid van oudere bestuurders en Frankrijk wil dat helemaal niet. Logisch, in het drukke Nederlandse verkeer is dat nodig, maar Frankrijk zit niet te wachten op een heleboel oudjes op het platteland die ineens onnodig hun zelfstandigheid verliezen en waar helemaal geen oplossing voor is. Beide landen maken een andere afweging en de EU gaat daar niet over, terwijl het rijbewijs toch gewoon in de hele EU geldig is.
Nee, ik verdedig de EU zeker niet, want er zijn flink wat tekortkomingen, maar gelukkig ook een aantal pluspunten, waaronder het feit dat het ons makkelijk wordt gemaakt hier te wonen. Verder zie ik weinig in een allesoverheersende EU. Dat gaat natuurlijk ook niet lukken, want niemand in Europa heeft zin in het Nederlands belastingsysteem en zo zijn er in andere landen ook genoeg zaken te bedenken waar weer andere landen ook geen zin in hebben. Ik zie ook niet in waarom de EU zeggenschap moet hebben over vignetten voor auto’s. Die zouden volgens jou allemaal hetzelfde moeten zijn, terwijl de situatie in ieder afzonderlijk land heel anders kan zijn…..
Fraai geformuleerd @Jako. En niet voor niets zie je dat de verkopen van nieuwe diesels in Europa zeer fors is teruggelopen. Voor de echte veelrijder is het nog even een oplossing. De electrische auto komt langzaam maar zeker in beeld.
Ik rijd niet graag achter Max en andere dieselrijders, die eens in de zoveel tijd hun roetfilter leeg branden. Gelukkig gebeurt dat niet in de stad, maar wordt iedereen geacht de instructies te volgen. Met flinke snelheid (buitengebied) een kwartier of iets langer krijgt de filter dan extra voer om zich schoon te branden....
Je reactie hieronder, dit zijn de huisregels.
© 2024 Gemaakt door: Anton Noë, beheerder en gastheer.
Verzorgd door
Banners | Een probleem rapporteren? | Privacybeleid | Algemene voorwaarden
Je moet lid zijn van Nederlanders.fr om reacties te kunnen toevoegen!
Wordt lid van Nederlanders.fr