Hèt netwerk van, voor en door Nederlandstaligen in Frankrijk - zegt het voort!
|| PLAATS BERICHT || PLAATS ADVERTENTIE ||
Goedemiddag allemaal,
Morgen over een maand verhuizen we definitief naar Frankrijk (Lot - 46).
Onze twee kinderen staan inmiddels ingeschreven in een basisschool, een proces wat me flink wat grijze haren heeft bezorgd.
Het huis is al in ons bezit, dus dat gaat ook goed.
Nu de auto nog.
Waarschijnlijk is deze vraag hier al een paar honderd keer gesteld, maar we zitten dus met onze auto. Je kunt nog een flinke tijd met een Nederlands kenteken rijden, maar slechts 1 of 2 maanden met een Nederlandse autoverzekering zodra je niet meer staat ingeschreven in Nederland.
Heeft iemand enig idee wat het invoeren van een auto (NL-FR) precies kost, en of er ook BPM, of het Franse equivalent, dient te worden afgedragen? We rijden in een VW Passat, bouwjaar 2013 / benzine.
Zelf zouden we ook graag volledig elektrisch willen rijden in Zuid-Frankrijk en denken we aan een Tesla of Polestar. Het enige wat ons hiervan nog weerhoudt en doet twijfelen is de beschikbaarheid van laadpunten, en de beschikbaarheid van onderdelen in het geval van onderhoud. Heeft iemand ervaring op dit gebied?
Ik hoor het graag waarvoor reeds dank.
Sebastiaan
Weergaven: 2695
_____________________________
☑️ Beste plaatser van dit bericht,
fijn dat je gebruik maakt van dit forum. Doe alsjeblieft mee met de discussie die volgt op je bericht! Reageer zelf op de reacties die anderen geven. Dat mag ook best een bedankje zijn.
_____________________________
Klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek.
nog te zwijgen over het feit dat ze de kolencentrales weer hebben moeten opstarten om die zeer groene milieuvriendelijke gedrochten te laten rondrijden.
In Frankrijk elektrisch rijden??? na Breda geldt alleen maar diesel en helemaal in grote landen als Duitsland Frankrijk en Spanje.
Ik zou de Passat Benzine niet importeren, zonde voor die 500 euro en beter in Nederland omruilen of verkopen.
Grote benzine auto's kennen ze niet in Frankrijk waar de afstand tussen twee steden minimaal 100 km is. Frankrijk is een diesel land en dat zal zo blijven.
@ Camil en Albert, bijna zou ik zeggen:"I couldn't agree more". Onderhoud (ik zie daar nog m'n Japanse ETC doppenset op de stoep liggen), een setje speciale gebogen steeksleutels van Hazet voor het kleppen stellen, handboeken en veel kilometers als beloning. Wanneer ik daar nog mee zou rondrijden in Amsterdam kreeg ik meteen blauwe zwaailichten en een arrestatieteam achter me aan. In een nette elektrische auto, ook al heb je een doorgeladen Glock onder je stoelzitting liggen, heb je daar veel minder last van, je bent immers een brave burger die doet wat de overheid van hem of haar verlangt. Oh ja, en in de koudste wintermaanden na wat langer voorgloeien, meteen starten.
Een heel simpele techniek, met je linkerhand een schakelknop iets omhoog trekken en wachten tot er op het dashbord een verklikkerspiraaltje roodgloeiend wordt, vervolgens even verder omhoog trekken om de startmotor te laten draaien. Zo simpel allemaal, zie dit schema, dat je eventuele storingen zo kon oplossen. Kom daar tegenwoordig eens om met die snelstart diesels, alleen de contactsleutel omdraaien et voila.
Wel met een ingewikkelde black-box om alles in veilige thermische banen te geleiden. Zoveel elektronica van binnen dat alleen witgejaste monteurs er in principe mee overweg kunnen. Meten, diagnose en repareren? Dat doen we op componentniveau al jaren niet meer, mijnheer, mevrouw. Meestal lopen ze naar het magazijn om de voorraden daar wat te verminderen. Werkt lekker snel.
Dus ondanks de vrieskou draaien met die handel terwijl elders de accuwacht druk in de weer was om veel nieuwere auto's aan de praat te krijgen. Toch bleef je met dat merk met de ster altijd een soort kapitalist, ook met tweedehandsjes. Zelfs wanneer anderen hun voor veel geld gekochte nieuwe Simca 1100 na een jaar of vier naar de schrootpers konden brengen. Of nog eenvoudiger: opvegen van de roestige overblijfselen, in de prullenbak ermee. Roest, ook deze Britse auto zal ooit door een trotse eerste eigenaar met open armen zijn ontvangen, iedereen jaloers. Sic transit gloria mundi.
Het is nu overigens voor mij een zeer betrouwbare Japanse benzine auto geworden, bouwjaar 2010, om niet voortdurend over m'n schouder te hoeven kijken. En erg veel kilometers rij ik tegenwoordig niet meer moet ik er eerlijkheidhalve bij vertellen. Vandaar dat lichte voorbehoud in mijn openingszin.
Merci pour la response Rob en Albert.
Frankrijk kent geen wegenbelasting dus men rijdt liever grote diesels. Bourgondisch België en de rest van Europa doet niet anders.
Sebastiaan: als je na alle negatieve opmerkingen in dit topic over electrisch rijden in Frankrijk nog de moed hebt om daarover na te denken, verwijs ik je graag naar een artikel over de verbeterde versies van de Polestar (met een autonomie van rond de 600 kilometer!) in de interessante website « automobiel-propre.com » van vandaag (2 keer per week een gratis nieuwsbrief). Groet. Eric
Beste Eric,
Ik zie geen negatieve reacties. Le style de vie Français is gewoon anders.
Diesel rijden, grote auto's, meerdere auto's per woning/gezin en mensen zijn geen early adaptors.
Merci
@ Eric, het gegeven dat sommige lezers nog dierbare herinneringen hebben aan thermische motoren maakt ze nog niet meteen tot verwoorders van negatieve opmerkingen, petrol heads pur sang, dwarsliggers.
Het zou kunnen zijn dat er ook wat pragmatische vragen in doorklinken. Het is mij bekend dat het verwijzen naar de wet van de heer Ohm (iemand uit een vorige eeuw toch?), tot hoever kunnen we gaan met het opschroeven van de belasting van het huidige hoog-, midden en laagspanningsnet, hoe moeten we die infrastructuur vertwee- of verdrievoudigen in de komende twintig, dertig jaar, gaan we dat rondkrijgen gezien de lange plannings- en vergunningsverlening procedures, waar gaan we de nieuwe hoogspanningsmasten allemaal neerzetten, waar halen we alle benodigde grondstoffen vandaan, dat soort verwijzingen wordt met enige regelmaat gepercipieerd als obstructie, pogingen tot het boycotten van de plannen voor een blijde, zorgeloze, groene, elektrische toekomst.
Toch is er hoop: zelfs een team dat in het verleden werd gezien als vleesgeworden dinosauriërs in menselijke gedaante, fans van benzine slurpende 8-cylinder motoren, zelfs daar zijn ze positief over die nieuwe Zweedse bolide. Er is nog hoop.......
@ Eric, Er zijn maar weinig bolides van honderduizend euro waar geen positieve berichten over zijn. Want dat kost die range van 600 km. Leuke speeltjes voor rijken!
Je reactie hieronder, dit zijn de huisregels.
© 2024 Gemaakt door: Anton Noë, beheerder en gastheer.
Verzorgd door
Banners | Een probleem rapporteren? | Privacybeleid | Algemene voorwaarden
Je moet lid zijn van Nederlanders.fr om reacties te kunnen toevoegen!
Wordt lid van Nederlanders.fr