Hèt netwerk van, voor en door Nederlandstaligen in Frankrijk - zegt het voort!
|| PLAATS BERICHT || PLAATS ADVERTENTIE ||
Elektrisch rijden en toch eerbied voor het Franse patrimoine industriel hebben? Yes you can. ook al moet je ervoor aan de overkant van het Kanaal zijn.
Retro design blijft de gemoederen bezighouden. Niet verwonderlijk dat je Italiaanse ontwerpers hun gang kunt laten gaan. Hoe ziet zo'n beam-me-up to modern times 2CV besteleend er dan uit? Hier aan de tand gevoeld door Jürgen Pander: Wir drehen eine Runde.
Weergaven: 2173
_____________________________
☑️ Beste plaatser van dit bericht,
fijn dat je gebruik maakt van dit forum. Doe alsjeblieft mee met de discussie die volgt op je bericht! Reageer zelf op de reacties die anderen geven. Dat mag ook best een bedankje zijn.
_____________________________
Klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek.
Rob, alleen de pros mogen deze kit installeren, maar heb daar reeds een oplossing voor gevonden.
Trouwens deze kit is veel goedkoper dan die in de UK zag ik, maar die mag de bricoleur wel zelf doen
Nog een aardig detail, of is het iets belangrijkers. De EVs komen met de belofte aan veel minder onderhoud. Dat blijkt helaas niet altijd het geval te zijn. En wanneer je accupakket het voortijdig begeeft en zegt: duwen maar, dan heb je een groot probleem. Die grote EV accupakketten vormen op dit moment een haast integraal onderdeel van het chassis, demonteren en vervangen kost enorm veel geld.
Wanneer ik onder de motorkap van deze 2CV berline kijk zie ik daar behalve een hoop haast ouderwetse ruimte ook nog een accu zitten die vermoedelijk vrij eenvoudig is te vervangen. Dus geen roemloos einde richting recyclage of schrootpers voor uw ooit als ecologisch aangeprezen elektrische auto.
Sher, wat de prijs betreft, afgezien het vermaledijde Brexit element dat ook hier weer roet in het eten gooit, we zouden de technische specificaties van de Franse en de Britse ombouw kit wat nader met elkaar kunnen vergelijken.
------------------------------------------------------------------------
De Franse kit:
Autonomie: jusqu’à 90 km selon modèles (tests UTAC WLTP)
Charge rapide sur prise 220V 3h30* pour une charge complète sur une prise 220 V classique ou une borne de recharge.
Tenue de charge: 90% de la charge initiale encore disponible au bout de 6 mois sans recharge.
------------------------------------------------------------------
Twee opmerkingen: 1/ grappig hoe vaak je zelfs in Franse technische bladen nog de 220 Volt netspanning tegenkomt terwijl die al meer dat twintig jaar geleden naar de 230 Volt is gegaan; 2/ er zit dus een accu met een vrij kleine capaciteit in, meer boodschappen wagen dan om verre reizen mee te maken. Wel een moderne lithium-ion type. In de oudere E-Mehari en het daaraan ten grondslag liggende prototype van Bollore ziet het er wat somberder uit voor de gebruiker, namelijk een lithium-metaal-polymeer type accu, veel temperatuur gevoeliger en het liefst om de 48 uur wat bijladen.
---------------------------------------------------------------
Bij de Britten kun je bij de fourgonnette kiezen uit een standaard of een long range type, resp. goed voor 65 en 130 mijl. Precies het dubbele, ze gebruiken dan twee accu's, want: "... we only use 10 kwh battery packs". Op dit moment wordt de standaard eend alleen uitgeleverd met één 10 kW accu, een autonomie van 65 mijl, omgerekend 104 kilometer.
-----------------------------------------------------------------
Kortom, wat de specificaties betreft ontloopt het elkaar denk ik niet veel. Nu zaken doen met een bedrijf in het VK, douane formaliteiten, invoerrechten, liever niet.
Rob, de laatste jaren haal ik ook geen parts meer uit de UK, vanwege de duties en transport wat in rekening wordt gebracht.
Wel jammer want ik heb enkele Britse classics in mijn collectie die af en toe wat spullen nodig hebben, maar er zijn gelukkig in France enkele goede suppliers voor de Engelse onderdelen, dus red ik me wel.
Ik wacht nog met het ombouwen naar electric van de Deuch totdat de motor beyond repair is (nu al 210.000km), alhoewel ik eerst de gebruiker nog moet zien om te praten, die moet er nu niets van weten en geniet nog dagelijks van het motorgeluidje.....
Sher, over Britse classic cars gesproken, niet over het onderhoud. Al m'n Hazet, Gedore en Stahlwille steek- en ringsleutels en m'n doppenset zijn inmiddels in andere handen...alleen de Engelse maten.
Vorig jaar kwam m'n zwager langs met z'n Triumph, een TR6. Keurig, very gentleman like, slechts een beetje bagage bij zich. op de kofferbak wel te verstaan. Een plezier om naar te kijken, toen auto's qua uiterlijk nog van elkaar mochten verschillen. Onder de motorkap kwam ik nog oude bekenden tegen, ook een dubbele SU-carburateur.
Geen plezier om opgevouwen met m'n bijna twee meter een proefrit door de omgeving op de passagiersstoel te mogen maken. Dat is dan eigenlijk, voor mij, meteen een overeenkomst met de lelijke eend: ik heb daarin het gevoel alsof ik door een smalle kijkspleet van een Centurion tank naar het wegdek kijk. En bukken om omhoog te kijken naar een stoplicht.....
Waar hadden we het ook al weer over, ombouwsetjes voor voitures anciennes. Voor deze klassieker van Citroën ben ik ze nog niet tegengekomen, met nog echte spatborden.
Een ombouwsetje voor de HY, lastig te vinden.
Diezelfde dubbele SU-carburetor kom je veel tegen in de Engelse autos, mijn MG-Midget heeft ze en ik moet zeggen dat het een genot is om ze te reviseren en zeker af te stellen met een vacuum meter voor de balans instelling en de naaldhoogte voor het juiste mengsel.
De Midget is ook een gedoe om erin en zeker er weer uit te komen, zeker als de soft top dicht is, vandaar ook de naam Midget...... maar het blijft uitstralen die Engelse oude modellen, ben zeker geen fan van de huidige Brits, dan liever een Duits voertuig, zeker kwa betrouwbaarheid, maar daar ga ik geen can of worms over openen alhier.
In een poging de indruk te wekken - keeping up appearances - dat ik dicht bij het oorspronkelijke onderwerp blijf: de foto's van mijn lelijke eend moeten nog ergens in één van de vele schoenendozen zitten, zo snel niet kunnen vinden. Outre-Rhin: mid-seventies, toch ook niet zonder onderhoud....Maar wel degelijk en betrouwbaar (toen tenminste).
Ook lastig, hoe bouw je een oude Franse tractor om naar een elektrische versie: met deze oude "Le Percheron" gaat dat niet lukken vrees ik. Dan maar terug naar de echte Percheron?
En dan nog wat. Wanneer je oude geliefde auto helemaal op is, wat te doen? Fifty ways to leave your lover, dat wel, maar bij onze vierwielers is het aantal mogelijkheden stukken beperkter. De scrapyard: kan. Of min of meer begraven, eigenlijk niet zo'n fraai gezicht. Of toch opknappen en dan tijdens de Kerstperiode tijdelijk onder wat dennentakken toedekken? Lijkt me een leukere oplossing.
Van de directe familieleden van de 2CV staan naast de fourgonnette en de Mehari nog een paar types op de wachtlijst voor een elektrische kunstmotor transplantatie. Ook een Brits neefje. Over de Citroën AMI heb ik trouwwens niemand hier zijn of haar vinger zien opsteken. Helemaal weggezakt in la mémoire collective zo lijkt het.
Je reactie hieronder, dit zijn de huisregels.
© 2024 Gemaakt door: Anton Noë, beheerder en gastheer.
Verzorgd door
Banners | Een probleem rapporteren? | Privacybeleid | Algemene voorwaarden
Je moet lid zijn van Nederlanders.fr om reacties te kunnen toevoegen!
Wordt lid van Nederlanders.fr