Hèt netwerk van, voor en door Nederlandstaligen in Frankrijk - zegt het voort!
|| PLAATS BERICHT || PLAATS ADVERTENTIE ||
Gisteravond werd ik gastvrij ontvangen in het donderdagavond café van dit forum met Anton Noë als kastelein achter de audio-visuele tap. Toen de bel voor de laatste ronde klonk kwam er nog een technische vraag over tafel: hoe zit 't eigenlijk met het gebruiken van je elektrische auto als thuisbatterij?
In 2016 was Nederland EU voorzitter. Op de kop van het Java-eiland in Amsterdam was een terrein ingericht vol met culturele en ook technische stands en voorstellingen/demonstraties. Daaronder ook een aantal volledig groene tiny-houses en een schematisch idee hoe je daar met behulp van de accu's van elektrische auto's ook energieopslag en beheer aan zou kunnen koppelen. Elders in het land begonnen enkele experimenten waarvan dit Utrechtse initiatief in 2020 de kranten haalde.
Voor mezelf tekende ik toen de vraag aan: inderdaad dat kan, bufferen met de grote capaciteit van je EV accu pakket. Maar is het niet zoals m'n vader me ooit vertelde dat iedere accu - toen nog de traditionele loodaccu's - slechts een bepaald aantal laad/ontlaad cycli aan kan? En dan maakt het nog uit of je regelmatig een volledig lege accu moet opladen of ergens op 50% van de capaciteit begint. En met welke laadstroom: liever 1/10 van het nominale accu ampèrage en niet met snelladers werken om te hoge temperaturen te voorkomen. Met maximum temperatuur bewaking kun je tegenwoordig een hoop, maar je zoekt dan wel de grenzen op. De thermische belasting - uitzetten/krimpen - zal dan toch groter zijn.
Er is veel veranderd in de accu technologie, maar één ding staat vast: ook het accupakket van een EV heeft niet het eeuwige leven. Nog even los van allerlei technische aspecten, de regelgeving en de netcongestie, hoeveel is het je waard om versneld af te schrijven op je elektrische auto? Hoe werkt dat door in het kostenplaatje aan het eind van de rit?
Want technisch kan er veel: de aanschaf van een bi-directionele laadpaal (€ 6000), zorgen dat je EV ook de benodigde laadprotocollen aan boord heeft, misschien een zwaardere puissance souscrite voor je elektra aansluiting, dikkere kabels vanuit het net. Dat wordt rekenen, inclusief een paar onbekende factoren Niet onbelangrijk: hoe kunnen de netbeheerders dit soort opslagcapaciteit inpassen in het steeds voller rakende stroomnet.
Lang genoeg aan het woord geweest, anderen hebben hier al dieper over nagedacht. Aan hen het woord.
Weergaven: 980
_____________________________
☑️ Beste plaatser van dit bericht,
fijn dat je gebruik maakt van dit forum. Doe alsjeblieft mee met de discussie die volgt op je bericht! Reageer zelf op de reacties die anderen geven. Dat mag ook best een bedankje zijn.
_____________________________
Klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek.
Je komst in onze Brasserie en Café Jeudi was een leuke verrassing Rob ! Volgende week donderdag misschien weer?
Anton, ijs en weder dienende....
Geruststellende woorden van de kant van Mobilize, zonder al te veel technische details en zonder prijskaartje:
even geduld; langzaam beginnen de fabrikanten er op in te zetten. Bij de nieuwe Renault 5 promoten ze het in ieder geval al graag
https://www.renault.fr/renault-mag/thematique-innovations/avec-mobi...
Twee jaar geleden in de VS. Nu komt die technologie via het overkoepelende concern ook bij Renault terecht. Vier jaar geleden liet Nissan ook al van zich horen, een mega batterij.
Stroom uit niet-fossiele bronnen is net als regenwater: als je het nodig hebt is het er (vaak) niet.
De batterij van je e-auto gebruiken als opslag is technisch waarschijnlijk mogelijk, echter kom je dan heel snel in een multidimensionale hel van berekeningen terecht :-)
Ik heb zelf al gekeken naar PV en evt uitgebreid met een thuisbatterij. Los van het feit dat het voor ons nog niet interessant is (deeltijd in LDF) heb je met een hoop zaken te maken die je voor een optimaal gebruik van de zelf-opgewekte stroom nodig hebt.
Voor de pomp van het zwembad of de elektrische radiatoren wil je de stroom gebruiken als de zon schijnt. Alleen loop je dan snel tegen een aantal zaken aan. Pomp en radiator werken via een vooraf geprogrammeerde instelling. Dus zou je dit handmatig moeten veranderen, maw als de zon schijnt even je telefoon pakken, in de app duiken en de pomp en/of verwarming aanzetten.
Nu heb ik nog iets anders te doen, dan de hele dag bezig zijn om als bio-lichtschakelaar te dienen. En omdat ik niet de hele tijd in Frankrijk ben weet ik niet eens of nu wel of niet de zon schijnt.
Er zijn natuurlijk mogelijkheden om dit via Domitica/ Home-Automation aan te pakken. Dus zonmeter aan een Raspberry Pi aansluiten, via Home Assistant de weervoorspelling via de API opvragen, en kijken hoe lang de pomp al gedraaid heeft, cq hoe warm het in het huis is, en afhankelijk daarvan de pomp/verwarming dmv API calls (mits de software het ondersteunt) aan en uit zetten. Oh ja, de batterij moet natuurlijk ook nog opgeladen worden, want ik wil niet als de wasmachine en vaatwasser draaien terug moeten vallen op de "dure" stroom van EDF.
Is dus een hoop geknutsel op hoog niveau. En dat allemaal omdat we na 150 jaar centraal stroom opwekken, over willen/moeten schakelen naar decentraal.
Gaat allemaal gebeuren, maar op dit moment is dit voor de gewone consument niet te doen.
Je reactie hieronder, dit zijn de huisregels.
© 2024 Gemaakt door: Anton Noë, beheerder en gastheer.
Verzorgd door
Banners | Een probleem rapporteren? | Privacybeleid | Algemene voorwaarden
Je moet lid zijn van Nederlanders.fr om reacties te kunnen toevoegen!
Wordt lid van Nederlanders.fr