Hèt netwerk van, voor en door Nederlandstaligen in Frankrijk - zegt het voort!
|| PLAATS BERICHT || PLAATS ADVERTENTIE ||
De burgemeester van Linas, een gemeente 30 km ten zuiden van Parijs, is het helemaal zat. Zoals bekend mogen auto's van vóór 1997 sinds 1 juli jl. de stad Parijs niet meer in. Een milieumaatregel die is bedoeld om de Parijzenaars een beetje frisse lucht te bezorgen. Voor de inwoners van Linas heeft de maatregel tot gevolg dat zij óf niet meer naar Parijs kunnen óf een nieuwere auto moeten aanschaffen.
"Die milieumaatregel van Parijs is egoïstisch. Ze stellen de rijke parijse kiezers tevreden maar houden totaal geen rekening met de mensen in de banlieues, die in Parijs moeten werken", zegt burgemeester François Pelletant. Dat zijn vaak mensen met een inkomen waarmee ze zich geen nieuwere auto kunnen veroorloven. Maar François heeft er iets op gevonden. Hij gaat in zijn gemeente ook een milieumaatregel invoeren.
Zijn gemeente wordt doorkruist door de N20, een weg die van vrijdag tot maandag door veel Parijzenaars wordt gebruikt om heen en terug naar het zuiden te rijden om daar hun vrije weekend en hun vakantie door te brengen. Daarmee mijden zij de files en de nabijgelegen drukke autoroutes met hun péages. Maar al die uitlaatgassen bederven de schone lucht voor de inwoners van Linas, vindt burgemeester Pelletant.
Hij wil nu in de maanden juli en augustus een verbod instellen voor auto's van Parijzenaars, van vrijdagmiddag tot maandagmorgen. "Er passeren hier 's zomers ieder weekend zo'n 70.000 auto's", zegt hij. Volgens hem betekent de nieuwe maatregel voor de inwoners van Linas veel schonere lucht en Parijs zal verplicht zijn om aan het begin van de route waarschuwingsborden te plaatsen dat de weg door Linas is verboden voor gemotoriseerd verkeer uit Parijs. Overtreding van het verbod wordt bestraft met 90 euro boete.
Aan de nummerborden kan de politie zien of een auto uit Parijs afkomstig is. Bovendien hoopt de burgemeester dat de waarschuwingsborden in Parijs en intensieve politiecontroles ook andere automobilisten zullen ontmoedigen om de N20 te nemen, want veel vakantiegangers prefereren eveneens deze weg naar het zuiden.
De prefecture moet een (niet-bindend) advies uitbrengen over de nieuwe milieumaatregel, maar ook als dat advies negatief is trekt François Pelletant zich er niets van aan. Hij weet dat dan uiteindelijk de zaak voor de rechtbank zal komen. Prima, vindt de burgemeester, want als die zijn milieumaatregel onwettig verklaart gaat hij een aanklacht indienen tegen de milieumaatregelen van de parijse burgemeester Anne Hidalgo. Want die zijn niets wettiger dan de mijne, vindt hij. En mocht de rechtbank hem in het gelijk stellen, dan is de gemeente Linas in ieder geval van het drukke parijse weekendverkeer verlost.
Een win-win situatie... (à suivre).
Bron: Le Figaro
Weergaven: 3325
_____________________________
☑️ Beste plaatser van dit bericht,
fijn dat je gebruik maakt van dit forum. Doe alsjeblieft mee met de discussie die volgt op je bericht! Reageer zelf op de reacties die anderen geven. Dat mag ook best een bedankje zijn.
_____________________________
Klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek.
Oei! Inderdaad Rob, stom van mij. Ik zal Mod vragen om het even te willen corrigeren. Ik ben al bijna 8 jaar niet meer op een autoroute geweest. Maar in het artikel in Le Figaro staat het correct gespeld, dus ik had beter moeten weten. Bedankt.
De door mevrouw Besse gevraagde correctie is uitgevoerd.
In deze discussie mis ik de per 1 juli jl. ingevoerde "Pastille de Couleur" In onderstaande overheids site wordt iets meer informatie gegeven over de maatregelen/registratie van luchtverontreiniging door voertuigen
Misschien geeft e.e.a. iets meer duidelijkheid. Hoe de controle hierop in de praktijk gaat werken kan nu natuurlijk nog niets gezegd worden, maar de registratie is duidelijk,
https://www.service-public.fr/particuliers/actualites/A10135?xtor=E...
Het enige dat telt in de Paris/Linas/Utrecht/Rotterdam-milieuzone-terreur-discussie is :
Is de auto/motor NL-APK/FR-Contole Technique goedgekeurd of niet. Full Stop.
Zo ja, dan is er landelijke en dus OOK Europesche toestemming om overal te rijden.
Lokaal, selectief, hobbyisme is daarmee op EU-gronden uitgesloten.
Met uitzondering kennelijk voor ongure (NL & FR) diesel stokende stadsbussen, die zo'n enorme wolk van onverbrande diesel uitstoten bij het optrekken, dat je de ruitenwissers moet aanzetten en de luchtverfrisssing uit, om de ramen en het interieur schoon te houden als je het "geluk" hebt er achter te rijden.
Maar daar gaan de desbetreffende burgemeesters, politiek correct, aan voorbij, want het vervangen van die bussen (electrisch/waterstof) kost centen aan de bevriende busmaatschappij.
En dat kan "dus" niet, want anders vragen die weer om subsidie van de gemeente.
En, wel eens langs een rivier/vaarweg gestaan en naar de diesel-uitstoot van schepen gekeken ?
Wat in schepen verbrand wordt onder de naam "scheeps-diesel" wilt u niet weten.
En zeker niet wat er allemaal met die "diesel" wordt vermengd om van "milieu-afval" af te komen via deze weg.
DAAR zou een burgemeester eens naar moeten kijken (Rotterdam, Utrecht & Parijs inclus), want van filter-verplichtingen op de uitlaatpijpen hebben de meeste (zee-)schepen nog nooit gehoord laat staan dat ze er iets aan doen.
En dat scheeps-zaakje is erger dan een dieselauto van voor het jaar x in Utrecht.
Dus waar hebben we het over, burgemeesters en politici ?
Pakkans, boete- en belasting-opbrengsten.
Hypocriet dus, die lokale stadshobby voor de gemeente- en symbool-politiek.
Kennelijk, Hans Carstens, ben je niet op de hoogte van het Plan Bus2025 dat Parijs samen met vervoermaatschappij RATP heeft ontwikkeld. Op deze site vind je er alles over. Over een jaar of tien zullen in Parijs al zo'n 3600 electrische (80%) en biogas (20%) bussen rijden. Een electrische Bluebus kost 500.000 euro (tweemaal zo duur als een dieselbus), de verwachte levensduur is ongeveer 15 jaar. Alle 25 buscentra zullen moeten worden aangepast en bus- en technisch personeel moet worden opgeleid. Kortom, een enorme operatie.
De eerste volledig electrische buslijn is eind mei van dit jaar al geopend: tussen Porte de Clignancourt en de Place Charles-de-Gaulle-Étoile rijden sindsdien de eerste "Bluebussen", geproduceerd door het franse bedrijf Bolloré.
Het is dus heel gemakkelijk om vanaf de zijlijn te roepen: hypocriete symboolpolitiek, maar er gebeurt wel degelijk iets meer.
In Utrecht gebeuren veel wonderlijke dingen , maar walmende diesel bussen rijden er niet meer. Sinds vorig jaar hebben we hier prachtige gele bussen die rijden op gas en er wordt gebouwd aan een tramlijn naar het universiteitskwartier.
In een ander draadje op deze site was het onderwerp ' megasteden en urbanisatie '. Veel zal daarbij afhangen van het vermogen van bestuurders om de leefbaarheid in de stad te verbeteren . Parijs heeft niet de potentie een megastad te worden als niet het verkeer wordt aangepakt, anders dan dat ze dat totnutoe deden met nog meer asfalt.
Ik kan me voorstellen dat Parijzenaars de stad ontvluchten als het even kan. Ik zie Parijs als een soort hel van Dante, waar inwoners zich al racend en rennend spreekwoordelijk te pletter rijden en omkomen in hun eigen uitwerpselen. ( er zit een zekere limiet op de graad van vervuiling ) In zo'n megastad blijven alleen nog de armen over: de rijken vluchten weg. Dat verklaart de getuigenissen van reageerders in weer en ander draadje.
Utrecht is maar een prutsstadje , maar daar is geen vervuiling en het verkeer staat niet 24 uur per dag te stinken in 24 rijen dik . Vandaar dat mensen hier wél het liefst in de stad wonen.
Je reactie hieronder, dit zijn de huisregels.
© 2024 Gemaakt door: Anton Noë, beheerder en gastheer.
Verzorgd door
Banners | Een probleem rapporteren? | Privacybeleid | Algemene voorwaarden
Je moet lid zijn van Nederlanders.fr om reacties te kunnen toevoegen!
Wordt lid van Nederlanders.fr