Hèt netwerk van, voor en door Nederlandstaligen in Frankrijk - zegt het voort!
|| PLAATS BERICHT || PLAATS ADVERTENTIE ||
Tijdens de jaarlijkse Internationale Auto Salon, die tot en met dit weekend in Genève wordt gehouden, heeft Goodyear het concept gepresenteerd van een "levende" autoband. De band is niet gevuld met lucht, maar is 3D geprint van rubbermousse uit oude autobanden. Hij bestaat dus geheel uit gerecycled materiaal en de band kan nooit meer lek raken of een levensgevaarlijke klapband veroorzaken. Door de open structuur van het materiaal neemt de band al rijdend vocht op van de weg, waardoor een betere wegligging en remcapaciteit worden verkregen.
Het bijzondere eraan is bovendien dat de buitenkant is voorzien van levend mos. Daardoor ontstaat tijdens het rijden fotosynthese, waarbij het mos CO2 opneemt en zuurstof afgeeft. Om die reden heeft Goodyear de lichtgewicht en schokabsorberende autoband Oxygene gedoopt.
Volgens de Wereld Gezondheidsorganisatie WHO ademt 80% van de bevolking die in steden woont ongezonde, met CO2 verzadigde lucht in. In 2050 zal tweederde van de wereldbevolking in steden leven. De nieuwe banden zouden dus in belangrijke mate kunnen bijdragen aan de volksgezondheid.
In de zomer verplicht sproeien?
Dit zijn niet de enige bijzondere eigenschappen van de revolutionaire band. Hij levert door een speciale techniek ook electriciteit waarmee alle electrische onderdelen van de auto van stroom kunnen worden voorzien. Ook licht de buitenkant van de banden op in kleur ter waarschuwing van andere weggebruikers en voetgangers bij bepaalde manoeuvres, zoals achteruit rijden, remmen of het veranderen van weggedeelte. Daarnaast kunnen de banden via LiFi gegevens uitwisselen met andere auto's en met de verkeersleiding om een betere verkeersdoorstroming te bevorderen.
Of de autoband ooit op de markt komt blijft de grote vraag. Het doel dat Goodyear met dit bijzondere concept zegt te beogen is bij te dragen aan de discussie over toekomstige slimme, veilige en duurzame mobiliteit.
Bronnen: PositivR.fr en Goodyear.eu
Weergaven: 2945
_____________________________
☑️ Beste plaatser van dit bericht,
fijn dat je gebruik maakt van dit forum. Doe alsjeblieft mee met de discussie die volgt op je bericht! Reageer zelf op de reacties die anderen geven. Dat mag ook best een bedankje zijn.
_____________________________
Klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek.
Theodora, toen ik met googelen op "Romeinen"en "kruiwagen" toevallig bij de straffe des kruiwagens terecht kwam vroeg ik me ook af, hoe zit dat nu precies. Kon me niet herinneren daar ooit iets over te hebben gelezen. Geschiedschrijving door Tacitus, De Bello Gallico van Caesar. En dacht: misschien werd in 1769 de "moderne" term gebruikt als paraplubegrip, om zware lichamelijke slavenarbeid in de mijnen of bij grondverzet, met ketens, mee aan te duiden. Dus we moeten die verwijzing naar de Egyptenaren en Romeinen niet al te letterlijk opvatten.
Over de Romeinen twijfel ik inmiddels. Want via een paar andere zoektermen kwam ik terecht bij een imposant verhaal over "Watermanagement door de eeuwen heen". En daar wordt bij de beschrijving van de Romeinse tijd in Nederland op pagina 46 zowaar het woord kruiwagen genoemd. Van ecoband naar de uitvinding van het wiel wordt langzamerhand de vlag die deze discussielading begint te dekken.
Strijdwagens waren er wel bij de Egyptenaren, maar niet altijd snel genoeg zoals bij een achtervolging door de Rode Zee bleek. Nu de eerste kruiwagen nog.
Mooi boek! Maar op pagina 46 wordt niet direct een verband gelegd tussen de Romeinen en de kruiwagen. Dat gebeurt wel in de verhandeling waarnaar je eerder een link gaf met zelfs een latijnse naam erbij:
"De Kruiwagen in het Latijn unarota of misschien gelyk by Petronius, Chiramaxium is zodanig een wagen met een radt, die gelyk de betekenisse van het woordt in het Grieks, zoo even bygebragt, te kennen geeft, met handen wordt voortgeschoven, ......."
Er blijkt een dame te zijn (Louise Stutterheim) die een heuse studie heeft gewijd aan de geschiedenis van de kruiwagen, verschenen op Historischkader.nl. De kruiwagen zou een chinese uitvinding zijn uit ongeveer het jaar 100 van onze jaartelling. Ook de latere zeilwagen (een kruiwagen met een zeil) zou een chinese uitvinding zijn. Stutterheim schrijft:
"Over het algemeen wordt aangenomen dat de kruiwagen een Chinese uitvinding is. De Engelse historicus Michael Jonathan Taunton Lewis (1938) denkt dat de kruiwagen een Europese uitvinding is en al in het Oude Griekenland werd gebruikt. Hij sluit niet uit dat de kruiwagen ook in het Romeinse Rijk en in het Byzantijnse Rijk werd gebruikt. Er is echter maar weinig bewijsmateriaal voorhanden die deze theorie ondersteunt."
Zo zou Lewis enkele inventarislijsten van bouwmaterialen en gereedschappen hebben gevonden, waarop ook een "monokyklou" (eenwieler) voorkomt. Stutterheim geeft toe dat dat eigenlijk alleen maar kan slaan op een kruiwagen. Ze schrijft:
"Aangezien de kruiwagen in het Oude Griekenland opduikt gelooft Lewis dat de kruiwagen dan waarschijnlijk ook wel werd gebruikt in het Romeinse en het Byzantijnse Rijk. Maar dit is pure speculatie omdat het bewijsmateriaal hiervoor flinterdun is. Als het er al is."
Wat ik uit het hele verhaal overhoud is de kruiwagen met een zeil. Best een ideetje voor hedendaagse auto's. Wel moeten bomen langs de weg dan hoger worden opgesnoeid en viaducten hoger gebouwd...
Mooi Piet, dat heb jij dan nu ingebracht.
Ik vroeg me al af of Mertens wel hoofdletters kent. Zijn manier van schrijven doet me denken aan mijn enigszins ongeletterde grootmoeder zaliger, die alle zinnen zonder interpunctie en hoofdletters aan elkaar schreef. Ik ken iemand anders die ook weigert om hoofdletters te gebruiken. Het is me altijd een raadsel waarom. Een punt en een hoofdletter geven duidelijk het einde aan van een zin en het begin van een nieuwe. Dat leest plezierig voor een ander. En je schrijft toch voor anderen. Ik vraag me bovendien af of Mertens in officiële brieven, bijvoorbeeld aan overheidsinstanties, ook geen hoofdletters gebruikt.
Maar ja, ieder z'n meug, zei de boer... Ook voor mij, met een uitgeverij- en krantenverleden, zijn trouwens onderkast en bovenkast geen onbekende begrippen. En ook ik zal eens naar de kattenbak kijken...
@ Mertens, stapels boeken hier naast me en nu begonnen met Frontinus. Bedankt voor deze wake-up call. De teksten in het Latijn en Engels zijn inmiddels public domain aldus de website waar ik die twee teksten vond. In Californië zijn ze nog steeds bezig met onderzoek naar "le béton Romain" en onderzoekers in Chicago (?) onderzochten hoe het met de vluchtwegen was gesteld voor het Colosseum: hoe snel krijg je een groot stadion leeg. Kunnen we daar nog wat van leren. Veel computermodellen, maar sneller dan de oplossingen die de Romeinse bouwmeesters hadden verzonnen lukte niet. Chapeau.
Mertens, volgens je profielpagina woon je in Haarlem, Nederland en dus niet in het land van de égalité, hoewel die ook in mijn woonland ver te zoeken is, evenals de liberté en de fraternité. Niet voor niets leggen ze er zoveel nadruk op.
Je bent de eerste in mijn lange leven die mij "geconditioneerd" noemt. Ik vermoed dat velen die mij kennen geamuseerd zouden grijnzen om deze typering van mijn persoon. Maar ik hoef ook niet zo nodig "anders" te zijn, waar ik mensen die menen zich te moeten onderscheiden door in hun schrijfsels enkel kleine letters te gebruiken, wel van verdenk. We schrijven namelijk niet in het Grieks of in het Chinees, Hebreeuws, Arabisch en Japans. We schrijven in onze moerstaal, waarin zinnen normaal gesproken beginnen met een hoofdletter. Niet omdat het anders niet te begrijpen zou zijn, maar omdat het voor degene die de tekst tot zich neemt plezieriger leest. Een kwestie dus van rekening houden met de ander, de basis van zowel égalité als fraternité.
Paul van Ostaijen maakt op fraaie wijze gebruik van zijn dichterlijke liberté:
Marc groet 's morgens de dingen
Dag ventje met de fiets op de vaas met de bloem
ploem ploem
dag stoel naast de tafel
dag brood op de tafel
dag visserke-vis met de pijp
en
dag visserke-vis met de pet
pet en pijp
van het visserke-vis
goeiendag
Daa-ag vis
dag lieve vis
dag klein visselijn mijn
Theodora, nooit meer een lekke band? Kleine letters, hoofdletters? Zeg het met tekeningen. Ik vond de onderstaande afbeelding (Middeleeuwen) die de door jou geciteerde Louise Stuttersheim heeft opgenomen in haar studie naar "The Origin Of The Species Wheelbarrow" wel aardig. Ook geen rubber slijtstof meer, alleen maar langzaam verterend houtslijpsel. Iets meer herrie op de kasseien, dat wel, maar in tempo moderato.
Rob, Stutterheim schrijft ook (in de link die ik gaf naar de NL website) dat kruiwagens vroeger mede werden gebruikt voor het vervoer van personen. Ik neem aan kinderen, want ze hadden toen natuurlijk niet zulke superdeluxe wandelwagentjes als wij. Op jouw mooie plaatje ziet het er ook uit als een kind.
.....en om de leesbaarheid van "internet teksten" te bevorderen kan het geen kwaad om zo nu en dan een blanco regel toe te voegen bij wat langere verhalen. Een dubbele regelafstand laten we over aan Churchill of aan hedendaagse ministers en CEO's die in het openbaar iets mogen of moeten voordragen, inclusief brede kantlijn voor wat aantekeningen.
Tja Piet, die Taalunie. Zoals ik hier al vele malen heb geschreven heb ik het daar niet zo op. Sinds ze de pannekoek hebben verkracht, waardoor iedereen nu braaf foute pannenkoeken eet, hebben ze voor mij afgedaan. Ik volg m'n eigen spelling. Maar over de hoofdletter aan het begin van een zin hebben ze groot gelijk. Maar daar heb ik de Taalunie niet voor nodig.
Met het invoegen van regels wit in teksten, oftewel je tekst logisch indelen, ben ik het volkomen eens. Een grote grijze brij tekst wordt slecht gelezen en begrepen. Zelf kan ik vaak ook het geduld niet opbrengen om me door zo'n brij heen te worstelen. Wanneer de tekst is ingedeeld lees je gemakkelijker en dus beter.
Je reactie hieronder, dit zijn de huisregels.
© 2024 Gemaakt door: Anton Noë, beheerder en gastheer.
Verzorgd door
Banners | Een probleem rapporteren? | Privacybeleid | Algemene voorwaarden
Je moet lid zijn van Nederlanders.fr om reacties te kunnen toevoegen!
Wordt lid van Nederlanders.fr