Hèt netwerk van, voor en door Nederlandstaligen in Frankrijk - zegt het voort!
|| PLAATS BERICHT || PLAATS ADVERTENTIE ||
maandag 19 oktober 2015, door Hanjo In oktober 2015 besloot de regering tot het dichter bij elkaar brengen van de diesel- en benzineprijzen. Daarnaast wordt vanaf januari 2016 een extra heffing op dieselbrandstof gedaan. Is het nog wel interessant om diesel te rijden? |
Diesel stoot fijnstof uit en NOx (maar steeds minder). Een dieselmotor is luidruchtiger en vaak ontbreekt het "raffinement". Maar hij heeft ook voordelen: een laag verbruik en dus minder CO2.
Maar afgezien van de recente controverses over verontreinigende stoffen heeft diesel ook een financieel plaatje. Minder verbruik en dus een grotere actieradius zijn leuk, maar in veel gevallen is diesel duurder in gebruik dan benzine.
Een diesel model is duurder in aanschaf. Bij gelijkwaardige prestaties betaal j extra voor hun geavanceerde systemen voor de bestrijding van verontreiniging (roetfilters, NOx behandeling, enz.). Een instapmodel Clio (1.2 liter, 75 pk benzine) kost in Frankrijk € 13.500 tegen € 16.600 voor een 1.4 liter diesel, dus 23% meer! Van de Clio, de Franse marktleider, is een kleine meerderheid diesel.
Met de genoemde motoren en een prijs aan de pomp van € 1,30 en € 1,10 (benzine en diesel), moet je 85.000 kilometer rijden om het verschil in aankoopprijs terug te verdienen met besparingen aan de pomp. Meer dan 4 jaar bij 20.000 km/jaar en bijna 7 jaar bij 12.700 km/jaar (het Franse gemiddelde).
Dieselmotoren zijn duurder in onderhoud door hun injectiesystemen, de turbo en bestrijding van verontreiniging. Meer dan 21% voor de Clio volgens de Automobile Club Association (ACA).
Een andere plaats waar diesel wordt bestraft vergelijking met benzine is bij de verzekering. Die is 5,8% hoger voor een Clio (volgens de ACA).
Voor de totale kosten voor hetzelfde aantal gereden kilometers (voorbeeld 8.900 km/jaar) berekent de ACA een verschil van 4,1% ten nadele van de diesel. Wanneer je meer dan 18.000 km per jaar rijdt, is diesel voordeliger. Dit bevestigt de algemene regel dat een diesel rendabel is vanaf 20.000 km/jaar.
Een eventuele verhoging van de belastingen op diesel en sigaretten is momenteel een onderwerp van discussie binnen de Franse regering.
Weergaven: 1726
_____________________________
☑️ Beste plaatser van dit bericht,
fijn dat je gebruik maakt van dit forum. Doe alsjeblieft mee met de discussie die volgt op je bericht! Reageer zelf op de reacties die anderen geven. Dat mag ook best een bedankje zijn.
_____________________________
Klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek.
Voorlopig ben ik blij met onze diesel. Zolang we nog vaak naar NL rijden is dit toch de voordeligste manier met zijn 2en. We tanken nu voor 1,09 bij de SuperU en dan kost een retourtje nl. €150,00. Probeer dat maar eens met een benzine motor. En net wat je zegt Jardin, de trekkracht is enorm.
Men heeft me wijs gemaakt dat de nieuwe vrachtwagens zéro schadelijke uitstoot hebben daar ze samen met de diesel ook AD BLEU verbruiken, dus oplossing is eenvoudig : AD BLEU verplicht voor alle diesel voertuigen !
Zie hier VSR Losse: https://nl.wikipedia.org/wiki/AdBlue
Jardin, men moet de fabrikanten natuurlijk de mogelijkheid geven zich aan te passen, zou ik niet verplicht maken voor nu reeds ingeschreven wagens maar wel bv voor alle wagens die men wil laten inschrijven van bv 01.01.2017, kunnen ze hun fabricatie aanpassen en hun voorraad slijten. En natuurlijk stelt men dat voor alle auto's die in de EU willen rondrijden, onafgezien waar ze ingeschreven zijn ! Voor mij niet gelaten, maar indien men iets ten goede wil veranderen doet men het ineens goed of niet !
Je reactie hieronder, dit zijn de huisregels.
© 2024 Gemaakt door: Anton Noë, beheerder en gastheer. Verzorgd door
Banners | Een probleem rapporteren? | Privacybeleid | Algemene voorwaarden
Je moet lid zijn van Nederlanders.fr om reacties te kunnen toevoegen!
Wordt lid van Nederlanders.fr