www.nederlanders.fr

Hét netwerk van, voor en door Nederlandstaligen in Frankrijk

U dient in te loggen om alle menu-opties te kunnen zien

In het vakblad voor autotechniek AMT staat een interessant artikel over de ontwikkelingen in de techniek van batterijen voor elektrische auto's.
Voor mensen die geïnteresseerd zijn, je vindt het op:
https://www.amt.nl/techniek/artikel/2019/01/batteryday-2018-batteri...

Indien je het niet kunt lezen kun je een gratis abonnement nemen.

Hans van den Bos

Weergaven: 1228

Rubrieken,klik voor meer berichten in dezelfde rubriek

20190316, Vervoer

Reactie van Hans van den Bos op 17 Maart 2019 op 10.46

Allereerst de aard van het artikel. Het is een technisch artikel in een blad voor de autobranche en aspecten van andere aard komen hier terecht niet aan de orde. Overigens hoor ik hier wel wat hypocriete geluiden. Als je geen elektrische auto wilt vanwege kinderarbeid, moet je alle apparaten met lithium accu's afzweren. Dus geen smartphones, laptops, accuboormachines, andere draagbare machines, sporthorloges, enzovoorts. Wie van jullie doet dat? Ik in ieder geval niet. Overigens kunnen solid state batterijen ook met andere materialen werken, zoals ook in het artikel wordt vermeld. Dus het gebruik van het zeldzame kobalt kan dan worden vermeden. Maar net zoals door kinderen vervaardigde kleding nog steeds wordt verkocht en gedragen, zal de portemonné het hier ook winnen van de scrupules, ben ik bang! Henk wil ik er op wijzen dat de nieuwe solid state accu veel minder last heeft van lage en hoge temperaturen. Overigens kunnen batterijen worden voorverwarmd, zoals bijvoobeeld in Noorwegen op grote schaal gebeurt. daar worden overigens ook diesel en benzine auto's voorverwarmd.
Maar als de overheid de verkoop van auto's op fossiele brandstoffen verbiedt, zul je of over moeten stappen op elektrische voertuigen of terug naar paard en wagen. Albert wil ik er op wijzen dat de eerste elektrische vrachtauto's al rond rijden, en dat met de komst van solid state batterijen ook elektrisch vliegen mogelijk wordt. Die batterijen zijn namelijk ook een stuk lichter en hebben een energiedichtheid die theoretisch het tienvoudige kan worden van die van de huidige batterijen.
Ik kan niet in de toekomst kijken, maar als de batterij auto het niet haalt, zal dat niet worden veroorzaakt door het falen van de toekomstige batterijen, maar door problemen met de voorziening in elektriciteit. Stel je even voor dat na het einde van de werkdag miljoenen auto's aan de oplaadpaal worden gehangen. Het elektriciteitsnet kan dan zeker in de huidige toestand niet aan, terwijl in die periode ook de leverantie van zonne-energie afneemt. Overigens is ook daarvoor een oplossing in de maak. Er wordt gewerkt aan mobiele oplaadstations die overdag met behulp van zonnepanelen energie opslaan in batterijen.
Dat we van de fossiele brandstof afgaan is onvermijdelijk. De vraag is in welk tempo. Wint de auto met de waterstofbrandstofcel het of de batterij auto. De eerste lijkt me het meest geschikt voor vrachtvervoer. Er rijden al bussen en vrachtwagens met een brandstofcel rond.
Ik denk Max, dat je CO2 uitstoot van paarden niet moet onderschatten ☺. Elk dier dus ook de mens, stoot CO2 uit.

Maar de kern van dit verhaal is de komst van solid state batterijen en de mogelijkheden die dat biedt voor de elektro mobiliteit.

Reactie van Jan Denissen op 17 Maart 2019 op 10.51

Als je iets meer wil weten over de winning van Lithium kun je even google. Je vindt er snel alle winnings velden in de wereld. Er is nog maar weinig geschreven over de (vervuilende, energie kosten, kinder arbeid, etc)consequenties van die winning. Laatst hoorde ik dat er een ondernemer ( zoon van een boer uit Budel ) een miljarden contract had getekend om een accu fabriek neer te zetten in China. Er werd er geen enkele vraag gesteld over de milieu consequentie voor een dergelijk project. Gek hé? Onze kinderen en kleinkinderen begrijpen het denk ik een beetje beter dan wij. Die gaan de straat op en demonstreren. Ik doe mee en blijf kritisch. Prettige dag verder.

Reactie van Hans van den Bos op 17 Maart 2019 op 10.56

@ Jan

de twee grootste leveranciers van lithium zij Australië en Chili. Het lijkt me sterk dat in Australië nog kinderarbeid voorkomt, terwijl de lithium winning in Cghili in dagbouw gebeurt op de grote zoutmeren. Bij de kobaltwinning ligt dat anders. Kobalt komt voornamelijk uit de Kongo. Maar zoals ik al stelde, bij de solid state batterij is kobalt niet noodzakelijk.

Reactie van Bertels op 17 Maart 2019 op 11.00
@jan denissen: of onze kinderen en kleinkinderen het wel begrijpen betwijfel ik ten zeerste . Zij zijn het die vooral het electriciteit verbruik plus vliegverbruik in gang hebben gezet met al hun mobieltjes , voorverpakte goederen en etenswaren etc.
Reactie van Pieter op 17 Maart 2019 op 11.35

Ik denk dat op de korte tot middellange termijn de solid state batterijen voor een grote doorbraak gaan zorgen. Hopelijk niet alleen qua energiedichtheid, maar ook qua prijs. Toyota wil geen volledige elektrische auto op de markte brengen voordat deze technologie uitontwikkeld is.

Voor de lange(re) termijn is Honda samen met NASA bezig met de ontwikkeling van fluoride-ion batterijen met nog betere prestaties.

In parallel moeten we ook de ontwikkeling van waterstof brandstofcellen in de gaten blijven houden. Produktie en verkrijgbaarheid van waterstof is nog een probleem, maar je hebt het wel een auto met nul CO2 uitstoot zonder batterijen.

Diesel en benzine zijn echt - op enkele specifieke toepassingen na - aan het eind van hun ontwikkelingsfase en op sterven na dood.

Oh ja veel mensen denken (of zijn gehersenspoeld) dat CO2 een zeer giftig gas is. Dat is niet zo. Iedereen ademt het uit (ja, ook het paard hierboven) en de bomen en planten hebben het nodig om te groeien. Om echt wat aan uitstootvermindering te doen kun je het beste geen kinderen nemen. Maar ja, dat ligt politiek niet zo lekker.

Reactie van Hans van den Bos op 17 Maart 2019 op 11.54

Hallo Pieter

Lag het maar zo eenvoudig. In China hebben ze de één kind politiek gevoerd. Met desastreuze gevolgen. Te veel mannen die geen vrouw meer kunnen vinden, en te weinig werkenden om de verzorging van oude mensen te betalen. De nagestreefde gelijkmatige piramide opbouw is moeilijk te verwezenlijken. Mensen worden steeds ouder, waardoor er vergrijzing optreedt. Dan gaat de piramide op zijn kop staan. Dan moeten ouderen langer blijven werken. Maar daarbij vergeet men dat mensen wel ouder worden, maar dan niet meer in staat zijn om werk te verrichten. Er zijn geen gemakkelijke oplossingen voor dit probleem.

Verder ben ik het volkomen met je eens. De fossiele brandstof heeft zijn tijd gehad. Niet omdat er te weinig van is, maar omdat er andere en betere energievoorzieningen komen en omdat we ons milieu willen beschermen. Misschien wil de overheid te snel, maar dat er wat verandert zie je aan de omvorming van energiereuzen als SHELL naar leverancier van schone elektriciteit. Ze moeten wel! Nee, CO2 is niet giftig en ik denk dat de meeste mensen dat wel weten. De natuur kan koolstof binden, maar het ook in grote mate vrijgeven. Kijk maar eens naar dit onderzoek van de universiteit van Wageningen.
https://www.cbs.nl/nl-nl/nieuws/2017/45/bossen-en-bodems-stoten-mee...

De verdroging van veengebieden kan wel eens meer CO2 uitstoot gaan opleveren dan alle milieumaatregelen gaan opleveren.

Reactie van Koos Dulfer op 17 Maart 2019 op 13.00

@ Hans, Bedankt voor het plaatsen van dit interressante artikel. 

Met het volgende val ik in herhaling: Mijn gedroomde vol- elektrische auto (autootje) hoeft maar een actieradius te hebben van 100 Km. max. Eentje die zich door mijn zonnecelpanelen laat opladen en 1x in de week wordt gebruikt om boodschapjes te doen ad 20 Km heen en 20 terug. Het wagentje moet wel 80 Km/u kunnen rijden om geen obstakel te vormen op de kleine smalle weggetjes hier. Het is nog even wachten daarop en vooral een die een beetje betaalbaar is.

Ik wil heel best beter ecologisch aanvaardbaar leven, maar zolang mijn Peugeot Partner (bj.2009) op één tankbeurt van 60 liter- 1000 Km. rijdt, gedeeld door 40 Km. per week, rijd ik bijna een half jaar lang voor ongeveer 90 Euro en stoot op die manier errug weinig narigheid uit. 

Reactie van Hans van den Bos op 18 Maart 2019 op 16.32

Hallo Koos

Voor de korte afstand is een elektrisch autootje zeker nuttig. Maar het is wel afwachten of de overheid ook die heilige koe niet gaat melken. Ze kunnen de inkomsten van de belasting op fossiele brandstoffen niet missen, dus zullen die gecompenseerd moeten worden. Gaat dat via de prijs van de elektrische energie? Maak dan je borst maar nat, of wordt het gewoon een afrekening per gereden kilometer?  We zullen het moeten afwachten.

Reactie van Hubert Anemaat op 18 April 2019 op 13.58

Hallo Koos,

De Volkswagen e-Up! heeft een praktische actieradius van 100 tot 130 km. Is dit iets voor je ?

Wij rijden intussen al ruim 5 jaar hiermee als we in Nederland zijn. Dankzij de snellaadstations, doorkruis ik hiermee heel NL. We tanken alleen nog maar in Martelange, Luxemburg met onze PH-EV.

Met de oude benzinewagens, verbruikten we toen 2.000 liter/jaar. Dat is nu teruggelopen naar 800 liter.

Hieronder is plaats voor een reactie

  • Blijf bij het onderwerp.
  • Wees constructief en vriendelijk.
  • Uw kennis en ervaring worden op prijs gesteld.

Onze huisregels ...

Bent u de plaatser van dit bericht? Reageer dan ajb op de gegeven reacties en adviezen.


Je moet lid zijn van www.nederlanders.fr om reacties te kunnen toevoegen!

Wordt lid van www.nederlanders.fr

UW BIJDRAGE IS NODIG

-

Google advertenties

© 2019   Gemaakt door: Anton Noë, beheerder en gastheer.   Verzorgd door

Banners  |  Een probleem rapporteren?  |  Privacybeleid  |  Algemene voorwaarden

Anton Noë ...