Het effect van de aankomende 80 km/uur-limiet

Nederlandse tekst onderaan

'Aurillac, c'est loin, mais c'est beau!' aurait dit Jacques Chirac, ce qui n'aurait pas fait rire les habitants de cette capitale du Cantal, au cœur de l'Auvergne. La ville est connue pour être la plus froide de France (on peut en discuter), et aussi la plus enclavée (et ça, c'est certain). Il faut en effet entre une heure et quart et une heure et demi pour atteindre l'un des deux autoroutes les plus proches. On s'y sent bien loin de Paris... et de ses ministres. Alors, imaginez l'effet qu'aura sur les utilisateurs routiers - qu'ils soient particuliers ou professionnels - la prochaine limitation à 80 km/heure: pour certaines entreprises, ce sera le coup de grâce, pour d'autres, un sacré manque à gagner. La pilule est d'autant plus amère qu'il ne semble pas y avoir eu de consultation préalable avec le département, alors que celui-ci vient de dépenser 25 millions pour équiper la D120 de zones de dépassement. Car vu que les camions pourront rouler à la même vitesse que les voitures, dépasser ceux-ci deviendra impossible (et limiter encore leur vitesse déclencherait une révolution chez les routiers!) Le sentiment de la majorité de la population est que 'ces Messieurs de Paris', qui 'prennent l'avion ou roulent en TGV' impose à la campagne une entrave inutile dans le seul but de remplir les caisses de l'état... Dans un contexte de suppression d'école et de réduction des services, l'impression est qu'Emmanuel Macron privilégie la ville au détriment de la campagne. Mais tout le monde n'est pas de cet avis: il en est aussi qui soulignent l'augmentation de la mortalité liée aux excés de vitesse, et qui doute qu'en fin de compte, la perte de temps soit significative. Une chose est sûre: demain, le Cantal sera toujours aussi beau, mais encore plus loin.

NL/ "Aurillac is ver, maar wel mooi!" zou Jacques Chirac hebben gezegd, een uitspraak dat door de inwoners van deze hoofdstad van de Cantal, in het hart van de Auvergne, niet bepaald gewaardeerd werd. De stad is bekend als de koudste van Frankrijk (het valt te twisten), en ook de meest geïsoleerde (en dat is zeker). Het neemt tussen een uur en een kwartier en anderhalf uur om een van de twee dichtstbijzijnde snelwegen te bereiken. Je voelt je er ver van Parijs... en van zijn ministers. Stel je zich dus eens voor wat het effect van de aankomende 80 km/uur-limiet zal zijn op de - particuliere of professionele - weggebruikers: voor sommige bedrijven wordt dit de laatste klap, voor andere een ernstige inkomstenderving. De pil is des te bitterder omdat er geen voorafgaand overleg lijkt te zijn geweest met de département, ook al hebben ze net 25 miljoen uitgegeven om de D120 uit te rusten met inhaalzones. Omdat vrachtwagens straks met dezelfde snelheid kunnen rijden als auto's, wordt inhalen onmogelijk (en het verder beperken van hun snelheid zou een revolutie onder de 'routiers' teweegbrengen!) Het gevoel van de meerderheid van de bevolking is dat 'deze heren uit Parijs', die 'het vliegtuig nemen of met de TGV reizen' legt een onnodig obstakel voor het platteland met als enige doel het spekken van de staatskas ... In een context van sluiten van scholen en verminderde dienstverlening, is de indruk dat Emmanuel Macron de stad bevoordeelt ten koste van het platteland. Maar niet iedereen is het daarmee eens: er zijn er ook die de toename van de dodelijke verkeersongelukken als gevolg van snelheidsovertredingen onderstrepen en die betwijfelen of het tijdverlies uiteindelijk aanzienlijk zal zijn. Eén ding is zeker: morgen zal de Cantal nog net zo mooi zijn, maar nog verder weg.

_____________________________

☑️ Beste plaatser van dit bericht,

fijn dat je gebruik maakt van dit forum. Doe alsjeblieft mee met de discussie die volgt op je bericht! Reageer zelf op de reacties die anderen geven. Dat mag ook best een bedankje zijn.

_____________________________

Rubrieken,

Klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek.

20180416, Auvergne, Vervoer

Overleden Reactie van Boudewijn Bolderheij op 17 April 2018 op 12.35: .
Nog een keer lezen Harrie.
En je dan realiseren dat ik het meen .......

Boudewijn

Overleden Reactie van Boudewijn Bolderheij op 17 April 2018 op 12.51: .
Het sluiten van scholen en het verminderen van de dienstverlening,
heeft helemaal niets te maken met de verkeersveiligheid. NIETS.

De heren in Parijs hebben opdracht om het aantal verkeersslachtoffers te minderen.
En deze maatregel is zeer voordelig: een stapel “80” stickers,
én een lading emoties van mensen die de prijs die zij gaan betalen
(dagelijks enkele minuten later aan tafel zitten) te hoog vinden om
jaarlijks enkele honderden levens van verkeersslachtoffers te besparen.

Boudewijn

Overleden Reactie van Koos Dulfer op 17 April 2018 op 12.52: Bij ons in het Noorden van de Deux-Sèvres gaat het kennelijk een stuk gemoedelijker in het verkeer, heel zelden word ik ingehaald, men geeft elkaar vaak beleefd de ruimte en voorrang.

Mensen die de gewoonte hebben 10 Km/u.te snel te rijden, zullen dat vast en zeker wel blijven doen en zo komen we na verloop van tijd allemaal 10 km/u. langzamer te rijden dan nu, ja toch? Als de nieuwe snelheid gehandhaafd wordt, dan is de boete voor 20 km/u. te snel rijden immers veel hoger dan 10 km/u.

Vervolgens: Ergens las ik dat er 45 miljoen auto's in LDF rondrijden. Stel nu dat de helft daarvan dat doet op het platte land en idd. allemaal 10 km/u. langzamer gaan rijden, dan scheelt dat gauw 10% minder brandstofverbruik, dus zal de Franse Staat aanmerkelijk minder olie uit het buitenland hoeven te importeren- dus een positief effect op de betalingsbalans en, scheelt het over 22,5 miljoen auto's behoorlijk veel minder CO2- en fijnstofuitstoot die een beetje mee gaan helpen de klimaatdoelstellingen te gaan halen.

Tenslotte: Ieder mensenleven telt! Als die snelheidsreductie ingevoerd (en gehandhaafd) wordt en het een aantal mensenlevens zal sparen, dan kan niemand er tegen zijn dacht ik. Ben dus heel benieuwd om na een jaar daar de statistieken van te vernemen.

(Wel jammer voor mijn Fiat Ducatobusje die dan hele stukken niet meer in de 5e versnelling kan rijden)

Reactie van Hans op 17 April 2018 op 13.03: Als het echt om de verkeersveiligheid gaat wordt de acceptatie veel groter als de reden en de redelijkheid duideijk zijn. Het is als met alle maatregelen: als de pakkans bij handhaving zo laag blijft is er geen effect te verwachten. Een veel groter effect is te verwachten als er eens goed gehandhaafd zou worden tav het bellen/appen in het verkeer. Ik heb niet het idee dat er meer dan één boete per dag in heel Frankrijk wordt opgelegd, terwijl deze overtreding wel een enorme bijdrage aan de onveiligheid oplevert. In ieder geval veel meer dan die 10 km/u. Hoe kan het dat wij, rijdend door Frankrijk in een privé auto zo veel smartphone gebruikers op de weg zien. Publieke acceptatie van onvermogen?

Reactie van Henri Bik op 17 April 2018 op 13.17: Uitstekende maatregel om de maximum snelheid gelijk te schakelen met omringende landen en met de maximum snelheid voor vrachtautos en het zal zeker mensenleves en brandstof sparen: “moi ,je suis retraité et pas pressé” en voor de werkenden is onthaasten ook gezond.

Het is overigens al vaak aangetoond dat de doorvoercapaciteit van een weg toeneemt naarmate de snelheid van de autos lager en gelijkmatiger wordt.

Overleden Reactie van Koos Dulfer op 17 April 2018 op 21.35: @Mehari: Mijn Peugeot Partner (bouwjaar 2009 75 PK) rijdt 10% zuiniger bij 80 Km/u. Heus zorgvuldig gemeten en bijgehouden hoor. De motor draait dan 2000 toeren.

Mijn Fiat Ducato HDI (bouwjaar 2001 128 PK) draait bij 80 Km/u nauwelijks 1500 toeren terwijl het max. koppel bij 1800 behaald wordt, en dat begint dus ergens bij 90 Km/u. Onder het eerst genoemde toerental doet de turbo ook niet veel, vandaar dat er dan vaak teruggeschakeld moet worden.

- Met mjn AMI 6 (bouwjaar 1965 27 PK) zijn we blij genoeg als we de 80 Km/u. halen ;-)

Reactie van Annette Raven op 17 April 2018 op 22.17: Al reeds vele jaren mag je in Nederland en Belgiē op vele wegen maar maximaal 80 km. rijden gelijk aan de snelheid van vrachtwagen. Ik heb nog nooit daar iemand over horen klagen. In Frankrijk wordt er zeer regelmatig veel te hard gereden, vooral om 12.00 uur want ja het dejeuner is heel belangrijk, want het eten wordt anders koud. Helaas de pakkans is inderdaad bijna nihil.
Maar ja de snelheid van 90 km. bestaat reeds lang en dat moet dan zeker niet veranderen want van veranderen houden ze niet.

Reactie van Olive op 18 April 2018 op 7.06: Het zal nog meer extra boetes op leveren,dat extra geld gaat dan in een spaarvarken,en van dat extra geld kunnen we dan weer de extra hulp betalen die nodig is voor de verzorging van alle verkeersslachtoffers zei Macron!
Een volk wat nadenkt bouwt aan zijn toekomst!

Overleden Reactie van Koos Dulfer op 18 April 2018 op 8.23: @Mehari: Klopt! Het geldt niet voor alle auto's. Mijn Fiat Ducato bv zal wegens vaak terug moeten schakelen méér gaan verbruiken en wordt dus al jaren alleen nog voor het zware werk-met-de-aanhanger gebruikt.

- Hoe brandstofverbruik meten? In NL was ik eigen baasje en moest je voor de fiscus al je zakelijke- en privé gereden kilometers netjes verantwoorden. Dus werd de dagteller na iedere tankbeurt op '0' gezet en jarenlang het aantal liters/kilometers genoteerd. Na mijn emigratie zat dat nu eenmaal in het bloed hè?

Daar kwam nog bij dat me ging opvallen dat de goedkoopste dieselbrandstof bij een bekende supermarktketen in FR tevens het minste aantal kilometers scoorde. En ja, immer de zelfde route met de zelfde snelheid op 'cruisecontrol' gereden. Duurdere 'diesel' die pretendeert schoner te zijn voor de motor en waar je meer kilometers mee kunt rijden, bleek op basis van m'n nauwkeurig bijgehouden boekhouding inderdaad waarheid te bevatten.

Afijn, nu dwalen we een beetje van het onderwerp van dit draadje af, maar wil nog even vermelden dat sommige tankstations de verdenking op zich laadde de dure dieselvariant te verkopen, terwijl er gewone getankt werd. Er was namelijk een tijd dat ik regelmatig naar NL heen en weer moest rijden. Tankte steevast bij station X de dure variant, had een keer de hele weg de wind mee maar moest toch na 600 KM. weer tanken. De hele weg altijd netjes max. 130 Km/u. op cruisecontrol. Tankte de volgende dag in NL bij station Y ook de dure variant en reed toen tegen de wind in 660 Km. op evenveel liters. Ook dat ben ik toen in het regionaal verkeer even nauwkeurig bij blijven houden om vast te stellen dat station X voortaan beter gemeden kon worden.

Reactie van Jean op 18 April 2018 op 8.41: Ja de Fransen doen moeilijk zoals iedere keer als er iets positiefs veranderd moet worden ... staking .....
Terwijl in Nederland de max snelheid van 80 km/uur al 50 jaar of meer bestaat op de RN.
Zoals jullie al zeiden, het is energie besparing (benzine) en die enkele minuten langer rijden is natuurlijk totaal geen probleem.
Moet je lange afstanden rijden dan neem je de “snelweg” ...
Groeten en een prettige dag aan allemaal,
Jean